城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題及勘察方法

高 麗 君

(大昌建設(shè)集團(tuán)有限公司，浙江 舟山 316000)

城市軌道交通主要工程地質(zhì)問題及勘察方法

高 麗 君

(大昌建設(shè)集團(tuán)有限公司，浙江 舟山 316000)

介紹了無錫軌道交通工程地質(zhì)條件情況，從土層的工程性質(zhì)分析評(píng)價(jià)，水文地質(zhì)條件與評(píng)價(jià)，地下水對(duì)工程建設(shè)的影響等方面進(jìn)行了論述，根據(jù)工程勘察主要特點(diǎn)，提出了解決方案，指出軌道交通工程勘察綜合性較強(qiáng)，需要采用相應(yīng)的綜合勘察方法。

軌道交通，工程地質(zhì)，勘察方法

1 工程概況

根據(jù)《無錫市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》，至2015年，無錫市將首先建成軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線，總長度56.11 km，設(shè)立站點(diǎn)45座，形成東西向和南北向的“十”字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，至遠(yuǎn)景年2050年，城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)將以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射+環(huán)形線網(wǎng)，其中1號(hào)線，2號(hào)線，3號(hào)線為骨架線路，三線呈放射狀，4號(hào)線，5號(hào)線為輔助線路。規(guī)劃線網(wǎng)總長157.77 km，設(shè)車站111座。

2 工程地質(zhì)條件與評(píng)價(jià)

2.1 地形地貌

擬建無錫軌道交通場(chǎng)地均為廣闊太湖湖積平原，地勢(shì)較平展，河、汊、溝塘水網(wǎng)發(fā)育，自山前向平原方向微傾，地面高程在3 m～5 m之間，為典型的江南水網(wǎng)化平原區(qū)。

2.2 地層巖性

擬建無錫軌道交通工程沿線經(jīng)過地段100 m以內(nèi)大多為第四系全新統(tǒng)至下更新統(tǒng)的松散沉積物覆蓋，局部地段下伏基巖為泥盆系碎屑沉積巖、二疊系灰?guī)r。按各巖土層的物理力學(xué)性質(zhì)、沉積環(huán)境、成因類型，可劃分12個(gè)工程地質(zhì)層，26個(gè)工程地質(zhì)亞層。

2.3 工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)

1)場(chǎng)地的穩(wěn)定性及適宜性。擬建線路所經(jīng)過地段，大多土層分布較穩(wěn)定，覆蓋層厚度大，無全新活動(dòng)斷裂及不良地質(zhì)作用，適宜于軌道交通工程的建設(shè)。

2)主要土層的工程性質(zhì)分析評(píng)價(jià)。沿線100.0 m以淺土層為第四系全新世至早更新世沉積的疏松沉積物，擬建線沿線大多分布的第③工程地質(zhì)層，地基土工程性質(zhì)良好，是較好的天然地基淺基礎(chǔ)持力層。均有分布的第⑥工程地質(zhì)層，地基土工程性質(zhì)良好，是較好的中、短樁樁基礎(chǔ)樁端持力層，地面下40 m左右分布的第⑧工程地質(zhì)層，工程性質(zhì)中等～較好，可作為跨度較大、荷載較大的橋梁及高架段的樁基礎(chǔ)樁端持力層。

2.4 水文地質(zhì)條件與評(píng)價(jià)

1)地表水，擬建道路沿線的地表水，主要為線路穿越所經(jīng)過的京杭運(yùn)河、錫北運(yùn)河等眾多河水。地表水系發(fā)育，水位的變化受季節(jié)變化而變化。

