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    基于風(fēng)險的民機研制過程系統(tǒng)供應(yīng)商質(zhì)量管理

    2015-03-28 09:42:04黃志勇
    航空標準化與質(zhì)量 2015年3期
    關(guān)鍵詞:商飛研制供應(yīng)商

    黃志勇

    (中國商用飛機有限責(zé)任公司,上海 200120)

    中國商用飛機有限責(zé)任公司(中國商飛)自2008年成立以來,堅持按照“主制造商——供應(yīng)商”的管理模式對系統(tǒng)供應(yīng)商進行管理,系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)了飛機發(fā)動機、起落架、機載設(shè)備等系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、試驗、取證及制造等工作。系統(tǒng)供應(yīng)商中,主要來自歐美國家的國外供應(yīng)商占到了90%。這些系統(tǒng)供應(yīng)商有著長期為波音、空客、龐巴迪等主制造商提供產(chǎn)品的經(jīng)驗,在國際市場處于壟斷地位;國內(nèi)系統(tǒng)供應(yīng)商主要來自中國航空工業(yè)集團公司(中航工業(yè))所屬單位,其數(shù)量占系統(tǒng)供應(yīng)商比例不足10%。國內(nèi)系統(tǒng)供應(yīng)商前期有交付軍機機載系統(tǒng)的經(jīng)驗;由于大飛機項目的需要,中航工業(yè)從戰(zhàn)略的角度開始同國外一流供應(yīng)商逐步組建合資公司,因組建進度緩慢和技術(shù)條件限制,目前產(chǎn)品交付能力還不足。

    波音、空客等主制造商前期都具備設(shè)計和制造整機的能力,后來出于利潤的考慮,逐步將機載系統(tǒng)業(yè)務(wù)外包給了國際一流的系統(tǒng)供應(yīng)商。中國商飛目前機載系統(tǒng)設(shè)計和制造完全依賴于系統(tǒng)供應(yīng)商,急需完善對系統(tǒng)供應(yīng)商的監(jiān)管手段,提升質(zhì)量管理能力。本文將重點探討如何將風(fēng)險管理的理念運用到系統(tǒng)供應(yīng)商研制過程的質(zhì)量管理過程中去。

    1 供應(yīng)商質(zhì)量管理風(fēng)險管控

    供應(yīng)商質(zhì)量管理工作始終圍繞采購合同全生命周期展開,在供應(yīng)商所處的不同階段,所承擔(dān)的風(fēng)險不同??傮w上來說,中國商飛越早識別和規(guī)避風(fēng)險,造成的經(jīng)濟損失越小。

    在入冊階段,中國商飛應(yīng)對供應(yīng)商做嚴格的篩選,盡量從源頭上規(guī)避風(fēng)險,要深入到供應(yīng)商招投標、綜合評價和入冊評審各個環(huán)節(jié)。

    在合同階段,中國商飛要對合同內(nèi)容進行充分的評審,明確責(zé)任分工界面、項目計劃節(jié)點、質(zhì)量要求和交付要求,確保采購信息的完整性和準確性。在履約階段,要對供應(yīng)商履約過程進行監(jiān)管,通過參與階段評審、首檢檢驗,且定期開展質(zhì)量體系和過程審核,派駐監(jiān)督代表、實施現(xiàn)場檢驗等手段進行過程監(jiān)管,將研制過程風(fēng)險降到最低。

    在驗收階段,中國商飛需按照采購訂單要求對交付產(chǎn)品的符合性進行評審,對入庫產(chǎn)品嚴格把關(guān)。

    在售后階段,中國商飛需及時同供應(yīng)商溝通產(chǎn)品在裝配、試驗和試飛取證過程中的表現(xiàn),必要時督促供應(yīng)商采取有效的應(yīng)對措施。

    從中國商飛目前系統(tǒng)供應(yīng)商管理現(xiàn)狀來說,主要是管控好3大風(fēng)險:一是對供應(yīng)商管理文件風(fēng)險,重點是確保供應(yīng)商管理文件的正確性、完整性和適宜性,控制好供應(yīng)商質(zhì)量管理文件的策劃、制定和傳遞環(huán)節(jié)。二是產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險,重點是對產(chǎn)品實現(xiàn)全過程的風(fēng)險點進行識別和監(jiān)控,加強產(chǎn)品過程質(zhì)量把關(guān),確保產(chǎn)品符合交付中國商飛的要求。三是質(zhì)量體系風(fēng)險,重點是依托第三方審核,實施供應(yīng)商二方審核,通過加大對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系的監(jiān)管力度,使其能為產(chǎn)品交付質(zhì)量提供有效的保障。

