長(zhǎng)三角港口群物流格局分析

□文/劉　穎

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江·杭州）

長(zhǎng)三角港口群物流格局分析

□文/劉穎

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院浙江·杭州）

［提要］無(wú)論是古代還是現(xiàn)代，港口都是實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易或?qū)?nèi)貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站。長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放力度最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)之一，該地區(qū)獨(dú)特的地理位置是物流行業(yè)發(fā)展的良好基礎(chǔ)。本文對(duì)長(zhǎng)三角港口群現(xiàn)代化物流發(fā)展所面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)等進(jìn)行分析。

長(zhǎng)三角港口群；物流發(fā)展；格局；關(guān)系；研究

收錄日期：2015年10月15日

一、長(zhǎng)三角港口物流優(yōu)勢(shì)分析

（一）地理位置優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)三角地區(qū)位于中國(guó)海岸線的中部地區(qū)，是長(zhǎng)江的入海口，具有發(fā)達(dá)的水上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，地理位置的優(yōu)勢(shì)十分明顯，該地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力較強(qiáng)的地區(qū)之一。由于該地區(qū)優(yōu)越的地理環(huán)境，使這里形成了國(guó)際以及國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，沿著長(zhǎng)江對(duì)內(nèi)可以輻射到湖北，沿?？梢缘竭_(dá)渤海灣，向南可以到達(dá)珠江三角洲；對(duì)外可以實(shí)現(xiàn)與日本、新加坡、朝鮮、韓國(guó)、馬來(lái)西亞以及菲律賓等國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)。長(zhǎng)三角地區(qū)是連接沿海貿(mào)易的主要通道，同時(shí)也是與內(nèi)陸市場(chǎng)貿(mào)易的主要通道，長(zhǎng)江的出口便是黃海入?？凇Ｓ纱丝梢?jiàn)，長(zhǎng)三角地區(qū)也是內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌的重要橋梁。目前，長(zhǎng)三角地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)取得了快速發(fā)展與建設(shè)，并初步形成了水陸空一體化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流的快速發(fā)展離不開(kāi)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)的眾多沿海港口群中，長(zhǎng)三角地區(qū)的港口群是吞吐量最大的港口群，也是分布最為密集的港口群。其中，上海港就是物流基礎(chǔ)設(shè)施較為發(fā)達(dá)的沿海港口，它處于長(zhǎng)江的入海口，是上海南北運(yùn)輸通道和長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，同時(shí)也在世界航海線的邊緣，是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放、參加國(guó)際貿(mào)易的重要樞紐港。上海港無(wú)論是水路交通還是陸路交通都十分發(fā)達(dá)，通過(guò)公路、鐵路、水運(yùn)以及空運(yùn)可以輻射到全國(guó)各地。除此之外，上海港港口的碼頭岸線長(zhǎng)度約為199.7米，港口泊船位有1，164個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)的泊位就有150個(gè)。上海港基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)對(duì)于現(xiàn)代物流發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。2012年上海港貨物吞吐量比2011年增長(zhǎng)了1.1%，已經(jīng)達(dá)到7.36億噸，集裝箱的吞吐量比2011年更是增長(zhǎng)了2.5%，達(dá)到了令人震驚的3，252.94萬(wàn)TEU，位居世界第一。

寧波港的地理位置在鐵路、管道、航空、公路和水運(yùn)的交匯點(diǎn)，其地理位置十分優(yōu)越，水陸交通十分便捷。此外，寧波港也是一座面對(duì)世界的國(guó)際化港口，已經(jīng)初步形成一個(gè)多功能的綜合性港口，其所轄的北侖港區(qū)，已經(jīng)為我國(guó)四大國(guó)際深水中轉(zhuǎn)樞紐港之一。寧波港的港區(qū)范圍十分廣闊，水域面積共270平方公里，從寧波市的靈橋、新江橋以下的甬江、蟹浦山與金塘島西北端的太平山燈塔連線以南，金塘島東南端的宮山與大榭島北端的涂泥嘴燈樁連線以西。全港擁有500噸級(jí)以上泊位132個(gè)，其中有10萬(wàn)噸級(jí)、20萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)口礦石中轉(zhuǎn)泊位；25萬(wàn)噸級(jí)原油泊位；5萬(wàn)噸及國(guó)際集裝箱泊位、煤炭泊位及通用泊位；5萬(wàn)噸級(jí)的液體化工專用泊位。