2)地下水，根據(jù)擬建場(chǎng)地含水層的特性將地下水分為上層滯水、潛水、微承壓水、第Ⅰ承壓水、第Ⅱ承壓水。

a.上層滯水，主要存在于擬建淺部粘性土中，埋深在地面下0.50 m～1.00 m，無固定水位，水量隨季節(jié)變化，雨季出現(xiàn)、旱季消失，極不穩(wěn)定。b.潛水，主要賦存于淺部填土層中，富水性差，勘察期間測(cè)得潛水穩(wěn)定水位為地面下1.50 m左右。c.微承壓水，微承壓水主要賦存于③3粉土夾粉質(zhì)粘土層及④粉砂層中，富水性一般～中等，微承壓水頭1.50 m～2.00 m。d.第Ⅰ承壓水，第Ⅰ承壓水主要賦存于⑥3粉土、⑦2粉砂、⑧2b粉土夾粉質(zhì)粘土及⑧4粉砂層中，含水量較豐富，承壓水頭5 m～10 m。e.第Ⅱ承壓水，第Ⅱ承壓水含水層主要賦存于⑨2細(xì)砂夾粉砂層中，含水量豐富(古河床部位)以鄰區(qū)的側(cè)向補(bǔ)給，基巖地下水的補(bǔ)給，含水層頂板粘性土的壓密釋水、人工回灌為主要來源，以人工開采為主要排泄方式。承壓水頭40.0 m～45.0 m。根據(jù)地區(qū)建筑經(jīng)驗(yàn)，地表水、潛水及微承壓水對(duì)基坑的工程施工會(huì)產(chǎn)生影響，而第Ⅰ承壓水將會(huì)對(duì)深基坑的施工產(chǎn)生影響。

2.5 地下水對(duì)工程建設(shè)的影響

擬建軌道交通大多地段為地下工程，影響工程施工的地下水主要是沿線分布的孔隙潛水和孔隙微承壓水及埋深較淺的第Ⅰ承壓水。據(jù)無錫市水文監(jiān)測(cè)資料，隨著蘇錫常地區(qū)深層地下水禁采計(jì)劃的實(shí)施和完成，地下水水位恢復(fù)上升幅度較大，隨著禁采計(jì)劃的不斷實(shí)施，地下水位也將保持逐年上升的勢(shì)頭，孔隙微承壓水層及第Ⅰ承壓水含水層水位呈上升的趨勢(shì)。

孔隙潛水含水層主要埋藏在淺部的粘性土中，水位埋深雖很淺(1 m～2 m)，但滲透性差，對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生的不利影響較小。

孔隙微承壓水主要為粉土及粉砂，屬富水性中等的有壓含水層，在擬建沿線多處分布，當(dāng)?shù)叵鹿こ淌┕r(shí)，將會(huì)在坑底產(chǎn)生管涌、冒砂等現(xiàn)象，因此，工程施工時(shí)，應(yīng)采取降水、止水措施。

擬建軌道交通沿線多處地段分布有第Ⅰ承壓含水層組，該含水層含水量較豐富，承壓水頭較高，且有逐年上升的趨勢(shì)，局部該含水層埋藏較淺地段，將會(huì)對(duì)擬建的“十字”形換乘車站(基坑深度20.0 m)基坑施工產(chǎn)生影響，會(huì)在基坑坑底產(chǎn)生管涌、冒砂等現(xiàn)象，工程施工時(shí)，宜采用降水、止水措施，以利基坑施工順利進(jìn)行。

3 工程勘察主要特點(diǎn)與解決方案

3.1 主要工程地質(zhì)問題

擬建無錫軌道交通工程建設(shè)時(shí)及建成后可能遭受的地質(zhì)問題主要是地下水、地面沉降、特殊類巖土(軟土、砂土)、巖溶塌陷等。

1)工程地質(zhì)條件差，地下水位高并存在承壓水。沿線地質(zhì)構(gòu)造和地層特性表現(xiàn)為上部覆土以軟粘土、粉性土及砂性土為主，且地下水位較高，深部的粉砂層中存在承壓水層。根據(jù)本工程地質(zhì)條件，地下車站深基坑工程應(yīng)選擇剛度大、止水效果好的圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及具有較強(qiáng)剛度的支撐系統(tǒng)。合理選擇圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度，以及結(jié)合各站點(diǎn)具體水文地質(zhì)情況采取適宜的基坑降水、加固措施，確?；拥姆€(wěn)定，防止出現(xiàn)流砂、突涌等現(xiàn)象。

2)地面沉降。根據(jù)有關(guān)資料分析，評(píng)估區(qū)內(nèi)目前地面沉降災(zāi)害有一定的發(fā)育，局部地面沉降災(zāi)害嚴(yán)重。其中災(zāi)害不發(fā)生區(qū)及輕度發(fā)生區(qū)主要分布于北段及南段，現(xiàn)狀評(píng)估危險(xiǎn)性?。恢卸纬菂^(qū)位置屬地面沉降中度～重度發(fā)生區(qū)，局部地段累計(jì)地面沉降大于1 000 mm，現(xiàn)狀評(píng)估危險(xiǎn)性中等～大。