    2 供應(yīng)商管理文件

    從系統(tǒng)供應(yīng)商在中國商飛型號研制任務(wù)中承擔(dān)的角色來說,大部分供應(yīng)商同時承擔(dān)了設(shè)計和制造任務(wù),少部分供應(yīng)商僅承擔(dān)了制造任務(wù),甚至有些供應(yīng)商僅承擔(dān)了項目管理任務(wù);從系統(tǒng)供應(yīng)商國籍屬性來說,又分為國外供應(yīng)商、合資供應(yīng)商和國內(nèi)供應(yīng)商。在按照供應(yīng)商類別制定通用供應(yīng)商管理文件時,既要考慮到供應(yīng)商在型號研制任務(wù)中承擔(dān)的角色,又要充分考慮到供應(yīng)商國籍屬性,難度非常之大。從供應(yīng)商管理文件可能存在的風(fēng)險來看,主要在于管理要求的范圍是否完整、內(nèi)容是否正確、條款是否落實。

    國外系統(tǒng)供應(yīng)商大多為國際一流供應(yīng)商,有著豐富的系統(tǒng)研制經(jīng)驗,同時承擔(dān)了設(shè)計和制造任務(wù),且內(nèi)部有規(guī)范的質(zhì)量管理體系來確保產(chǎn)品質(zhì)量。中國商飛在制定國外系統(tǒng)供應(yīng)商管理文件的重點在于使供應(yīng)商管理文件通用化、國際化、規(guī)范化,能較好地與其內(nèi)部管理文件進行對接,且應(yīng)更多關(guān)注文件傳遞的及時性、正確性和完整性。

    合資系統(tǒng)供應(yīng)商主要為國外一流供應(yīng)商和中航工業(yè)或中國商飛下屬單位的合資結(jié)果。合資系統(tǒng)供應(yīng)商組建的中外雙方的責(zé)任界面往往還不夠明確,且由于中方能力的不足,外方在管理和技術(shù)上都會占據(jù)主導(dǎo)地位;合資系統(tǒng)供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系基本從外方母公司移植過來的,加上組建時間還不長,文件不能很好地落地。中國商飛制定合資系統(tǒng)供應(yīng)商管理文件的重點在于確保供應(yīng)商管理文件無遺漏地落實到供應(yīng)商組織內(nèi)部,并實現(xiàn)了文件的落地化。

    國內(nèi)系統(tǒng)供應(yīng)商主要為中航工業(yè)下屬單位,前期擁有軍機系統(tǒng)的研制經(jīng)驗,但缺乏民機系統(tǒng)研制經(jīng)驗,內(nèi)部質(zhì)量管理體系雖取得了AS 9100C《航空、航天和國防組織質(zhì)量管理體系 要求》認證證書,未完全實現(xiàn)從軍轉(zhuǎn)民的過渡,研制能力及規(guī)范化管理都令人堪憂。中國商飛在制定國內(nèi)系統(tǒng)供應(yīng)商管理文件的重點在于如何使得供應(yīng)商能正確理解文件要求,使其從完成理念的轉(zhuǎn)變,并將要求能嚴格落實到研制過程中去。

    3 產(chǎn)品質(zhì)量管理

    從聯(lián)合定義階段起,系統(tǒng)供應(yīng)商就開始參與到中國商飛民機項目研制,按照SAE ARP 4754A《民用飛機與系統(tǒng)研制指南》要求開展機載系統(tǒng)的設(shè)計和驗證工作,具體過程詳見圖1。在系統(tǒng)研制過程中,供應(yīng)商質(zhì)量管理工作始終以客戶需求為主線,開展需求自上而下的層層分解,和自下而上需求的層層驗證??梢詤⒖籍a(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(APQP)的質(zhì)量管理思路,針對系統(tǒng)研制生命周期的每個階段設(shè)定相應(yīng)的輸入和輸出標準,并依據(jù)質(zhì)量計劃制定專用的評審檢查單,對各個階段是否達到前期策劃的門檻條件進行評審。

    基于風(fēng)險管理的思想,供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量管理應(yīng)重點抓好以下3個環(huán)節(jié)。

    3.1 接口管理

    很多質(zhì)量問題因接口管理的不當(dāng)而引起的,一方面應(yīng)加強中國商飛與供應(yīng)商之間的接口管理,確保傳遞給供應(yīng)商的文件是經(jīng)過充分評審,內(nèi)容正確、版次受控,并確保供應(yīng)商正確理解了文件要求,且將這些要求通過文件化的形式落實到了供應(yīng)商研制過程中去;另一方面應(yīng)關(guān)注供應(yīng)商與次級供應(yīng)商之間的接口管理,主制造商有些管理要求要延伸到次級供應(yīng)商,需要通過供應(yīng)商將管理要求往下傳遞。

    3.2 過程控制

    系統(tǒng)研制過程控制更多需要依靠供應(yīng)商內(nèi)部質(zhì)量體系運作來保證,中國商飛應(yīng)按照產(chǎn)品質(zhì)量保證計劃,有針對性地參與到各個階段的控制活動。對于能力不足、經(jīng)驗短缺的供應(yīng)商,中國商飛應(yīng)參與到初步方案設(shè)計評審、初步設(shè)計評審、關(guān)鍵設(shè)計評審、詳細設(shè)計評審和首飛評審等各個階段的輸入輸出評審,并且需要更多的精力投入到功能試驗、首件檢驗上,通過從管理上和能力上幫助供應(yīng)商提升,達到整體產(chǎn)品交付的目標。對于經(jīng)驗豐富、能力較強的供應(yīng)商,中國商飛沒有足夠的精力來全程過程控制,更多是通過識別可能存在的風(fēng)險點,然后有針對性地針對風(fēng)險點開展過程質(zhì)量控制,確保風(fēng)險在可控范圍內(nèi)。

