中美物流成本比較與我國物流成本控制策略探析

李玉娟

（鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 鹽城224000）

物流以其先進(jìn)的生產(chǎn)方式以及管理技術(shù)推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，提高物流效率可以有效地增加我國在國際競爭中的優(yōu)勢，我國與美國等發(fā)達(dá)國家物流效率還存在一定的差距，借鑒美國等發(fā)達(dá)國家的控制物流成本經(jīng)驗(yàn)，有利于提高我國物流成本控制的能力以及更好的推動(dòng)我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、物流成本的定義

物流成本是物品在流通中所占用的時(shí)間、空間以及所耗費(fèi)的人力，物力等通過貨幣來衡量，具體而言就是商品通過運(yùn)送中的各環(huán)節(jié)產(chǎn)生費(fèi)用總和，例如搬運(yùn)裝卸過程中的所需要的勞動(dòng)者的勞力，運(yùn)輸過程中交通工具等提供的物力以及期間產(chǎn)生的損耗費(fèi)用等直到物品運(yùn)送到消費(fèi)者手中整個(gè)過程中所產(chǎn)生的費(fèi)用總和都稱之為物流成本費(fèi)用。美國的物流定義相對于中國物流涵蓋的范圍更廣闊，隨著年代的發(fā)展美國物流的內(nèi)涵也隨之演變，物流從最初的商品出廠開始計(jì)算到物品采購到消費(fèi)者手中的全過程，在逐步擴(kuò)大到最終的不僅包括了供應(yīng)鏈管理的全過程，而且包括了與渠道伙伴之間的協(xié)作，涉及了從供應(yīng)商到客戶的全部供應(yīng)環(huán)節(jié)。

二、物流產(chǎn)業(yè)的意義

物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)分工明細(xì)的產(chǎn)物，它不僅體現(xiàn)了一個(gè)國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)更體現(xiàn)了一個(gè)國家的綜合國力。從整體大局來看，物流產(chǎn)業(yè)可以加速國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于企業(yè)自身來說，物流產(chǎn)業(yè)可以為企業(yè)降低利潤成本，增加收益，提高市場競爭力，并可以對企業(yè)技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮推動(dòng)作用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展水平成為決定國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要因素，因此不斷提高現(xiàn)代物流水平并加大力度發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，促使現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)充分發(fā)揮優(yōu)勢，是推動(dòng)國家產(chǎn)業(yè)的不斷調(diào)整與升級(jí)以及國民經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)的發(fā)展必然要求。

三、我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀與美國物流發(fā)展現(xiàn)狀對比

（一）我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我過物流發(fā)展相對較晚，相對于發(fā)達(dá)國家的物流服務(wù)水平，我國還存在較大差距，主要表現(xiàn)為：基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟(jì)全球的發(fā)展，我國越來越重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也不斷的加大對物流產(chǎn)業(yè)的支持與投入，我國的綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)發(fā)展為由公路、鐵路、水路、航空與管道五部分運(yùn)輸線路，近幾年更不斷的加大干線鐵路、高速公路、紐帶機(jī)場等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，另外，在一線城市還加強(qiáng)了物流園區(qū)的建設(shè)等我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是首先，在我國雖然不斷加大鐵路的建設(shè)速度，并且政府在投資力度上給予高度支持，鐵路投資仍顯不足，鐵路在整個(gè)運(yùn)輸能力中表現(xiàn)的最為緊缺，造成物流在鐵路運(yùn)輸上發(fā)展不足；其次，高速公路在建設(shè)中略顯不均衡，我國的高速公路在東部較為密集，中部次之，西部不足，造成我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不均衡，進(jìn)一步影響我國經(jīng)濟(jì)的不均衡發(fā)展；再次，機(jī)場不能依據(jù)實(shí)際需求而建設(shè)，只在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市建造機(jī)場，不發(fā)達(dá)地區(qū)沒有建造機(jī)場能力，物流業(yè)很難依靠航空運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展；最后，管道建設(shè)中政府沒有作出合理的協(xié)調(diào)，企業(yè)只考慮自身因素造成管道在建設(shè)與布局中表現(xiàn)的不合理，也很難促使物流運(yùn)輸業(yè)得以發(fā)展；物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。在我國政策指引下，我國公有制物力企業(yè)、私營物流企業(yè)以及中外合資的物流企業(yè)都在不斷地發(fā)展，使我國的物流服務(wù)市場呈現(xiàn)出生機(jī)勃勃的繁榮景象，這些企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，物流服務(wù)也朝著多樣化形式發(fā)展，并且各企業(yè)依靠先進(jìn)的技術(shù)以及多樣化的服務(wù)與科學(xué)管理模式不斷的在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，但是國內(nèi)企業(yè)都處于初級(jí)發(fā)展階段，還缺乏成功的案例典范。因此，物流的服務(wù)水平以及物流產(chǎn)業(yè)效率仍然比較低，不利于我國對物流成本控制。從原因方面來看，首先，我國企業(yè)目前只能提供物品運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)等簡單的物流服務(wù)；其次物流企業(yè)經(jīng)營管理不善，造成企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平比較低，從而增加了物流成本；最后，物流的信息化技術(shù)運(yùn)用程度相對比較低，這也阻礙了物流產(chǎn)業(yè)效率得提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的成本控制。