3)特殊類巖土(軟土、砂土)。a.軟土。根據(jù)調(diào)查及工程勘察資料，評(píng)估區(qū)內(nèi)的軟土層主要為第②工程地質(zhì)層及其他暗溝、暗塘相的淤泥，由于它們基本呈流塑狀態(tài)，具有強(qiáng)度低、壓縮性高的特點(diǎn)。工程建設(shè)中如采用樁基建設(shè)，只要持力層選擇合理，其建成后一般不會(huì)遭受軟土災(zāi)害的影響，但在地下開挖后如對(duì)軟土處理不當(dāng)，仍有發(fā)生災(zāi)害的可能。另外在地面工程(如采用地面線方案及地面配套工程等)，會(huì)使地面荷載增加，建(構(gòu))筑物下土層產(chǎn)生附加應(yīng)力，打破地基土的應(yīng)力平衡，致使軟土層產(chǎn)生壓縮變形，易產(chǎn)生地面緩慢不均勻沉降現(xiàn)象，對(duì)工程產(chǎn)生影響。b.砂土。根據(jù)工程勘察資料，評(píng)估區(qū)內(nèi)局部地段存在砂性土，但該類災(zāi)害在工程建設(shè)時(shí)易發(fā)生涌水流砂和基坑壁坍塌等問題，還可能引發(fā)附近地面嚴(yán)重形變，但該類災(zāi)害只要處理得當(dāng)，對(duì)建成后的工程影響較小，預(yù)測(cè)評(píng)估危險(xiǎn)性小。

4)巖溶塌陷。目前尚未發(fā)現(xiàn)有巖溶地面塌陷災(zāi)害發(fā)生，但在部分路段有隱伏碳酸鹽巖分布，而且?guī)r溶發(fā)育，巖溶水與孔隙承壓水含水層聯(lián)通，具備巖溶地面塌陷地質(zhì)背景條件，現(xiàn)狀中雖未發(fā)現(xiàn)巖溶塌陷，但隨著巖溶水的開采，水位繼續(xù)下降，具有產(chǎn)生巖溶地面塌陷的可能性。

3.2 工程勘察主要特點(diǎn)

無錫軌道交通工程勘察工作工點(diǎn)類型多、技術(shù)要求高，地質(zhì)條件和現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，且工作量大。

1)工點(diǎn)類型有地下、高架及過渡段、路基、橋涵、房屋等，地下段根據(jù)施工方法分明挖、蓋挖、盾構(gòu)法等多種施工類型，除需要對(duì)地層進(jìn)行準(zhǔn)確分層外，還需要提供多種地基參數(shù)。除常規(guī)的物理力學(xué)參數(shù)外，需要地基的三軸試驗(yàn)指標(biāo)、高壓固結(jié)參數(shù)、基床系數(shù)、地溫及熱物理指標(biāo)、電阻率、水文地質(zhì)參數(shù)、地震動(dòng)參數(shù)等。滿足軌道交通工程不同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工法需要。

2)本工程可能遇到的不良地質(zhì)主要有：水文地質(zhì)條件復(fù)雜、分布粉砂、粉土、軟土等特殊土、可能遇到古河道、暗河、暗浜及巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

無錫軌道交通工程沿線，根據(jù)場(chǎng)地含水層的特性，地下水分為潛水、微承壓水、第Ⅰ承壓水、第Ⅱ承壓水。由于該軌道交通項(xiàng)目大多地段為地下工程，地下水會(huì)在基坑坑底產(chǎn)生管涌、冒砂等現(xiàn)象。

3)現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜主要表現(xiàn)是：線路穿越市區(qū)、河流等地段勘察施工難度大。

擬建軌道交通工程穿越主城區(qū)，該地段高樓林立，建筑密布、交通繁忙，很多勘探孔位于交通主干道上，車輛、人員流量很大，且地下管線眾多，涉及城管、交通、環(huán)衛(wèi)等眾多部門，勘察施工難度大，安全文明施工要求高。

工程沿線穿越數(shù)條大河，河流水位、流量以及補(bǔ)給、排泄條件與地下水的相互關(guān)系等，對(duì)工程設(shè)計(jì)、施工影響較大、勘察施工難度也較大。

