鐵路運價上調(diào)對化肥市場影響分析

文/周和平

鐵路運價上調(diào)對化肥市場影響分析

文/周和平

化肥鐵路運價上調(diào)幅度大

為適應運輸市場發(fā)展，進一步推動鐵路貨運價格市場化，積極引導社會資本投入，加快推進鐵路建設，1月29日，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關于調(diào)整鐵路貨運價格、進一步完善價格形成機制的通知》，決定適當調(diào)整鐵路貨運價格，并建立上下浮動機制。自2015年2月1日起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分錢，即由現(xiàn)行14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準價，允許上浮不超過10%，下浮仍不限。在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。同時對運價進行了理順，磷礦石整車運輸調(diào)整為執(zhí)行2號運價，農(nóng)用化肥調(diào)整為執(zhí)行4號運價。運價上浮政策自2015年8月1日起實行。

國家發(fā)展改革委有關負責人介紹，近兩年，受國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、各種運輸方式競爭日趨激烈等因素影響，鐵路貨運能力不足矛盾得到緩解，在部分線路、附加值較高的貨物運輸領域，鐵路貨運與公路等運輸方式形成了較為充分的競爭。此次調(diào)整鐵路貨物運價，重在完善運價形成機制，進一步增加運價彈性，為鐵路運輸企業(yè)靈活應對市場環(huán)境變化，提高經(jīng)營管理水平、服務能力創(chuàng)造更為寬松的政策環(huán)境和運作空間，有利于促進鐵路投融資體制改革，進一步吸引社會資本投入鐵路建設，增加運力供給，拉動投資需求回升；有利于促進鐵路和其他運輸方式發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，構(gòu)建合理分工、有序競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系，提高運輸效率；有利于促進生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，保持國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。

對于化肥而言，這次運價上調(diào)大，相當于雙重上調(diào)，一是和所有貨物一樣普調(diào)；二是單獨調(diào)整，由2號運價調(diào)為4號運價，運費再增加。

從歷史看，在2009年7月1日，有次專門針對化肥運價的調(diào)整，取消了化肥在2號運價中的特殊優(yōu)惠，把化肥運價調(diào)整為與其他2號貨物一樣的標準。此前雖然說化肥執(zhí)行的是2號運價，但卻未真正按2號運價執(zhí)行，而是給化肥開“小灶”，農(nóng)用化肥基價1為4.40元/噸、基 價2為0.0305元/噸公里，而其他2號貨物基價1為6.40元/噸，基價2為0.0378/噸公里，化肥運價低于其他2號貨物運價20%以上。2009年這次把化肥在2號運價中享受的特殊優(yōu)惠給抹平了，與其他2號貨物運價“一碗水端平”。這是化肥運價優(yōu)惠的第一次縮水，隨后幾年化肥運價上調(diào)都是“漲大水”，別人上調(diào)多少，它也上調(diào)多少，而今年這一次又再次將化肥優(yōu)惠縮水。

不過，目前化肥運價仍保留有享受免征鐵路建設基金的優(yōu)惠，為0.033元/噸公里，如果取消此項優(yōu)惠，則化肥運價每千公里要再增加33元。從化肥市場化改革進程看，這項優(yōu)惠取消預計也是遲早的事。

對化肥市場影響分析

這次鐵路運價上調(diào)幅度大，對化肥市場影響較大，特別是以下幾種情形影響更大：

1.運距遠的區(qū)域。運費與運距直接相關，運距越遠，運費越高，每次鐵路運價調(diào)整，總是對新疆、黑龍江、福建、廣東、廣西、云南等邊遠地區(qū)的影響最大。從新疆運尿素到華東或華南地區(qū)銷售，運距有4000多公里，這次運價上調(diào)后，每噸要多增加運費70元以上。新疆尿素因煤價低，在生產(chǎn)成本上有明顯優(yōu)勢，但隨著運價的不斷上調(diào)，其整體優(yōu)勢也在不斷消減。另外，云貴川地區(qū)磷酸二銨發(fā)往東北，運距也較遠，運價上漲幅度也在50元/噸以上。

2.低價格化肥品種。由于含量及品種差異，現(xiàn)在化肥價格相差比較大，高的如磷酸二銨、硫酸鉀等，價格超過2500元/噸，低的如普鈣、鈣鎂磷肥、碳銨、氯化銨等，價格只有幾百元。對于高價格的化肥品種而言，由于運費在這些品種價格中所占的比例相對較小，所以運價調(diào)整影響相對較小，而低價格化肥品種，由于運費在價格中所占比例較高，運價調(diào)整影響相對較大。特別是現(xiàn)在處于最低價格的氯化銨，據(jù)悉有些廠家濕銨出廠價只有200元/噸左右，這次運價上調(diào)，每千公里就要增加運價25.2元，僅上調(diào)部分占價格比就超過10%，在這種情形下，企業(yè)必須重新規(guī)劃銷售區(qū)域了，運距過遠的話，以許運費比產(chǎn)品本身價格還高。

3.鉀肥。由于我國鉀肥絕大部分產(chǎn)自青海和新疆，發(fā)往內(nèi)地運距遠，相對而言運費增加較多。從青海省察爾汗站發(fā)至江蘇無錫南運距有3109公里，運價將上漲63.2元/噸。另外，我國每年從俄羅斯、白俄羅斯進口的邊貿(mào)鉀肥也較多，一般進口到黑龍江等地后，通過鐵運再發(fā)往內(nèi)地省份，由于運距較遠，運費也將有一定程度增加。

