南翔站運(yùn)輸組織分析及提效對(duì)策

蔣衛(wèi)東 上海鐵路局南翔站

南翔站運(yùn)輸組織分析及提效對(duì)策

蔣衛(wèi)東 上海鐵路局南翔站

貨運(yùn)組織改革以來(lái)，南翔站對(duì)運(yùn)輸組織方面影響效率的因素進(jìn)行深入分析，提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以期實(shí)現(xiàn)車(chē)站運(yùn)輸效率與效益最大化。

車(chē)站；運(yùn)輸；提效；對(duì)策

1 南翔站概況

南翔直屬站由原南翔、北郊、閔行三個(gè)直屬站于2010年3月22日生產(chǎn)力布局調(diào)整后合并而成，車(chē)站的營(yíng)業(yè)里程達(dá)395 km，管轄范圍包括上海鐵路樞紐地區(qū)的南何線、北楊線，金閔支線、浦東鐵路、金山鐵路、京滬和滬昆干線上海段，管理幅度跨越上海市閘北、楊浦、閔行、松江、金山、嘉定等12個(gè)區(qū)及浙江省嘉善縣，是集編組、客運(yùn)為一體的綜合型特等站，主要承擔(dān)上海地區(qū)到發(fā)列車(chē)解體編組取送、金山線和滬昆線上海段的客運(yùn)業(yè)務(wù)，車(chē)站共有35個(gè)自然站。

2 影響車(chē)站運(yùn)輸效率的主要因素

2.1 貨運(yùn)組織改革帶來(lái)的影響

隨著貨運(yùn)改革的不斷深入，路局適時(shí)增加了零散快快和批量快運(yùn)新品種，在提升貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也給車(chē)站運(yùn)輸組織帶來(lái)困難，具體如下：

（1）分類線使用緊張。目前編組站共分71個(gè)小方向，但調(diào)車(chē)線僅有30條，為保證小品類車(chē)輛快接、快解、快集、快編、快開(kāi)，車(chē)站在分類線使用緊張的情況下，仍明確6條分類線供小品類車(chē)輛集結(jié)使用，其中：Ⅳ場(chǎng)5道、16道集結(jié)濟(jì)南西及其以遠(yuǎn)車(chē)流，8道、12道集結(jié)新豐鎮(zhèn)及其以遠(yuǎn)車(chē)流，Ⅲ場(chǎng)2道、5道集結(jié)株洲及其以遠(yuǎn)車(chē)流。在車(chē)站線路使用非常困難的情況下，易發(fā)生到達(dá)列車(chē)由于分類線未及時(shí)騰空而等待解體的情況，給正常運(yùn)輸秩序帶來(lái)較大影響。

（2）集結(jié)與配空困難。一方面，小品類快運(yùn)列車(chē)的開(kāi)行造成集結(jié)時(shí)間延長(zhǎng)。2015年以來(lái)（截止4月28日），車(chē)站管內(nèi)小品類物資共計(jì)裝車(chē)984輛，主要分布于作業(yè)輛較大的北郊、何家灣、桃浦、楊行、閔行、金山衛(wèi)西、海灣等11個(gè)貨運(yùn)站，由于小品類物資裝車(chē)點(diǎn)多，但各點(diǎn)裝車(chē)量普遍較少，這些小品類車(chē)需要編掛樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)掛運(yùn)至南翔集結(jié)，再統(tǒng)一編組開(kāi)行，勢(shì)必造成集結(jié)時(shí)間延長(zhǎng)。另一方面，車(chē)站需要滿足小品類裝車(chē)配空需求。貨運(yùn)改革以來(lái)，車(chē)站結(jié)合實(shí)際，與上海貨運(yùn)中心共同制訂了《南翔站運(yùn)輸組織計(jì)劃作業(yè)辦法》，對(duì)配空車(chē)申請(qǐng)、空車(chē)配送等進(jìn)行了明確。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中易發(fā)生貨運(yùn)部門(mén)配空車(chē)申請(qǐng)過(guò)多問(wèn)題，為保證裝車(chē)需要，編組站需要提前儲(chǔ)備滿足要求的空車(chē)源，再以編掛至小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)行至點(diǎn)上供小品類裝車(chē)使用，配空作業(yè)難度越來(lái)越大。

（3）中轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。由于小品類貨物裝車(chē)不足，基本上每列車(chē)均需要同方向車(chē)流進(jìn)行補(bǔ)軸，造成在站中轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，3個(gè)方向小品類車(chē)輛在站中轉(zhuǎn)停留時(shí)間均較長(zhǎng)，其中濟(jì)南西方向11.3小時(shí)/車(chē)，新豐鎮(zhèn)方向10.4小時(shí)/車(chē)，株洲方向6.8小時(shí)/車(chē)。除株洲方向開(kāi)行較少，中轉(zhuǎn)時(shí)間低于路局下達(dá)給編組站的中時(shí)計(jì)劃外，濟(jì)南西、新豐鎮(zhèn)方向均超路局下達(dá)計(jì)劃2～3h/車(chē)，造成車(chē)站實(shí)際中時(shí)指標(biāo)居高不下，完成路局下達(dá)計(jì)劃較困難。