3.3 工程勘察解決方案

1)解決線路穿越市區(qū)、河流等地段勘察施工難度大等問題。

水上鉆探按有關(guān)要求，辦理相關(guān)手續(xù)，采取可靠的安全措施，確保施工安全；勘探完畢，應(yīng)嚴(yán)格按要求進(jìn)行鉆孔封孔；應(yīng)加強(qiáng)環(huán)保控制，水上鉆探的巖芯應(yīng)用船等工具運(yùn)至岸上并在遠(yuǎn)離塘邊、岸邊的地方丟棄，避免降雨后將巖芯沖入魚塘或江河中而造成污染。

線路穿過主城區(qū)地段，勘察時(shí)及早進(jìn)行聯(lián)系、辦理相關(guān)手續(xù)，同時(shí)加大安全文明施工控制力度，使勘察工作及時(shí)順利開展，勘察進(jìn)度滿足有關(guān)要求。

2)水文地質(zhì)條件復(fù)雜解決方案。勘察重點(diǎn)查明含水層的分布，同時(shí)按地貌單元和工點(diǎn)進(jìn)行水文地質(zhì)試驗(yàn)，查明地下水的水文地質(zhì)參數(shù)，提出設(shè)計(jì)降水、止水所需的技術(shù)參數(shù)，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)地下水對(duì)工程建設(shè)的影響。

勘察時(shí)，先布置勘探孔，查明含水層的分布，再布置足夠數(shù)量的水文地質(zhì)試驗(yàn)孔，查明地下水的特征。

3)軟土、粉砂、粉土等特殊土勘察。勘探點(diǎn)的布置應(yīng)能詳細(xì)查明特殊土層的分布范圍，地層變化較大地段，應(yīng)加密勘探點(diǎn)。應(yīng)加強(qiáng)取樣及孔內(nèi)原位測(cè)試工作，確保地層參數(shù)的可靠性。土樣、砂樣數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)符合“規(guī)范”要求，軟土取樣應(yīng)采用薄壁取土器，各鉆孔中飽和砂層及飽和粉土，均應(yīng)按“規(guī)范”要求進(jìn)行孔內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)。

對(duì)于古河道、暗河、暗浜，結(jié)合無錫地區(qū)水網(wǎng)形成特點(diǎn)，勘察時(shí)對(duì)明挖基坑周邊外側(cè)一定范圍內(nèi)的古河道、暗河、暗浜進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)輔以適當(dāng)?shù)目碧焦ぷ鳎粚?duì)人工雜填土分布異常地段，在平面、剖面上進(jìn)行整體分析，論證存在暗浜的可能性。除調(diào)查外，還應(yīng)收集周邊工程資料，特別是周邊建筑物歷史上基坑管涌、邊坡失穩(wěn)、地基下沉等方面的資料，并對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行借鑒分析，提出進(jìn)一步勘察的方案和設(shè)計(jì)施工應(yīng)注意的事項(xiàng)。

4)軌道交通工程不同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工法需要的勘察。地下車站工程的施工方法為明挖法和蓋挖法；地下區(qū)間，根據(jù)沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、隧道埋深、周邊環(huán)境，其施工方法采用盾構(gòu)法，局部采用明挖法，在附屬工程中采用礦山法施工。重點(diǎn)把握勘探孔布置的位置、取樣頻度及土工試驗(yàn)和原位測(cè)試的項(xiàng)目等。保證巖土分層及厚度正確、工程地質(zhì)縱橫斷面合理，設(shè)計(jì)所需的巖土參數(shù)、土石可挖性分級(jí)等滿足相關(guān)要求。

4 軌道交通工程對(duì)勘察工作的要求

軌道交通工程設(shè)計(jì)包括線路設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、抗震設(shè)計(jì)、暖通設(shè)計(jì)、配電設(shè)計(jì)、施工工藝的選擇等，各項(xiàng)設(shè)計(jì)對(duì)勘察的要求不同，除需查明巖土層的一般物理力學(xué)性質(zhì)外，還需考慮熱物理、電阻率、基床系數(shù)、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、砂類土的最大粒徑、級(jí)配等參數(shù)。

1)對(duì)高架線路及高架車站段，可根據(jù)線路跨度及荷載情況，重點(diǎn)查明各工程地質(zhì)層的分布范圍、層面起伏情況及土層的物理力學(xué)性質(zhì)。