（二）美國的物流服務(wù)現(xiàn)狀

美國物流把倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等簡單的物流手段稱之為原始物流，美國物流企業(yè)以創(chuàng)造附加值的方式滿足客戶需要，以及提高物流效率，從而降低產(chǎn)品的管理與儲(chǔ)存成本，借以增加國際市場的競爭力，并且美國物流企業(yè)把非核心的業(yè)務(wù)外包出去，不僅使企業(yè)有更多運(yùn)作成本，而且物流企業(yè)騰出了更多的時(shí)間與于精力主攻專業(yè)研究，可以說美國的物流服務(wù)水平已經(jīng)基本成熟，首先表現(xiàn)在美國屬于發(fā)達(dá)國家，并建立了龐大的運(yùn)輸系統(tǒng)，美國的公路、鐵路、航空以及管道的運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平居于世界的前列，這就為美國的物流產(chǎn)業(yè)提供了優(yōu)越的條件，縮短了美國快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；其次，隨著美國制造商與零售商的需求不斷增加，美國物流公司提供的附加值服務(wù)也越來越多，比如維修服務(wù)、電子跟蹤等這也在一定程度上促進(jìn)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更為物流產(chǎn)業(yè)提供了更高的物流效率；最后美國不斷提高信息技術(shù)，成為美國物流降低成本的重要手段，也驅(qū)動(dòng)了美國物流不斷的向前發(fā)展。

四、我國物流與美國物流的差距影響因素

我國物流在國家政策的支持下飛速發(fā)展，物流技術(shù)與服務(wù)水平有顯著的提高，但是于此同時(shí)我國物流發(fā)展中存在不足也逐漸暴露出來。與美國物流相比我國依然存在很大的差距，我國物流成本高成了制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，僅以2012年為例，我國9.4億萬元的社會(huì)總物流成本，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的18.1個(gè)百分點(diǎn)，同年美國僅為8.5個(gè)百分點(diǎn)，物流成本相差9.6%，如果我國能有達(dá)到這個(gè)數(shù)值，國民經(jīng)濟(jì)可提高將近5萬億元的收入，當(dāng)然這樣估算的有失精準(zhǔn)性，但是我國物流總體效率確實(shí)與美國有相當(dāng)大的差距，究其根本原因我國與美國物流差距的影響因素主要表現(xiàn)為：

（一）歷史因素

美國物流業(yè)從二戰(zhàn)期間一直延續(xù)到今日，已經(jīng)有將近80多年的歷史，經(jīng)過這80年的發(fā)展，美國已經(jīng)成為當(dāng)今世界物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一，而我國的物流發(fā)展比較晚，1978年以后我國物流才剛起步，并且我國人民對物流的意識(shí)比較淡薄，致使物流成本偏高，制約著我國物流的發(fā)展。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施因素

美國本身就是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，一些基礎(chǔ)設(shè)施以及信息技術(shù)等已經(jīng)很完善，這給美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的后盾基礎(chǔ)；而我國仍然處于發(fā)展階段，基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)還不太完善，信息技術(shù)同美國相比存在一定的差距，造成我國的物流產(chǎn)業(yè)效率的提升困難，很難節(jié)省物流成本。

（三）物流發(fā)展階段影響

物流的發(fā)展階段有四個(gè)供應(yīng)階段，即萌芽階段、觀念形成階段、采購與銷售階段以及物流高速發(fā)展階段。美國已經(jīng)進(jìn)入第四個(gè)供應(yīng)階段，為滿足客戶需求服務(wù)，我國仍然處于第三階段的水平，為滿足企業(yè)需要服務(wù)，因此現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)效率與服務(wù)質(zhì)量不能很快提升。