4.復合肥。復合肥屬于二次加工產(chǎn)品，除少數(shù)有自有原料的企業(yè)外，大多數(shù)復合肥廠原料氮磷鉀肥均需從外面購進，然后加工成產(chǎn)品再出售。運價調(diào)整對復合肥影響是雙向的，原材料進來這一塊要受影響，產(chǎn)品銷出去這一塊也要受影響，兩方面都要增加。所以相對而言，復合肥對運價調(diào)整的敏感度比單質(zhì)肥更高，影響更大。

5.原材料運距遠的企業(yè)。我國有相當一部分煤頭尿素企業(yè)以山西塊煤為原料，南方地區(qū)的運距較遠，運價上調(diào)后，將會使原料運價上升，企業(yè)成本壓力進一步增加。煤炭執(zhí)行的是4號運價，這次基價1由15.5元/噸上調(diào)至16.3元/噸，基價2由0.089元/噸公里上調(diào)至0.098元/噸公里，按1000公里運距，相當于煤炭運費要增加9.8元/噸。另外，我國中東部地區(qū)不少磷銨廠家從云貴川鄂采購磷礦石，而這次磷礦石由過去的1號運價調(diào)整為執(zhí)行2號運價，運價上調(diào)幅度較大?？傮w來看，運價上漲對那些不在原料地、原材料需長途采購運輸?shù)幕蕪S家影響更大些。

6.有機肥?；氏碛需F路運價優(yōu)惠，而有機肥未享受，過去兩者之間的運價差距較大，有機肥比化肥高出許多。這次有機肥仍保持2號運價不變，而化肥卻上升為4號運價，相當于將化肥優(yōu)惠幅度縮減，縮小了化肥與有機肥之間的運價差距，對有機肥是個間接利好。

7.變相增加了進口化肥優(yōu)勢。廣東等沿海地區(qū)，自產(chǎn)化肥不足，需要大量從外面采購化肥。內(nèi)地的國產(chǎn)化肥，在鐵路運價上調(diào)后，送到價格也在提高。而進口化肥大多都是通過輪船海運過來，與鐵路運價無關，這就變相提高了進口化肥的優(yōu)勢。沿海地區(qū)由于本身就臨海，有地理上的便利，如果國際化肥價格較低，可能有更多的化肥進口。

化肥企業(yè)如何應對

面對著化肥鐵路運價不斷上調(diào)、優(yōu)惠政策不斷縮水的現(xiàn)實，化肥企業(yè)應該如何面對呢？業(yè)內(nèi)人士認為，應從以下幾個方面努力：

第一，大力實施本地化策略。或者是原料本地化，或者是市場本地化，當然如果能做到既是原料本地化、同時市場也是本地化那是最好的。兩頭向外（即原料在外，市場在外）的企業(yè)，運價上調(diào)對其的不利影響是最大的。

第二，加大汽運力度。隨著鐵路運價不斷上調(diào)，與汽運價差縮小，特別是現(xiàn)在油價大幅下調(diào)，汽運費用降低，企業(yè)應該更加重視汽運市場。過去不適合汽車運輸?shù)模苍S現(xiàn)在可以選擇汽運方式。汽運還有個好處就是，可以點對點，即直接從廠家拉到基層經(jīng)銷商店面或農(nóng)戶家中，中間不需要轉(zhuǎn)運，而火車往往需要多次轉(zhuǎn)運才能到達終端。

第三，有條件的廠家要大力發(fā)展水運市場。我國河流湖泊眾多，湖北、江蘇、江西、四川、重慶等臨河臨江廠家應該更多的走水運，沿海地區(qū)廠家有些也可走海運。

第四，不斷提高產(chǎn)品的附加值，加大產(chǎn)品的科技含量，讓產(chǎn)品賣出高價，抵御鐵路運價的上漲，這對復合肥企業(yè)及新型肥料企業(yè)尤為重要。

第五，和鐵路部門多加強溝通洽談，爭取享受運價折扣。這次《通知》明確提出要進一步推動鐵路貨運價格市場化，建立上下浮動機制。發(fā)改委公布的價格作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。化肥企業(yè)運量大，應利用這一優(yōu)勢，與鐵路部門多聯(lián)系，爭取更優(yōu)惠的運價水平。也有消息報稱，因為化肥享受免征鐵路建設基金的優(yōu)惠，所以可能不享受下浮優(yōu)惠。不過，筆者認為，全國各地那么多車站，各個車站應該還是有所差異的，那些吃不飽、運能充足的車站應該還是可談的。

另外，企業(yè)在制訂企業(yè)營銷策略、進行區(qū)域規(guī)劃、確立目標市場時特別是投資興建新化肥廠時，必須考慮到化肥鐵路運價問題?；首鳛榇笞谖镔Y，特別是現(xiàn)在化肥企業(yè)普遍都在向大型化方向發(fā)展，產(chǎn)能動輒就是幾十萬噸、上百萬噸，運費問題對企業(yè)的影響還是比較大的?？傮w看，化肥鐵路運價上調(diào)是總體趨勢，隨著以后運價的進一步上漲，距離近、運距短所占的優(yōu)勢將會進一步增加。