（4）禁溜（禁峰）車(chē)輛增多。小品類列車(chē)開(kāi)行以來(lái)，禁止溜放或禁止過(guò)峰車(chē)輛逐漸增多，增加了車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，降低了作業(yè)效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1列車(chē)中每有1組限制車(chē)至少要增加調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間6～7（min），調(diào)車(chē)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也成倍增加。

2.2 車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)帶來(lái)的影響

（1）維修施工干擾。2015年路局維修施工逐漸增多，涉及車(chē)站主要有南翔編組站CIPS改造，京滬、滬昆既有干線和樞紐地區(qū)支線的維修施工以及接下來(lái)的滬通鐵路施工，這些都給車(chē)站運(yùn)輸組織造成較大干擾。例如CIPS綜合自動(dòng)化改造共涉及61組緩行器、44組編尾停車(chē)器更換，施工期間須封鎖分類線4-6股、5～6（h），給車(chē)站作業(yè)組織、指標(biāo)完成帶來(lái)困難。

（2）站、機(jī)、輛合署辦公功能不足。三站整合初始，調(diào)度組織指揮條塊分割、各自為政，運(yùn)輸資源整合協(xié)同性不夠，造成機(jī)車(chē)運(yùn)用缺乏靈活性，車(chē)流銜接不盡合理，運(yùn)輸能力得不到有效釋放。為此，車(chē)站在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合車(chē)站TMIS 2.0版本升級(jí)，實(shí)行站調(diào)、貨調(diào)、機(jī)調(diào)、輛調(diào)合署辦公新模式，及時(shí)協(xié)調(diào)解決影響運(yùn)輸效率的結(jié)合部問(wèn)題，但仍然存在一些亟需改進(jìn)的地方：南翔樞紐共有調(diào)機(jī)16臺(tái)，小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)6臺(tái)，合署辦公的機(jī)調(diào)只負(fù)責(zé)大運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)班的聯(lián)系與調(diào)配，缺乏對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)機(jī)的調(diào)度指揮功能，造成日常生產(chǎn)中一些結(jié)合部問(wèn)題難以得到有效協(xié)調(diào)解決。

（3）取送車(chē)作業(yè)困難。編組站調(diào)機(jī)不僅負(fù)責(zé)上、下行場(chǎng)駝峰、編尾調(diào)車(chē)作業(yè)，還要負(fù)責(zé)倒裝線、配件廠專用線、封浜站、安亭站以及今年剛啟用的黃渡站取送車(chē)作業(yè)。由于封浜、安亭、黃渡3站均位于京滬、滬昆繁忙干線，調(diào)機(jī)進(jìn)行取送車(chē)作業(yè)過(guò)程中時(shí)常發(fā)生待避正線客車(chē)或因?yàn)橛绊懣蛙?chē)而終止調(diào)車(chē)作業(yè)，車(chē)站調(diào)度員無(wú)法有效掌握調(diào)機(jī)回編組站時(shí)間。今年以來(lái)，安亭、黃渡、封浜站每日均需取送車(chē)1次以上，取送車(chē)的困難使編組站正常運(yùn)輸秩序較為被動(dòng)。

（4）折角車(chē)流影響。一方面由于站場(chǎng)設(shè)備條件限制，南何線開(kāi)行至編組站的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)只能接入上到場(chǎng)，導(dǎo)致南何線產(chǎn)生的下行車(chē)流只能通過(guò)上行駝峰解體后，再由下行調(diào)機(jī)牽引至下行駝峰重新解體編發(fā)。另一方面相鄰編組站列車(chē)編組質(zhì)量不高，也是產(chǎn)生折角車(chē)流的重要原因。如喬司站始發(fā)南翔的車(chē)流分南翔上、下行場(chǎng)兩個(gè)方向，實(shí)際編發(fā)時(shí)未進(jìn)行區(qū)分，即：上海樞紐地區(qū)車(chē)流與南京方向車(chē)流混編，產(chǎn)生了系統(tǒng)間的交換車(chē)流。此外，為加快車(chē)輛移動(dòng)，提高運(yùn)輸效率，直屬站規(guī)定各貨裝站除雙重作業(yè)車(chē)外，原則上須將自身產(chǎn)生的卸空車(chē)統(tǒng)一排空，由編組站根據(jù)各貨運(yùn)站實(shí)際統(tǒng)一組織配空，這是產(chǎn)生交換車(chē)流的另一個(gè)重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年共產(chǎn)生折角車(chē)流219365車(chē)，折合日均18.8列、601車(chē)。

