低頭族司機已成馬路隱形殺手

案例1：高速行駛中撞護欄懷孕妻子被燒死

2014年11月26日下午2時06分，浙江溫州交警接到事故報警，G15沈海高速離溫州南收費站1公里左右處，一輛外地牌照的大眾“寶來”轎車爆炸起火。

男性駕駛員傷勢非常嚴重，初步診斷，全身燒傷面積已經超過90%，而且主要還集中在三度左右（三度的概念為燒傷后的皮膚自己長不出來，今后需要皮膚移植），還伴有頸椎損傷，估計是在車輛撞擊后造成的，另外還有呼吸道燒傷。坐在副駕駛的妻子已經被燒得面目全非，當場死亡。

這名傷者姓謝，今年30歲，在寧波工作。據謝某自己描述，事發(fā)時，他從平陽鰲江開車出來，帶著懷孕近50天的妻子去溫醫(yī)大附一院。

謝某上高速后車速為每小時100公里左右，到事發(fā)地附近時，妻子讓他拿手機，他用左手從邊門上放飲料的格子里拿手機出來，當時低頭看了一下，換右手給妻子。就在這時，他潛意識覺得前面有車，于是急踩剎車打了方向，接著車輛撞上了護欄。

當時車上約有兩箱衛(wèi)生紙，加上后座位上有三個五百毫升網購過來的燃氣罐，準備周末去燒烤用。謝某說，撞車使前座位的兩個氣囊都彈了出來，隨后他聽到爆炸聲，火躥了起來。

對于“當時潛意識中覺得前面有車”，謝某自己則表示，有可能是個誤判。

案例2：大客車行駛中司機低頭撿手機：6死43傷

2014年11月3日，一輛載著49名司乘人員的大客車在行駛至洋山島東海大道附近時發(fā)生側翻，造成6人死亡，43人受傷送醫(yī)院救治。

這起慘禍的原因基本查明，系客車司機在事發(fā)時彎腰撿手機，導致車輛偏離，碰擦道路側石后側翻。

11月3日上午，40歲的滬籍司機趙某駕駛牌號“滬D23347”大型客車載48位乘客（車輛核載55人），由上海南浦大橋客運中心集散中心始發(fā)，計劃運送乘客經洋山島沈家灣客運中心搭乘班輪前往浙江省嵊泗縣。

當日10時8分許，當車輛沿洋山島東海大道最右側機動車道（同向共3條車道）由西向東行駛至能源路西約300米處時，趙某在俯身撿拾掉落的手機過程中，車輛向右偏離，碰擦道路右側側石后，向左急打方向，造成車輛失控側翻。

事故造成6人當場死亡，包括駕駛人趙某在內的43人不同程度受傷。

警方調查：超速＋未系安全帶

據事故客車所屬公司上海巴士新聯(lián)誼客運有限公司法人席林生稱，公司明確規(guī)定所有司機在崗時，不允許使用手機等通訊設備?！摆w某的做法是絕對違規(guī)的，我們每輛車都按要求配備GPS實時監(jiān)控系統(tǒng)，對于駕駛員在行車中的違規(guī)行為，一旦發(fā)現(xiàn)必將重罰。”

席林生也承認，所有監(jiān)控視頻都返回后臺時才能查看司機違規(guī)行為，所以事發(fā)時公司并不知道駕駛員趙某彎腰撿手機的違規(guī)行為。

據悉，事故客車上安裝的GPS監(jiān)控系統(tǒng)設置的最高限速為每小時100公里，事發(fā)時，車子的速度也沒有超過這個上限。

但警方調查顯示，事發(fā)時客車速度已經超過事發(fā)路段的最高限速，存在超速行為，并且大客車駕駛人及車上多數(shù)乘客在車輛行駛過程中未系安全帶。

席林生稱，公司每個月都組織駕駛員進行交通安全學習，要求所有人必須到場，對于上車必須系安全帶這種基本的安全常識也是反復強調。

但根據警方調查，趙某在駕駛事故車輛時并沒有全程佩戴安全帶，也沒有提醒乘客上車佩戴座位安全帶?！斑@本是一起不該發(fā)生的事故?！?/p>

案例3：開著貨車找手機，幾十噸貨物瞬間傾翻

2014年11月29日早上8點多，余杭臨平望梅路東往西方向一輛江蘇南通牌照的大貨車發(fā)生側翻，事發(fā)原因是司機低頭找副駕座上的手機，一不留神把車開上了綠化帶。

左側輪胎撞上了綠化隔離帶，大貨車失去平衡，往右側傾斜，十七八米長的貨車就這么往路中間一翻，一下占了兩個車道，早上8點多早高峰時段就更加擁堵了。更可怕的是，翻車的時候，油箱摔壞了，柴油咕咕往外冒。

車翻了，貨物撒了一地，司機小米倒是一點事情沒有，他懊惱地爬出駕駛室，抓耳撓腮地等著趕來的交警。交警趕到現(xiàn)場一看，第一句話就問：車下有沒有人？小米想了想說：“車翻下去的時候比較慢，我確定車下沒有人?！?/p>