    圖1 系統(tǒng)設(shè)計和驗證過程

    3.3 產(chǎn)品驗收

    目前國內(nèi)對系統(tǒng)研制經(jīng)驗還不足,在系統(tǒng)驗收方面很大程度上依賴于供應(yīng)商檢驗結(jié)果。由于系統(tǒng)接口較多、可靠性要求極高,制定的驗收要求應(yīng)經(jīng)過充分評審且需與供應(yīng)商深入溝通,以保證其充分性、正確性和適宜性。為了節(jié)省成本,中國商飛可以派出檢驗代表,目擊供應(yīng)商產(chǎn)品檢驗過程,重點從人、機、料、法、環(huán)、測共6個方面關(guān)注接受檢驗是否有效,檢驗通過后認可其檢驗結(jié)果。在入廠驗收階段,中國商飛更多是做產(chǎn)品的外觀檢驗和隨機交付文件的符合性檢驗;在試驗條件允許的情況下,可以逐步開展產(chǎn)品的集成測試工作,以確保交付產(chǎn)品滿足合同要求。

    4 質(zhì)量體系管理

    在系統(tǒng)研制階段,系統(tǒng)供應(yīng)商管理波動性較大,機載系統(tǒng)產(chǎn)品各方面都不夠成熟,產(chǎn)品質(zhì)量更多依靠質(zhì)量管理體系的有效運行來保證,因此對供應(yīng)商質(zhì)量管理體系進行監(jiān)控顯得尤為重要。監(jiān)控手段主要通過第二、三方審核來實現(xiàn),中國商飛會充分利用第三方機構(gòu)來共同管理供應(yīng)商質(zhì)量管理體系,質(zhì)量管理體系的有效運行不僅僅要做到文文相符,更要做到文實相符。從第三方審核的角度來說,第三方認證機構(gòu)每年都會對取得AS9100C航空航天質(zhì)量標準認證的供應(yīng)商進行監(jiān)督審核,由于第三方機構(gòu)在商業(yè)運作和產(chǎn)品經(jīng)驗的存在局限性,更側(cè)重于文文相符的審核。從第二方審核的角度來說,主制造商更關(guān)心供應(yīng)商交付的產(chǎn)品是否滿足合同要求,會以產(chǎn)品實現(xiàn)過程為主線開展審核,更側(cè)重于文實相符的審核,詳見圖2。

    在系統(tǒng)供應(yīng)商質(zhì)量體系審核過程中,中國商飛重點關(guān)注AS9100C航空航天標準第7章節(jié)“產(chǎn)品實現(xiàn)”的審核。按照機載系統(tǒng)產(chǎn)品的實現(xiàn)過程,從供應(yīng)商質(zhì)量體系管理風(fēng)險的角度,應(yīng)重點關(guān)注產(chǎn)品實現(xiàn)中5大過程與AS9100C航空航天質(zhì)量標準、采購合同和管理文件、適航要求的符合性,具體審核思路和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖詳見圖2。

    圖2 產(chǎn)品實現(xiàn)過程審核思路和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖

    第一個過程是客戶需求管理,主要以銷售合同需求的實現(xiàn)為主線,對需求溝通、接收、評審、轉(zhuǎn)化和變更為主線進行審核。第二個過程是產(chǎn)品策劃管理,主要以產(chǎn)品實現(xiàn)策劃為主線,對項目組織、計劃、風(fēng)險、構(gòu)型為主線進行審核。第三個過程是設(shè)計研發(fā)過程,主要以輸出滿足產(chǎn)品輸入為主線,對產(chǎn)品階段評審、產(chǎn)品確認、驗證和更改進行審核。第四個過程為采購過程,主要以采購需求實現(xiàn)為主線,對供應(yīng)商選擇、簽訂合同、采購監(jiān)控和產(chǎn)品驗收進行審核。第五個過程是生產(chǎn)服務(wù)過程,主要以產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)實現(xiàn)為主線,對生產(chǎn)準備、首件檢驗、生產(chǎn)更改、工藝驗證、標識、檢驗與防護進行審核。

    [1] AS 9100C 航空、航天和國防組織質(zhì)量管理體系要求(SAE AEROSPACE STANDARD AS 9100C,2009-01 Quality Management Systems –Requirements for Aviation,Space and Defense Organization) [S].

    [2] SAE ARP 4754A 民用飛機與系統(tǒng)研制指南(Guidelines for Development of Civil Aircraft and Systems)[S]. 2010.

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