2.3 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)帶來(lái)的影響

（1）計(jì)劃質(zhì)量方面。①階段計(jì)劃兌現(xiàn)不高。車(chē)站調(diào)度員在日常工作中未能根據(jù)現(xiàn)階段車(chē)站作業(yè)情況，與路局計(jì)劃臺(tái)進(jìn)行充分溝通協(xié)商，制定切實(shí)作業(yè)措施，并鋪畫(huà)每臺(tái)調(diào)機(jī)的解編順序及計(jì)劃時(shí)分。②調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量不高。一是調(diào)車(chē)計(jì)劃時(shí)間下達(dá)隨意，助調(diào)主觀上對(duì)計(jì)劃的嚴(yán)肅性不夠重視，執(zhí)行調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃較隨意，造成計(jì)劃開(kāi)始與結(jié)束時(shí)間與實(shí)際有一定偏差。二是對(duì)作業(yè)進(jìn)度尤其是編尾調(diào)機(jī)作業(yè)進(jìn)度掌握不夠，造成需要編尾調(diào)機(jī)配合作業(yè)時(shí)等待時(shí)間較長(zhǎng)，影響整體作業(yè)效率。

（2）現(xiàn)場(chǎng)盯控方面。三站整合以來(lái)，車(chē)站對(duì)調(diào)度指揮體系進(jìn)行了有效整合：適時(shí)撤消地區(qū)車(chē)流調(diào)、貨調(diào)崗位，合并設(shè)置為直屬站車(chē)流調(diào)、總貨調(diào)崗位，撤消編組站尾部區(qū)長(zhǎng)，職能由直屬站站調(diào)擔(dān)當(dāng)。但現(xiàn)階段，直屬站車(chē)流調(diào)、總貨調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)與當(dāng)前形勢(shì)和崗位要求存在較大差距，盯控和協(xié)作意識(shí)不夠。對(duì)各營(yíng)業(yè)站的裝卸車(chē)組織以及出車(chē)情況掌握不夠，缺乏動(dòng)態(tài)跟蹤掌握，僅僅起到信息的收集工作，主動(dòng)聯(lián)系協(xié)調(diào)的意識(shí)不強(qiáng)，不能?chē)?yán)格按照“運(yùn)貨五“批準(zhǔn)計(jì)劃配空，缺乏組流上線意識(shí)。

3 對(duì)策建議

3.1 強(qiáng)化調(diào)度組織指揮職能

車(chē)站運(yùn)輸效率的高低關(guān)鍵在調(diào)度，因此要充分發(fā)揮直屬站各級(jí)調(diào)度人員指揮職能。一是要提升各級(jí)調(diào)度人員專業(yè)水平，熟悉作業(yè)流程，全面掌握崗位專業(yè)知識(shí)；二是要提高班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制質(zhì)量，并抓好兌現(xiàn)率；三是要加強(qiáng)預(yù)想，對(duì)重點(diǎn)車(chē)流要明確告知出車(chē)時(shí)間，努力做到組流上線；四是提高班后分析質(zhì)量，用真實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)分析并改進(jìn)每班工作。

3.2 規(guī)范配空車(chē)組織

配空車(chē)組織要做到規(guī)范有序，要以“效益優(yōu)先”為原則，樹(shù)立“車(chē)流圍著市場(chǎng)轉(zhuǎn)，調(diào)度跟著效益走”的理念，對(duì)長(zhǎng)運(yùn)距、高運(yùn)價(jià)的直達(dá)車(chē)優(yōu)先滿足配空，各站要加強(qiáng)與貨運(yùn)中心間的聯(lián)系，督促各站裝車(chē)出車(chē)，共同提升運(yùn)輸效率與效益。

3.3 擴(kuò)大機(jī)調(diào)工作權(quán)限

隨著近幾年生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整，南翔站已由單純的編組站發(fā)展成為以編組站為中心，管轄上海樞紐地區(qū)京滬、滬昆、金山、南何、浦東等線35個(gè)自然站的綜合性車(chē)站。為提升運(yùn)輸效率與應(yīng)急處置水平，建議機(jī)務(wù)部門(mén)結(jié)合實(shí)際，將目前機(jī)調(diào)僅負(fù)責(zé)大運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)運(yùn)用，調(diào)整為負(fù)責(zé)大運(yùn)轉(zhuǎn)及調(diào)小機(jī)車(chē)作業(yè)，加大對(duì)樞紐調(diào)小機(jī)車(chē)的盯控力度，有效解決運(yùn)輸生產(chǎn)中的結(jié)合部問(wèn)題。

3.4 優(yōu)化取送車(chē)作業(yè)

根據(jù)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，進(jìn)一步對(duì)編組站至安亭、黃渡、封浜站取送車(chē)作業(yè)進(jìn)行專題寫(xiě)實(shí)調(diào)研，對(duì)3站作業(yè)車(chē)在編組站中轉(zhuǎn)時(shí)間、裝卸作業(yè)、計(jì)劃編制、日常盯控等全過(guò)程跟班寫(xiě)實(shí)，找出影響運(yùn)輸效率的真正癥結(jié)，以便采取切實(shí)可行的對(duì)策措施。

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安 余鐵

來(lái)稿日期：2015-05-22