公路橋梁高墩臺施工技術(shù)分析

王群海

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 公路橋梁高墩臺施工技術(shù)的難點(diǎn)

1.1 施工難度大周期長

高墩施工屬于高空作業(yè)，所以施工過程中的難度較大，危險系數(shù)較高。在工程施工過程中，因受到施工場地等多方面的限制，往往高墩施工需要耗費(fèi)很長的時間。受環(huán)境與材料設(shè)備的影響較大，一些大型施工可以將工期延長到一個月。

1.2 資金投入高

公路橋梁高墩施工周期比較長，施工難度大，以及施工技術(shù)是高空作業(yè)，一般都是采取平行作業(yè)的方式進(jìn)行施工，所以投入的人力和物力比較大使得資金投入就比較高。

1.3 機(jī)械設(shè)備投入大

與其他的工程項(xiàng)目比較，橋梁高墩施工由于施工周期較長，而且在施工中投入的材料、設(shè)備、資金、人力也是非常大的，又因?yàn)橛惺┕すて诘南拗?，而且施工體系需要自行構(gòu)建，因此工程就要增加模板的使用量。又因在起吊過程中，高度的問題，受技術(shù)水平的限制，在起吊當(dāng)中必須要有大型設(shè)備的支持，如大型吊車，往往有因一個工程中的高墩非常多，為了確保在工期內(nèi)完工就需要配備多輛吊車相互配合使用，所以就增加了吊車投入成本。使得整個工程的機(jī)械設(shè)備投入就相對比較高。

1.4 橋墩定位技術(shù)要求高

高墩既是承受壓力的部位，也需要承受不同力量的彎壓作用，因此對施工技術(shù)的要求較高，還有橋梁高墩的橫截面積都不是非常大，橋墩的高度、重心位置以及精度控制都不是很好控制的，而且高空作業(yè)的難度相對地面已經(jīng)增加了很多的困難和危險性，因此高橋墩定位施工技術(shù)相對而言是比較高的。

2 公路橋梁高墩臺施工技術(shù)的分析

2.1 滑膜施工技術(shù)

滑模施工技術(shù)是現(xiàn)階段我國應(yīng)用比較廣泛的一種技術(shù)。工作原理:模板掛在工作平臺的周圍，進(jìn)行混凝土澆筑，千斤頂上移，開始上一層澆筑，直至最后完成施工工作。首先是滑模組裝包括對滑模結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，為后續(xù)施工做準(zhǔn)備。在高墩基礎(chǔ)頂面進(jìn)行枕木的搭建工作，在橋墩中心沿著橋梁的位置進(jìn)行扁擔(dān)橫梁的放置，對重錘線進(jìn)行設(shè)置，確保施工精度。其次混凝土澆筑的過程，此施工環(huán)節(jié)要注意的是對澆筑時間進(jìn)行控制，澆筑時要確保上一層混凝土已經(jīng)完全凝結(jié)，然后對其表面浮漿進(jìn)行處理。最后模板提升和收坡?；Ｊ┕ぜ夹g(shù)的流程看起來比較容易，然而也需要注意進(jìn)度要求、平衡度要求等。滑模提升根據(jù)工程進(jìn)度執(zhí)行工作計劃，嚴(yán)禁隨意停歇，在常溫下提升時間要適中，不能太長，一般是1 h 之內(nèi)即可。

2.2 翻模施工技術(shù)

翻模施工技術(shù)是指在高墩承臺上進(jìn)行三層一套模板的安裝，每一次澆筑完畢，立即拆除最下面兩層模板，使其翻轉(zhuǎn)到最上面進(jìn)行重新安裝和加固，緊接著進(jìn)行第二次澆筑。和爬模施工技術(shù)比較來說，翻模施工技術(shù)的工藝更加簡單、工程投資成本更低。但是卻不能忽視的是，翻模施工技術(shù)的安全性較差，同時其工作效率不高。

2.3 爬模施工技術(shù)