（四）經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素

國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了物流業(yè)的發(fā)展水平。美國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為服務(wù)業(yè)，而我過得主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)與工業(yè)，兩國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，對物流服務(wù)的需求也就不盡相同，這種產(chǎn)業(yè)的不同也導(dǎo)致我國物流業(yè)效率很難在短時(shí)間內(nèi)得到提升。因此我國也要不斷的調(diào)整國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

五、我國物流產(chǎn)業(yè)成本控制的策略

中國地大物博，人口眾多，對物流的需求也相對較大，我國可以算是一個(gè)物流大國，但是還不能稱之為物流強(qiáng)國，為了達(dá)到物流強(qiáng)國的目的，還應(yīng)該從控制物流成本開始做起，當(dāng)然要控制物流成本，要從不同的角度進(jìn)行合理規(guī)劃，才能不斷促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。

（一）國家加強(qiáng)對我國物流的規(guī)劃

國家對物流的規(guī)劃可以更好地提高物流效率，更好的做到物流資源的合理配置，以及促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家應(yīng)該根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)力的實(shí)際情況以及物流需求的地域分布情況等合理分配資源與合理規(guī)劃布局，增強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；同時(shí)，國家要督促各部門互相合作，互相配合，從而杜絕浪費(fèi)資源的現(xiàn)象，提高物流產(chǎn)業(yè)的效率從而達(dá)到控制物流成本的目的。

（二）物流制度與物流管理體制的完善

首先，物流活動(dòng)涉及到國民經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)領(lǐng)域，國家政府要不斷的協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)中的各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門的合作，從而降低物流在各環(huán)節(jié)中活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)成本，國家不斷明確各部門的不同分工，清理各個(gè)地方部門制定的，與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有沖突的政策制度，從而為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打通道路；其次，國家政府要不斷加強(qiáng)行業(yè)之間協(xié)調(diào)作用，比如各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)之間的有效協(xié)作，從而為物流產(chǎn)業(yè)的附加值功能建立良好的基礎(chǔ)；再次，完善關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)，產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開法律法規(guī)的指引，“無規(guī)矩不成方圓”，法律法規(guī)既能正確指引與規(guī)范物流企業(yè)的行為規(guī)范，又能充分清理與修正物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不利的規(guī)章制度，使物流產(chǎn)業(yè)更好的得到保護(hù)；最后，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了要增加投入外，政府還應(yīng)該給予稅收優(yōu)惠方面的政策，從而進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)的效率，更好的控制物流成本。

（三）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，很大程度上是由于第一、第二產(chǎn)業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)消耗較大造成。而我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第三產(chǎn)業(yè)占比較小，不能與發(fā)達(dá)國家的服務(wù)產(chǎn)業(yè)相比較，這就造成物流成本增加，因此我國要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而達(dá)到控制物流成本的目的。

（四）增強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

我國的交通條件、信息技術(shù)以及服務(wù)水平都不太完善，這就需要國家不斷加大投資建設(shè)運(yùn)輸路線力度，逐步完善公路、鐵路、水路、航空以及管道的建設(shè)，從而為物流產(chǎn)業(yè)提供堅(jiān)實(shí)后盾，并借鑒美國的經(jīng)驗(yàn)不斷建立資源共享信息系統(tǒng)，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍，進(jìn)而提高物流產(chǎn)業(yè)的市場競爭力；同時(shí)，不斷改變企業(yè)原有經(jīng)營方式，不斷的注入科學(xué)的管理制度，從而提高物流服務(wù)水平，進(jìn)一步達(dá)到控制物流成本的目的。

六、結(jié)語

現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比存在一定的差距，但是我國不斷借鑒國外發(fā)達(dá)國家的物流成本控制經(jīng)驗(yàn)，不斷的優(yōu)化我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷的調(diào)整管理體制，制定一系列的優(yōu)惠政策與引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，我國的物流產(chǎn)業(yè)定會(huì)飛速的增長。

（注：本文系江蘇省高校中青年骨干教師境外研修項(xiàng)目）

[1]彭強(qiáng).企業(yè)物流成本控制探析[J].物流技術(shù)，2013，（13）：134-135，146.

[2]孫永萍.關(guān)于物流成本控制的途徑改進(jìn)研究[J].物流工程與管理，2014，（5）：56-57.

[3]邊紅霞，韓玉強(qiáng).論企業(yè)物流成本控制[J].商場現(xiàn)代化，2006，（26）：140-141.