公路施工中路基施工技術(shù)分析

孫雪松

(方正高速公路管理處)

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公路施工中路基施工技術(shù)分析

孫雪松

(方正高速公路管理處)

路基是公路的主體部門，還是路面的重要支撐。路基的施工質(zhì)量決定了公路工程的總體質(zhì)量與使用壽命。因此，對(duì)于公路施工建設(shè)而言，相關(guān)人員必須從實(shí)際情況出發(fā)，注重路基施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)用高質(zhì)量、高水平的施工技術(shù)，從而保證路基的施工質(zhì)量。

公路施工；路基施工技術(shù)；排水

1 填土與壓實(shí)技術(shù)

1.1 路基填筑施工

(1)原地表處理

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成清理以后的地面其壓實(shí)度以及橫坡等都應(yīng)滿足規(guī)范的要求，除少數(shù)特殊需求需保留一定面積的植被等物體外，在公路施工場(chǎng)區(qū)內(nèi)的全部植物都應(yīng)被清除運(yùn)走。地面的表層土壤、草皮應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙中提出的深度與范圍要求進(jìn)行清理。在地面清理工作完成之后，還需對(duì)基底實(shí)施壓實(shí)，直至其壓實(shí)度切實(shí)滿足要求。原有地面上橫坡坡度大于1∶5的路段，應(yīng)將其進(jìn)行開挖成臺(tái)階。

(2)分層填筑

在對(duì)處理好的地基進(jìn)行填筑時(shí)必須按照分層的方式進(jìn)行，不可混填。通常情況下，填筑的實(shí)際厚度不能超出30 cm，每一層都應(yīng)該比設(shè)計(jì)的寬度略寬。

(3) 碾壓檢測(cè)

結(jié)合試驗(yàn)區(qū)域所提供的參考資料，按照施工規(guī)范對(duì)路基進(jìn)行碾壓與檢測(cè)，并進(jìn)行記錄，為后續(xù)施工提供參考。

(4) 路基整修

整修時(shí)，應(yīng)注重考慮路面平整度、寬度以及坡度等方面的要求。

(5) 邊坡整修

邊坡整修的目的在于使轉(zhuǎn)折處的棱線更加明顯，且直線保持平直，曲線延伸圓滑。

1.2 路基壓實(shí)施工

(1)填壓過濕地區(qū)

壓實(shí)度的合格值可以根據(jù)試驗(yàn)的相關(guān)資料進(jìn)行確定，或直接選取比表列數(shù)值小約2～3個(gè)百分點(diǎn)的數(shù)值。如果路基的稠密度低于1.1，液限超過40且塑性指數(shù)在18以上，在填壓時(shí)可按照規(guī)定運(yùn)用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。可以通過在土壤中添加生石灰的方法改善填料的各項(xiàng)基本性質(zhì)，進(jìn)而有效達(dá)到預(yù)期的水平，也可以使用全新的吸水材料對(duì)路基進(jìn)行加固，這種加固和處理方法不僅操作簡單，而且還具有較高的經(jīng)濟(jì)性與適用性。

(2) 黃土路基碾壓

黃土路基碾壓的方法可以分為兩種形式，分別為沖擊壓實(shí)和強(qiáng)夯施工。沖擊壓實(shí)碾壓路基的原理實(shí)際上是借助一定沖擊力使地基土當(dāng)中的水分進(jìn)行擴(kuò)散，進(jìn)而達(dá)到擠密和加固的效果。該方法適用于深度較淺的濕陷性或軟性地基，該方法的有效作用深度在80 cm以內(nèi)，最佳沖壓次數(shù)為30。在運(yùn)用該方法進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)密切注意其含水量。受到壓實(shí)機(jī)械型號(hào)的限制和影響，在沖壓作用下的路基長度通常在120 m以內(nèi)，寬度應(yīng)保持在15 m以上。沖壓之前，應(yīng)先對(duì)路基的邊緣進(jìn)行多次沖壓，這樣可以有效減少?zèng)_壓對(duì)路基兩側(cè)造成的沖擊。使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)路基的邊緣進(jìn)行碾壓時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小行駛的速度，如果速度過快將有可能導(dǎo)致車身打滑而出現(xiàn)沖出路基的危險(xiǎn)。強(qiáng)夯施工還可以稱為動(dòng)力固結(jié)法，主要是使用大型起重裝備將夯錘提升到一定的高度，然后將其自由落下，產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力作用在地基表面，促進(jìn)土體中的孔隙進(jìn)行壓縮是，使土體內(nèi)部發(fā)生液化，并產(chǎn)生裂隙，自動(dòng)形成排水通道，水分和氣體會(huì)自動(dòng)的流出，土粒重組，通過壓實(shí)達(dá)到固結(jié)的目的，進(jìn)而提升路基的抗沖擊和載荷能力，該方法在實(shí)際施工當(dāng)中較為常用。

2 路基及路面排水

2.1 地下排水

對(duì)于地下水而言，可以運(yùn)用提高路基填土高度或者是在路基的底端布置隔水墊層的方法進(jìn)行處理。在開始施工之前，挖出排水溝渠，進(jìn)而降低地下水位并排出地表積水，此外還需在路基的土體當(dāng)中添加石灰，并布置一定厚度的穩(wěn)定層，從而達(dá)到最佳的排水效果。

2.2 路表排水

(1)可通過在路面設(shè)置邊溝、橫坡等辦法將積水排出路基之外；

(2)運(yùn)用中央分隔形式碎石盲溝、透水管或者是橫向布置的排水管等方法將積水快速的排出路基之外；

(3)運(yùn)用泄水孔的方法將積水快速排出路基之外；

(4)運(yùn)用瀝青封層等方法將滲透到面層一下的水引出在通過排水管將積水排出路基。

2.3 路面滲水

在路面的兩側(cè)分別建立由具有一定透水性材料制成的填料集水溝與出水管所構(gòu)成的路面排水系統(tǒng)，并借助混凝土封層與盲溝等設(shè)施，對(duì)滲透到面層內(nèi)部的水進(jìn)行引出，達(dá)到排水的目的。由于透過瀝青混凝土面層的水量一般有限，所以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，可每隔10 m設(shè)置一道排水管，排水管參數(shù)為 Ф5 cm，從而保證路面滲水能夠在短時(shí)間內(nèi)全部排出。

3 總 結(jié)

對(duì)路基施工技術(shù)實(shí)施全面細(xì)致的分析與研究不僅能有效解決當(dāng)前公路工程建設(shè)過程中存在的問題，還能為該領(lǐng)域提供可靠的指導(dǎo)，從而避免類似問題再次發(fā)生，節(jié)約寶貴的施工資源與經(jīng)濟(jì)成本，控制資金超額現(xiàn)象的發(fā)生，為施工的順利開展提供幫助。此外，相關(guān)技術(shù)人員還應(yīng)虛心學(xué)習(xí)接受國際上較為先進(jìn)的技術(shù)與方法，結(jié)合工程序曲與基本國情，對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，最終使我國公路路基施工技術(shù)真正達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

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2015-02-15

U416.1

C

1008-3383(2015)09-0070-01