公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

穆江山

(山西省交通科學(xué)研究院)

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公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

穆江山

(山西省交通科學(xué)研究院)

我國交通運(yùn)輸迅猛發(fā)展，公路工程的數(shù)量與日俱增，規(guī)模也逐漸擴(kuò)大。路基工程是組成公路工程的重要部分，其施工質(zhì)量會(huì)直接影響公路工程的整體質(zhì)量，因此人們對(duì)其施工質(zhì)量的要求也愈發(fā)提高?？偨Y(jié)了公路工程路基施工的要點(diǎn)與技術(shù)，包括路基壓實(shí)、路基填料和我平整度，并探討了公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用。

公路路基；施工控制技術(shù)；施工要點(diǎn)；應(yīng)用

1 公路工程路基施工的要點(diǎn)與技術(shù)

1.1 路基壓實(shí)

在公路工程的路基施工過程中，較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一就是路基壓實(shí)。施工人員應(yīng)當(dāng)先利用有關(guān)實(shí)驗(yàn)來測(cè)定不同填土的含水量以及干密度，與此同時(shí)，還要認(rèn)真分析路基壓實(shí)度的影響因素；之后需要合理控制填土的含水量，以便使填土維持良好的水穩(wěn)定性與密實(shí)度；完成上述施工操作后，即可進(jìn)行分層填筑與壓實(shí)，在此過程中，必須特別注意壓實(shí)的厚度與均勻性。

1.2 路基填料

公路路基最終的強(qiáng)度和穩(wěn)定性在很大程度上由路基的壓實(shí)程度與填料性質(zhì)決定，所以施工企業(yè)在對(duì)需要使用的路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)分析、參考有關(guān)的材料規(guī)范，并制定明確規(guī)定。公路工程路基施工過程中一種常用且重要的填料就是土，并且其含水量、塑性指數(shù)與沙礫大小和含量必須符合規(guī)范要求。不可以隨便用生活垃圾、淤泥等來充當(dāng)填料。施工人員應(yīng)當(dāng)先對(duì)原地面進(jìn)行科學(xué)處理，接著再開始路基填料施工，如果有較多植被存在于填筑周圍，必須先挖除全部植被；如果有耕地存在于填筑周圍，應(yīng)當(dāng)先對(duì)耕地實(shí)施填平壓實(shí)處理。

1.3 路基平整度

在公路工程的路基施工過程中，必須要保證基層平整，而且要符合相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。如果基層不平整，呈現(xiàn)出不同面積的凹凸，那么無論在后期施工中實(shí)施怎樣的攤鋪平整措施，路基接受攤鋪壓實(shí)處理后，仍然會(huì)由于基層平整度不達(dá)標(biāo)而造成路面不平整。因此，施工企業(yè)在進(jìn)行公路工程路基施工時(shí)，必須嚴(yán)格遵守路基施工的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范，與此同時(shí)還需要對(duì)基層的平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2 公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

2.1 公路路基壓實(shí)技術(shù)

現(xiàn)階段大部分公路工程都采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)工作。原因是其不僅碾壓效果較好，而且可以使路基壓實(shí)度得到明顯提高。施工企業(yè)如果想大幅度提高壓實(shí)度，必須做好各個(gè)方面的工作。首先，應(yīng)當(dāng)對(duì)使用填料的干密度與含水量等指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，以便根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果確定其干密度與含水量的最佳數(shù)值，在實(shí)際施工中，許多方面的因素都會(huì)影響路基的壓實(shí)度，例如碾壓遍數(shù)、設(shè)備與工藝等。其次，填料的含水量會(huì)在較大程度上影響其密實(shí)度，而且含水量是最難控制的參數(shù)之一，為了獲得較好的壓實(shí)度，必須在填料為含水量最佳時(shí)實(shí)施碾壓，如果含水量較低，施工人員可以在進(jìn)行翻料時(shí)加水，從而提高填料的含水量；如果含水量較高，可以采取填料翻曬措施，或者在填料中加入一些灰來降低其含水量。最后，在分層填筑與碾壓路基的過程中，需要保持松鋪厚度始終在200～300之間。