小米是90后，老家四川，這車貨是他從江蘇南通運往杭州一家物流公司的，車上碼得高高的貨箱是電器、五金配件，大大小小不下1000箱。但這好好的車，怎么就開翻車了？

原來，當時車子行駛在一車道上，小米低頭在副駕駛座上找手機，因為注意力不集中，手里方向盤偏了點，車左前輪撞上了綠化隔離帶，引發(fā)了翻車。

“開車怎能低頭找東西呢？”事故現(xiàn)場，處理交警嚴肅地批評司機，米師傅紅著臉。

交警運來一堆土，用渣土蓋掉漏了一地的柴油，大吊車也趕到現(xiàn)場準備施救。不過，吊車師傅一打聽，這車帶貨有30多噸重，就連連搖頭說：吊不起來啊，必須先把貨卸下來才行。

于是，交警又叫來一輛小型貨車幫忙卸貨，五六個工人忙乎了一陣，發(fā)現(xiàn)車上還裝了幾件大的貨，人力卸不了，只好再叫鏟車來卸貨，忙乎了兩三個小時，才卸完了貨，拖走了事故車輛。

案例剖析：

開車時撿手機分散司機注意力，顯然是一種十分危險的動作，但并不是每個人都能認識這個常識從而約束自己的行為。人們更常聽到開車打手機不安全的宣傳，是違法行為，手機掉了、撿起來應該沒什么不安全，應該不算什么違法。關于這一條，我國交規(guī)說明并沒有具體到“撿手機”的行為，只是描述為“駕駛機動車時駕駛人不得有撥打接聽手機、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為?！眴栴}是，如何理解包羅萬象的“妨礙安全駕駛”行為，如開車時撿掉落的其它東西、吸煙、聽音樂、吃東西、發(fā)短信、刷微博、看路邊美女等等。從制定法律法規(guī)角度說，不可能對全部具體行為逐一說明。這會造成有具體說明的打手機、看電視會引起人們重視，而沒具體說明的行為往往被忽視。關鍵是“妨礙安全駕駛”是一種概念性說明，比較抽象，不易理解。

所以，要想讓人們理解什么是“妨礙安全駕駛”的行為，光靠交規(guī)概念性說明并不夠，光靠考駕照的短期培訓學習也不夠。而且我國普遍現(xiàn)狀應該是大多數(shù)司機在拿到駕照后，就很少接受安全駕駛再培訓，只是靠從長期駕駛經歷中獲得安全經驗，盡管這是必要的學習方法，但往往是漫長的過程，甚至要付出生命的代價，以親身事故去買經驗和教訓。

根據美國研究人員對100多名卡車司機長達18個月的跟蹤調查發(fā)現(xiàn)：司機邊開車邊發(fā)短信，發(fā)生車禍的概率是正常駕駛時的23倍，駕車玩手機時的反應比酒駕、毒駕還要慢得多。

一是影響自身及他人交通安全。對手機過度關注，而缺失對日常生活環(huán)境正常觀察。駕車打電話時，年輕駕駛人的反應速度僅僅相當于70歲的老年駕駛人。有關數(shù)字顯示，三成以上的致命交通事故是由于駕駛人注意力不集中所造成的，而手機是造成駕駛人注意力分散的最主要原因之一。相關資料表明：駕車打電話導致事故的風險比通常情況下高出4倍。同時，駕車接打電話、玩手機很難保持安全距離，安全系數(shù)降低。分心往往造成車速不穩(wěn)，時快時慢、車體左右搖擺，難與前車保持安全距離，一旦前方車輛突然剎車，若兩車間的相隔距離不能同車速保持相對安全，或是車前方遇到突發(fā)情況，因接打電話、玩手機而未能及時發(fā)現(xiàn)險情，同時又在慌亂中采取不當措施，極易發(fā)生道路交通事故。步行的“低頭族”可以過馬路不看紅綠燈，與人碰撞不說對不起，得意忘形，我行我素。很容易在不知不覺中闖紅燈，增加危險系數(shù)，事故一旦發(fā)生即可能對自己或他人造成巨大的影響和無法挽回的損失。

二是影響車輛通行效率。不少駕駛人開車上路，遇到前面車輛的駕駛人接聽、撥打或者把玩手機，車子左右搖擺、緩慢前行，造成后面的車想超超不了，整個車流在前車的影響下只好慢慢前行；如果遇到交通高峰期，就會進一步加劇道路交通的擁堵，不利于道路的暢通有序。

駕車撥打或接聽手機作為一個社會問題，應該全民參與解決，每一個公民都有義務監(jiān)督和舉報駕車接打手機者，要把“維護交通安全是全社會的共同責任”，變成我們每個人的自覺行動，做到共同守護道路交通的公共安全。只有全民都行動起來，全社會形成一種良好的監(jiān)督氛圍，在潛移默化中，駕車者就會自覺地養(yǎng)成一種文明的駕駛習慣，從根本上遠離不文明的駕駛陋習。