日本“鐵老大”：始終在向中國學(xué)習(xí)

本報駐日本特約記者　蔣豐

今年2月，《環(huán)球時報》記者應(yīng)邀參加?xùn)|日本旅客鐵道株式會社（JR東日本）組織的“鐵道學(xué)習(xí)研究活動”，前往福島、仙臺等地了解JR東日本幫助災(zāi)后復(fù)興、預(yù)防脫軌事故等事宜。其間，日本“鐵老大”之一、JR東日本的社長冨田哲郎答應(yīng)接受記者專訪。3月10日，在JR東日本本部的頂樓會客室，冨田哲郎開門見山地說：“近年來，中國的鐵路技術(shù)也走到了世界前列，有很多值得日本學(xué)習(xí)、借鑒的地方。我們不應(yīng)該強調(diào)彼此的鐵路技術(shù)有什么不同，而應(yīng)該加強交流合作，共同幫助發(fā)展中國家?！?/p>

安全才是最有效的增收法

環(huán)球時報：日本鐵道公司以安全管理見長。據(jù)我了解，JR東日本每5年制定一次安全管理計劃，近年在安全管理方面的投資呈持續(xù)增長趨勢。您認為，安全管理的關(guān)鍵因素是什么？

冨田哲郎：安全，是鐵道公司最優(yōu)先的課題。首先，安全不是靠守護出來的，而是靠每一名員工在每天的工作中創(chuàng)造出來的。我經(jīng)常對員工們強調(diào)，不要消極守護安全，要積極創(chuàng)造安全。

其次，安全要靠大家合作。如果鐵道是一個百人小組的話，即便其中有99人認真盡責，只要有1個人疏忽，那么安全系數(shù)就等于零。

最后，安全才是最有效的增收法。一提到安全問題，有些公司和個人就首先考慮要投資、要出血，其實，只有在安全上獲得乘客肯定，才能保障收入，增加收入。JR東日本每年40%的預(yù)算投入到設(shè)備的安全對策上，成立至今的28年間，在安全對策上共投入了3萬億日元（1日元約合0.05元人民幣）。

環(huán)球時報：日本社會正全面步入“高齡化”和“少子化”，JR東日本應(yīng)對“兩化”的服務(wù)模式廣受好評，不少西方國家專門來日本“取經(jīng)”，您在這方面有什么經(jīng)驗和心得？

冨田哲郎：日本進入“高齡化”社會的步伐很快，各領(lǐng)域都在積極采取對策。在JR東日本的乘客中，不僅有老年人，也有一些行動不太方便的人，為了能讓他們毫不費力地利用車站和車廂，JR東日本所有日平均客流量達到5000人以上的車站，都設(shè)有無障礙通路。

在山手線、中央線等首都圈JR和新干線車廂里，還有輪椅乘客專用的位置。車站內(nèi)和車廂里都有盲文標示。雖有評價將我們稱為“楷?！?，但在我們自己看來，現(xiàn)在的對策遠遠不夠完善。

希望強化和中國鐵道的關(guān)系

環(huán)球時報：日本政府大力推行“觀光立國”政策，作為日本的代表性交通機構(gòu)，您對服務(wù)外國游客有什么看法？

冨田哲郎：和其他國家相比，日本社會比較封閉，就連公司也是這樣，所以我希望能有更多外國游客來日本，刺激日本人多關(guān)心外面的世界，刺激日本社會整體改變島國思維。

最近，日本政府大幅放寬對中國旅游簽證的限制，我認為這是一個好決定。我建議訪日中國游客在看過日本最現(xiàn)代的大都市東京和最傳統(tǒng)的古都奈良、京都后，也應(yīng)該去看看日本近現(xiàn)代發(fā)展的原點——以新澙、長野、青森等為代表的東北地區(qū)。2014年，1341萬游客來到日本，但去東北的只有20萬人。

環(huán)球時報：1978年鄧小平訪日時專門乘坐新干線，并表示中國要積極向日本請教。JR東日本有沒有同中國進行技術(shù)合作的想法和計劃呢？

冨田哲郎：一直以來，日本的鐵道技術(shù)都領(lǐng)先歐美。近年來，中國的鐵道技術(shù)發(fā)展迅速，如今在全球處于較高水平。我的想法是，在鐵道技術(shù)方面，日本、中國以及歐美國家不應(yīng)該是競爭關(guān)系，而應(yīng)該是相互刺激、相互學(xué)習(xí)、相互參考的關(guān)系，積極交流技術(shù)經(jīng)驗，吸收各家所長，一起提高鐵道技術(shù)。

鐵道能夠帶活地域經(jīng)濟，為民造福。

東南亞在發(fā)展經(jīng)濟的同時會多建鐵道，我們應(yīng)努力給他們提供技術(shù)幫助。

中國的地鐵等已經(jīng)開始用無線通信指揮，這一點日本還沒有做到。我們始終以一種謙虛的態(tài)度，在借鑒、學(xué)習(xí)中國好的地方，進一步提高日本鐵道的安全性、便利性以及服務(wù)水平。我本人還是“日中鐵道友好推進協(xié)會”的副會長，20多年前，我們公司就接受來自中國鐵道部門的研修人員，今后也希望能進一步強化和中國鐵道的關(guān)系。

電動電池系統(tǒng)的鐵道時代

環(huán)球時報：很多大企業(yè)將節(jié)能環(huán)保當做重要課題，JR東日本有哪些對策？

冨田哲郎：鐵道事業(yè)需要大量能源支撐，對我們來說，節(jié)能環(huán)保是重要課題，并且一直在研究再生能源發(fā)電。很多人不知道，JR東日本還擁有自己的水力發(fā)電站，就建在新澙縣信濃川。

創(chuàng)造能源的同時，我們很注重節(jié)約能源。首都圈內(nèi)的JR東日本鐵道所需能源已降至20年前的一半左右，公司和所有車站都使用LED節(jié)能燈。電車剎車時，會產(chǎn)生一種再生能源，我們將其儲蓄起來，活用于電動電車。如今，私家車已實現(xiàn)新能源和純電動，今后有可能迎來一個電動電池系統(tǒng)的鐵道時代?！?/p>