2.2 公路路基填料與裂縫防治技術(shù)

基層不平整是導(dǎo)致公路路基施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，即使在攤鋪面層時(shí)采取了憑證措施并實(shí)施了壓實(shí)處理，仍然會(huì)出現(xiàn)路面凹凸不平的現(xiàn)象。因此，為了進(jìn)一步提高路面平整度，施工人員必須高度重視基層平整度的問題。必須按照路面基層的施工規(guī)范和技術(shù)來進(jìn)行基層施工，認(rèn)真做好路面養(yǎng)路工作，根據(jù)天氣與季節(jié)的實(shí)際情況提出合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施與時(shí)間。一般情況下，夏季需要2周時(shí)間來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可選擇薄膜(不具有透水性)，并且采用乳液與瀝青等材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果出現(xiàn)坑槽等基層被損壞的情況，施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)使用相同的材料進(jìn)行補(bǔ)修，以便促進(jìn)路面材料和補(bǔ)修材料融合的更好。需要注意的是，不能采用細(xì)小的碎石顆粒進(jìn)行填補(bǔ)，而且施工人員應(yīng)當(dāng)先重新檢驗(yàn)基層的平整性，接著再攤鋪面層，這樣可以使基層保持清潔，該過程中不可出現(xiàn)雜物，如松散浮料等，然后可以開始放線，必須仔細(xì)操作、抄平，保證基層標(biāo)高與基準(zhǔn)線的精確度。如果基層標(biāo)高在控制范圍之外，施工人員需要先將其鏟平，利用平地機(jī)將突出的部分刮平，經(jīng)過觀察和檢測(cè)保證并無失誤，此時(shí)再開始攤鋪基層，而且要保證施工接縫平整度高以及攤鋪的寬度合適。

2.3 公路路面平整性技術(shù)

對(duì)于公路而言，其路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性與壓實(shí)度之間的關(guān)系十分密切，而使用填料的類型、質(zhì)量又直接關(guān)系著路基壓實(shí)度，所以施工企業(yè)必須選擇符合有關(guān)規(guī)范的填料。塑性與含水率合格的土與沙礫均是常用的填料。但是凍土、沼澤土、粘土并不適合充當(dāng)填料，如果使用這些土質(zhì)作為填料，必須提前采取有關(guān)措施對(duì)其加以改造處理，待其合格后才能使用。比如，在使用粘土?xí)r，需要先控制好粘土的含水量，與此同時(shí)還要保證在其處于最佳含水量的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。另外，施工人員必須先妥當(dāng)處理原地面再對(duì)路堤進(jìn)行填筑。通過耕地，保證已經(jīng)將路基填平、壓實(shí)才可以實(shí)施填筑。目前我國主要是以整體道床方式進(jìn)行公路路基工程施工，該方式具有兩種類型的裂縫，分別是飛鶴在裂縫和網(wǎng)狀裂縫。整體道床沒有足夠能力承受外界拉力是形成網(wǎng)狀裂縫的原因；而自身溫差過大則是形成非荷載裂縫的原因。

3 結(jié) 語

總而言之，在控制公路建設(shè)的整體質(zhì)量方面，最重要的就是路基質(zhì)量，因此施工企業(yè)在路基施工階段必須科學(xué)選取施工控制技術(shù)，采取系統(tǒng)性的控制措施。施工管理人員需要牢固樹立質(zhì)量第一的理念，建立健全質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格按照質(zhì)量控制技術(shù)與規(guī)范進(jìn)行施工，將施工控制技術(shù)觀念融入路基施工的管理工作中，加大管理力度，確保路基施工質(zhì)量，從而保障整體的施工質(zhì)量，獲得更高的企業(yè)效益與社會(huì)效益。

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[3] 劉文兵. 淺析公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J]. 江蘇科技信息,2014,(9):66-67.

2015-01-11

穆江山(1982-)，男，山西太原人，研究方向：交通環(huán)保。

U416.1

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1008-3383(2015)09-0049-01