2)地下段及地下車站，應(yīng)根據(jù)地下區(qū)間施工方式，地下車站基坑的開挖深度查明各土層的物理力學(xué)性質(zhì)及可挖性分級(jí)，圍巖分類，提供基坑設(shè)計(jì)所需的參數(shù)。明挖施工過程中，需查明是否具備放坡開挖的條件及邊坡坡度容許值；礦山法施工和盾構(gòu)施工過程中，需及時(shí)進(jìn)行導(dǎo)管注漿、管棚支護(hù)、旋噴加固等圍巖加固措施，因此需提供土層的滲透系數(shù)、孔隙比、顆粒級(jí)配與顆分曲線、密度、粘聚力、抗剪強(qiáng)度、圍巖分級(jí)與土石工程分級(jí)等指標(biāo)。對(duì)于凍結(jié)法，還需提供土層的熱物理指標(biāo)。

3)擬建線路的地下水會(huì)對(duì)地下工程的施工帶來影響，尤其是深基坑的開挖施工，勘察應(yīng)重點(diǎn)查明微承壓水及第Ⅰ承壓水的富水性、水位變化；同時(shí)應(yīng)進(jìn)行水文地質(zhì)試驗(yàn)，提出設(shè)計(jì)降水、止水所需的水文技術(shù)參數(shù)，搜集近年來動(dòng)態(tài)水位觀測(cè)資料。對(duì)沿線水、土的腐蝕性采集樣品進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

地下水影響分析，包括基坑突涌與流砂產(chǎn)生的可能性分析、結(jié)構(gòu)抗浮與防滲設(shè)計(jì)、建筑材料的抗腐蝕性要求、施工過程中地下水處理措施等，為此需按工點(diǎn)提供地下水類型及其埋深、含水巖組特征、滲透系數(shù)、影響半徑、彈性釋水系數(shù)、導(dǎo)水系數(shù)、給水度、地下水的邊界條件、水的腐蝕性結(jié)果、歷年最高水位、抗浮設(shè)防水位、防滲設(shè)防水位等。需進(jìn)行降水施工時(shí)，要重點(diǎn)查明地下水的補(bǔ)給來源與排泄條件、與地表水體的水力聯(lián)系、含水巖組中細(xì)粒土層的分布，并總結(jié)附近工程降水經(jīng)驗(yàn)，分析降水效果及對(duì)環(huán)境的影響。

4)擬建軌道交通穿越市區(qū)的區(qū)間隧道及車站大多設(shè)在地下。該地段高樓林立，建筑密布，勘察時(shí)應(yīng)對(duì)沿線的重要建筑的地基條件、基礎(chǔ)類型、上部結(jié)構(gòu)和使用狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查了解，并預(yù)測(cè)軌道交通施工時(shí)可能引起的變化及預(yù)防措施。

為滿足軌道交通工程設(shè)計(jì)及施工對(duì)地質(zhì)資料的需要，應(yīng)采用多種勘察手段，對(duì)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查，巖土試樣的項(xiàng)目分析除滿足必需的物理力學(xué)常規(guī)指標(biāo)外，還應(yīng)根據(jù)具體建(構(gòu))筑物的性質(zhì)，分析巖土試樣的特殊項(xiàng)目。

5 軌道交通工程勘察方法

根據(jù)GB 50307—2012城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范[1]的規(guī)定、結(jié)合軌道交通工程特點(diǎn)及擬建場(chǎng)地工程地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)要求和其他相關(guān)規(guī)范的規(guī)定[2-6]，無錫軌道交通工程勘察采用鉆探(含室內(nèi)土工試驗(yàn))和原位測(cè)試相結(jié)合的綜合勘察方法。原位測(cè)試方法包括靜力觸探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、螺旋板載荷試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)、扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)、孔內(nèi)波速試驗(yàn)、地溫測(cè)試等，力圖準(zhǔn)確客觀地反映場(chǎng)地土工程特征。

1)鉆探：野外施工采用108 mm巖芯管全取芯泥漿護(hù)壁鉆進(jìn)；開孔直徑為130 mm，終孔直徑為110 mm；原狀土取樣方法：可、硬塑粘性土采用上提雙錐面活閥式取土器，采用重錘少擊法采取，軟土采用薄壁取土器靜壓法采取，并對(duì)全孔巖芯采用數(shù)碼照相保存。鉆探施工結(jié)束后，采用水泥砂漿進(jìn)行全孔封孔回填。

