千里之外奧迪 A3 Sportback e-tron

千里之外奧迪 A3 Sportback e-tron

這是一件非常神奇的事——早在1989年，腦洞大開的奧迪工程師們就已經造出了一臺混動車duo（雙驅動概念車），而值得欣慰的是，duo的理念終于在21世紀與汽車圈的流行趨勢匯合，這個新的產物就是A3 e-tron。作為百姓第一款有福消受的e-tron車型，擁有940公里續(xù)航里程的A3 e-tron可以輕松地 “送你離開千里之外”。

形似

A3 e-tron在外觀設計上和普通版A3相差不大，雖然中網的鍍鉻與隱藏的排氣削弱了原本的運動氣質，但當你把視線對準大燈，那些你挑剔審美下的不協(xié)調都會被忘得一干二凈。全新設計的LED大燈在同級車中絕對算得上是稀罕之物——驚喜是必然的，盡管出自奧迪的光源杰作早已讓大家“習以為常”了。

儀表盤的改變早在意料之內，系統(tǒng)總功率代替了傳統(tǒng)的轉速，電量信息霸占了水溫表原有的位置。另外，我們可以輕松地在方向盤、擋桿以及迎賓踏板的部件上找到“e-tron”標識。

足矣

A3 e-tron電池組被安置在后排座椅的下方，考慮到乘客的安全，電池組上面的高壓線路組件和車輛其它所有部件都是絕緣的。而由于底盤被120公斤的電池組侵占，油箱則被放在備胎位置。雖然行李箱空間縮水是必然問題，但得益于合理且平整的布局，減少的100L容積在實際使用中卻很難被察覺，后排座椅放倒后容積也足有1000L。難道日本人在空間問題上的小聰明被奧迪學去了不成？

后勁十足

A3 e-tron由我們熟知的擁有150匹馬力的1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機和一臺102馬力的電動機組合而成，匹配三離合變速器（6擋e-S tronic雙離合+分離離合器）。但“遺憾”的是我們不能通過簡單的相加而得出總量。實際二者在共同協(xié)作時可輸出204匹馬力，與主流2.0T發(fā)動機的動力輸出水平持平。

這套動力系統(tǒng)的精髓全包含在四種驅動模式中。它包括“EV”純電動模式、“HybridAuto”自動選擇模式、“Hybrid Hold”電池電量鎖定模式以及“Hybrid Charge”發(fā)動機充電模式。通過MMI系統(tǒng)或中控臺上的“EV”鍵可以在四種模式間實現(xiàn)切換。

相對于CT200h上的阿特金森發(fā)動機，A3 e-tron的動力總成是將電動機附加在原有的EA211發(fā)動機上，顯然在性能上更具優(yōu)勢。我們對小排量渦輪機低扭乏力、后勁不足這些慣有的認知被電動機的加入輕松打破，在保留了普通版A3優(yōu)秀駕駛質感的基礎上，A3 e-tron確實可以讓你分泌更多的腎上腺素。

A3 Sportback e-tron

電動機功率：75kW

發(fā)動機功率：110kW

電池容量：8.8kWh

續(xù)航里程：50km(純電）

油耗/電耗：5.6L/100km

充電接口兼容：不與國家電網兼容

在實際駕駛中，A3 e-tron傳遞出的理念是更接近于普通汽車。在一般情況下，汽車會盡量以純電動行駛，當需要額外的動力時，汽油發(fā)動機才會介入驅動。在車輛剎車和在某些條件下滑行時，電動機會轉變成為發(fā)電機，為電池組回收能量。在一些情況下滑行時，并不會出現(xiàn)類似電動車的拖拽效果，此時的電動機不進行能量回收，以實現(xiàn)更長的滑行距離。

車價略高

通過前文的介紹，相信你和我一樣會認為A3 e-tron是輛好車，你會為它的售價買單嗎？40.78萬元的定價無疑會嚇退大部分消費者，即便是廠家的優(yōu)惠幅度不小，但畢竟相對于頂配的Sportback 45 TFSI S line 和L家的CT200h還是沒有價格優(yōu)勢可言。

但值得肯定的是，A3 e-tron配備的8.8千瓦時電池組在純電模式下即可續(xù)航50公里，在工業(yè)用電的環(huán)境下耗時2小時15分即可充滿，同時在滿電的情況下，我們實測的油耗達到了5.6L/100km。相信在未來的一大波優(yōu)惠過后，阿特金森發(fā)動機就不會運轉得那么輕松了。