（三）腹地經(jīng)濟(jì)繁榮的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)沿海一帶經(jīng)濟(jì)和長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的交匯處，是我國(guó)最具有發(fā)展?jié)摿蛧?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的地區(qū)之一，長(zhǎng)三角地區(qū)包括蘇、浙、瀘兩省一市，占地面積達(dá)到21萬(wàn)平方公里，人口占全國(guó)人口的1/10，2012年的經(jīng)濟(jì)總量突破11萬(wàn)億元，占國(guó)家GDP總額的兩成。

二、長(zhǎng)三角港口物流劣勢(shì)分析

（一）物流規(guī)劃存在著不合理之處。近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，各地政府都看重物流行業(yè)的巨大發(fā)展前景以及發(fā)展?jié)摿?，紛紛建立物流中心和物流樞紐，以求對(duì)本地的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有所幫助，長(zhǎng)三角地區(qū)也是如此。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在長(zhǎng)三角地區(qū)有60多個(gè)物流園區(qū)已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)中，很多物流園區(qū)已經(jīng)建成并且投入使用，然而比我國(guó)GDP總量還要高的德國(guó)卻只有30個(gè)物流園區(qū)。由此不難看出，我國(guó)的物流規(guī)劃還存在著較多的不合理之處，重復(fù)投資的問(wèn)題嚴(yán)重。

（二）物流信息技術(shù)應(yīng)用水平不足。雖然長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)是我國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，同樣是物流重要的物流樞紐中心，但是長(zhǎng)三角地區(qū)的物流專業(yè)技術(shù)水平與國(guó)外的物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在物流信息的應(yīng)用水平上存在著很多不足之處。具體表現(xiàn)為：物流的整體建設(shè)存在一定的落后性，同時(shí)其信息化的程度不高。各個(gè)地方的物流存在很明顯的差異性，因而無(wú)法進(jìn)行合理有效的競(jìng)爭(zhēng)；此外，各地物流的公司信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，致使物流信息難以實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。

（三）長(zhǎng)三角地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)激烈。雖然看起來(lái)長(zhǎng)三角地區(qū)是屬于一個(gè)整體的，其實(shí)不然，長(zhǎng)三角地區(qū)是以江浙為兩翼、上海為龍頭形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，由于長(zhǎng)三角地區(qū)港口面對(duì)的經(jīng)濟(jì)腹地和海外市場(chǎng)是相同的，與此同時(shí)，這個(gè)地方有著很多的港口，每個(gè)港口又屬于不同的管轄區(qū)域，因而不同區(qū)域之間存在著嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)。雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是每個(gè)港口是相聯(lián)系的，因此他們的物流腹地是緊密相聯(lián)系的，同時(shí)，其可以方便的進(jìn)行物流運(yùn)輸之間的有效溝通與交流。各個(gè)物流港口由于其物流腹地的有效連接，因而其共同面對(duì)著廣闊的海外市場(chǎng)，但是由于各個(gè)港口隸屬于不同的管轄范圍，因此各個(gè)港口之間存在著嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)區(qū)域?qū)Ｓ谧约罕緟^(qū)域的物流發(fā)展，因而存在著嚴(yán)重的矛盾，港口的重復(fù)建設(shè)問(wèn)題較為嚴(yán)重，導(dǎo)致了該地區(qū)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

三、長(zhǎng)三角港口物流機(jī)會(huì)分析

（一）國(guó)家政策對(duì)長(zhǎng)三角物流的支持。長(zhǎng)三角港口物流的發(fā)展受到了多方面不良因素的制約，這些不良因素主要有物流企業(yè)自身的，同時(shí)還有一些其他的影響因素，例如國(guó)際局勢(shì)的變化，以及經(jīng)濟(jì)、文化的不斷發(fā)展等等，這些因素共同限制了我國(guó)物流企業(yè)的全面發(fā)展。所以，在此背景之下，物流企業(yè)的發(fā)展需要國(guó)家政策的大力支持，同時(shí)政府部門(mén)需要以宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展為依托，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，因地制宜地制定適合該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流政策，從而使長(zhǎng)三角地區(qū)的物流行業(yè)得到迅速的發(fā)展。

長(zhǎng)三角作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，黨中央國(guó)務(wù)院對(duì)該地區(qū)的發(fā)展非常重視，因此加大了對(duì)該地區(qū)的支持力度，促進(jìn)該地區(qū)的一體化發(fā)展，并且制定了許多有利于長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)展的相關(guān)政策?！堕L(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃（2010年5月）》中就明確提出了長(zhǎng)三角要以臨海港口作為依托，對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的培養(yǎng)，做好其發(fā)展工作，并且對(duì)港口物流也要進(jìn)行大力建設(shè)；與此同時(shí)，還要大力發(fā)展當(dāng)?shù)貐^(qū)域的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，為長(zhǎng)三角港口的發(fā)展帶來(lái)一定的引導(dǎo)作用。