2)靜力觸探：分層提供承載力、壓縮模量等參數(shù)。

3)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)貫入每貫入30 cm為一測(cè)點(diǎn)記錄錘擊數(shù)，試驗(yàn)滿足國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

4)波速測(cè)試：采用單孔檢測(cè)法，測(cè)定地基土的剪切波和壓縮波速。

5)旁壓試驗(yàn)：根據(jù)旁壓曲線可確定初始?jí)毫?、臨塑壓力，估算地基土的承載力、旁壓模量、水平基床系數(shù)及有關(guān)土力學(xué)指標(biāo)。

6)扁鏟側(cè)脹試驗(yàn)：獲得靜止側(cè)壓力系數(shù)、水平應(yīng)力指數(shù)、側(cè)脹模量、水平基床系數(shù)等力學(xué)指標(biāo)。

7)螺旋板載荷試驗(yàn)：獲得地基土的變形模量、地基土的承載力等力學(xué)指標(biāo)。

8)地溫測(cè)試：測(cè)量采取高精度PT100作為溫度傳感器，采取三線制熱電阻電橋接法，配合單片機(jī)控制數(shù)顯二次測(cè)溫儀表，精確測(cè)量鉆孔中的地溫。

9)注水試驗(yàn)：通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、計(jì)算，獲得試驗(yàn)深度段土層的滲透系數(shù)。

10)土工試驗(yàn)：室內(nèi)試驗(yàn)為取得各土層的物理指標(biāo)，對(duì)采取的土樣進(jìn)行了含水率、比重、稠度、密度試驗(yàn)、顆粒分析；為取得土的力學(xué)指標(biāo)，進(jìn)行常規(guī)壓縮試驗(yàn)、固結(jié)系數(shù)試驗(yàn)、高壓固結(jié)試驗(yàn)、靜止側(cè)壓力系數(shù)試驗(yàn)、直剪試驗(yàn)、三軸壓縮試驗(yàn)及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，針對(duì)軌道交通的要求，進(jìn)行電阻率、熱物理等試驗(yàn)。直剪試驗(yàn)采用快剪和固結(jié)快剪兩種，三軸壓縮試驗(yàn)采用不固結(jié)不排水剪和固結(jié)不排水，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；固結(jié)試驗(yàn)為自然狀態(tài)下，常規(guī)固結(jié)試驗(yàn)最大荷載加至400 kPa，高壓固結(jié)試驗(yàn)最大荷載加壓至3 200 kPa。

6 結(jié)語

1)軌道交通工點(diǎn)類型不同、施工工法不同，對(duì)勘察的要求也有差異，有其特殊要求，勘察方法應(yīng)有針對(duì)性、滿足設(shè)計(jì)要求。

2)軌道交通工程勘察綜合性較強(qiáng)，需要采用綜合勘察方法，充分利用各種技術(shù)手段，相互驗(yàn)證，并對(duì)所取得的成果進(jìn)行綜合分析。

[1] GB 50307—2012，城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范[S].

[2] GB 50021—2001，巖土工程勘察規(guī)范(2009年版)[S].

[3] JGJ/T 87—2012，建筑工程地質(zhì)勘探與取樣技術(shù)規(guī)程[S].

[4] TB 10012—2007，鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范[S].

[5] TB 10018—2003，鐵路工程地質(zhì)原位測(cè)試規(guī)程[S].

[6] GB 50157—2013，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

The main engineering geological problems and survey method of city rail traffic

Gao Lijun

(DachangConstructionGroupLimitedCompany,Zhoushan316000,China)

This paper introduced the engineering geological conditions of Wuxi rail traffic, made discussion from layer engineering properties evaluation, hydrogeololgy geological condition and evaluation, the influence of groundwater to construction and other aspects, according to the engineering survey main features proposed solutions, pointed out that the rail transit engineering survey had stronger comprehensive, should take corresponding comprehensive investigation methods.

rail transportation, engineering geology, prospecting method

2015-04-09

高麗君(1980- )，女，工程師

1009-6825(2015)17-0041-03

TU195

A