國(guó)務(wù)院于2013年1月批復(fù)了《浙江舟山群島新區(qū)開(kāi)發(fā)規(guī)劃》，規(guī)劃中“三大戰(zhàn)略定位”明確地提出了舟山群島新區(qū)是全國(guó)海洋綜合開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)、浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展先導(dǎo)區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要增長(zhǎng)極。浙江省港口協(xié)會(huì)與舟山市港口管理局于2013年9月16日至17在舟山市承辦了第十屆長(zhǎng)三角科技論壇，該論壇的主題是“舟山國(guó)際物流樞紐島建設(shè)”。由此可見(jiàn)，這些方式都可以促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（二）地方政府的合作。長(zhǎng)三角地區(qū)的地方政府部門(mén)為了促進(jìn)這一區(qū)域的物流發(fā)展，因而在此形勢(shì)下聯(lián)合制定了《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施》等，這些措施都是基于當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況而制定的政策，因此其具有一定的實(shí)效性，同時(shí)由于這些政策的制定，使得長(zhǎng)三角這一地區(qū)實(shí)現(xiàn)了區(qū)域之間的聯(lián)合發(fā)展，通過(guò)聯(lián)合各個(gè)地方政府，建立了一個(gè)統(tǒng)一的長(zhǎng)三角物流發(fā)展體系，物流企業(yè)在這一體系的支持下，實(shí)現(xiàn)了全面、快速的發(fā)展，從而促進(jìn)了資源的有效整合。

四、影響長(zhǎng)三角港口物流發(fā)展的不利因素

（一）日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。由于不斷的競(jìng)爭(zhēng)，使得貨物方對(duì)于物流公司的服務(wù)質(zhì)量有著更加高的要求，但是物流企業(yè)以往使用的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、拼箱等港口物流的形式，已經(jīng)不適合當(dāng)今物流行業(yè)的發(fā)展需要了，這就要求物流企業(yè)要以更好的服務(wù)贏得市場(chǎng)。隨著港口之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，市場(chǎng)對(duì)港口物流的需求量和需求方向隨時(shí)都可能發(fā)生改變。

（二）港口與班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)。目前，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，長(zhǎng)三角地區(qū)的港口面臨來(lái)自各方面的壓力也越來(lái)越大。長(zhǎng)三角港口在國(guó)際層面上面臨來(lái)自韓國(guó)、日本、新加坡以及中國(guó)臺(tái)灣的競(jìng)爭(zhēng)壓力；在區(qū)域?qū)用嫔嫌衼?lái)自渤海灣港口群和珠三角港口群的競(jìng)爭(zhēng)壓力；在地區(qū)內(nèi)部層面上，有來(lái)自江蘇、上海、浙江其他港口的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，隨著海陸空一體化的交通運(yùn)輸網(wǎng)初步建成，為了滿足客戶的需求、縮短運(yùn)輸時(shí)間、節(jié)約運(yùn)輸成本以及提高服務(wù)質(zhì)量，班輪公司已經(jīng)從簡(jiǎn)單的港口到港口服務(wù)逐漸發(fā)展成了現(xiàn)在的送貨到家的“一條龍”服務(wù)。班輪公司已經(jīng)從簡(jiǎn)單的航運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提升到了整體物流服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放力度最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)以及經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，三角洲港口有著很強(qiáng)的地理位置優(yōu)勢(shì)、物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)、腹地經(jīng)濟(jì)繁榮優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)都為該地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)；雖然長(zhǎng)三角港口有著種種優(yōu)勢(shì)，但是它所面臨的競(jìng)爭(zhēng)和威脅也是非常大的，這就需要長(zhǎng)三角港口有效合理地把握自身的優(yōu)勢(shì)與發(fā)展機(jī)會(huì)，認(rèn)清楚自己的劣勢(shì)與不足，揚(yáng)長(zhǎng)避短，同時(shí)對(duì)影響長(zhǎng)三角港口的不利因素進(jìn)行合理的規(guī)劃與整理。因此，長(zhǎng)三角港口可以通過(guò)發(fā)揚(yáng)自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)發(fā)展劣勢(shì)、把握發(fā)展機(jī)會(huì)、合理規(guī)劃整理不利因素，以達(dá)到促使物流行業(yè)快速平穩(wěn)發(fā)展的目的。

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