爬模施工技術(shù)是一種在以滑模施工為前提，并發(fā)展成為比較新型的高墩施工技術(shù)，此技術(shù)比較適合豎向結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)澆筑混凝土高墩。和滑模施工進(jìn)行比較而言，爬模施工不需要太多鋼材，施工時不會出現(xiàn)裂縫。但是有一點(diǎn)需要注意的是爬模結(jié)構(gòu)相對來說比較復(fù)雜，而且施工工序比較多。爬模施工過程中還需要注意以下幾個方面，比如加工件需要添加潤滑油等相關(guān)準(zhǔn)備工作，混凝土澆筑的環(huán)節(jié)是在準(zhǔn)備工作之后才進(jìn)行，對爬行導(dǎo)軌構(gòu)件進(jìn)行檢查。

2.4 鋼筋工程技術(shù)

在搭建支架工作完成并檢查符合標(biāo)準(zhǔn)之后，接下來就要進(jìn)行鋼筋工程的工作。首先在加工棚內(nèi)對鋼筋進(jìn)行選材加工，加工過程中要保證鋼筋調(diào)直、彎折等工序都與標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范相符合。加工過后的鋼筋應(yīng)該按照編號有序放置，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場，在施工現(xiàn)場吊車的輔助之下將鋼筋運(yùn)至施工平臺進(jìn)行綁扎和焊接工作，焊接時注意避開墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內(nèi)。中心點(diǎn)的誤差最好不超過2 cm，做好墩柱側(cè)邊的防護(hù)工作，防護(hù)層的厚度控制在50 mm 左右。高墩豎向主筋一般使用機(jī)械連接，機(jī)械連接技術(shù)是近些年來逐漸興起的鋼筋連接技術(shù)，以機(jī)械為單位進(jìn)行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在綁扎鋼筋時，有關(guān)施工人員最好將連接的距離控制在4.5 m，這樣既能夠減少材料浪費(fèi)，節(jié)約建設(shè)成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期

2.5 混凝土澆筑

混凝土澆筑環(huán)節(jié)是高墩施工的重要組成部分，包括混凝土的制作及澆筑都有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)。制作時要先對骨料含水率進(jìn)行測量，根據(jù)施工設(shè)計配比開始制作，制作過程中對混凝土狀態(tài)進(jìn)行觀察，確保骨料與水均勻攪拌，避免出現(xiàn)離析和泌水現(xiàn)象，以此表明混凝土是符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的。在混凝土的攪拌澆筑過程中，通常選用強(qiáng)制型的攪拌機(jī)，機(jī)械操作人員需要在操作前做好技術(shù)交底工作。對于操作過程中涉及到的拌和時間、質(zhì)地均勻以及顏色方面的要求等，施工操作人員需要利用管道運(yùn)輸來強(qiáng)化混凝土澆筑的力度。在實(shí)際的澆筑過程中，受到橋梁墩身自身特點(diǎn)的影響，一般需要采用分階段進(jìn)行澆筑的方式來進(jìn)行澆筑。在保證接縫嚴(yán)密的基礎(chǔ)上，需要進(jìn)一步做好對施工支架、鋼筋、模板的檢查工作。澆筑施工是在混凝土制作之后，為保障施工混凝土始終保持最佳狀態(tài)，盡可能避免出現(xiàn)其狀態(tài)，盡可能防止出現(xiàn)混凝土的浪費(fèi)的情況。澆筑施工過程中要分次進(jìn)行澆筑，盡可能減少澆筑縫隙。

2.6 拆模和養(yǎng)護(hù)

高墩施工后，澆筑也已完成，混凝土達(dá)到目標(biāo)強(qiáng)度方可進(jìn)行模板拆除。模板拆除操作要注意順序，避免模板損壞的情況。在拆模時，應(yīng)避免對混凝土的表面和棱角造成損壞。拆除下來的模板應(yīng)輕拿輕放，以避免對模板造成變形。模板拆除之后，應(yīng)進(jìn)行墩身和臺身的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)采用高壓泵以自上而下的方式進(jìn)行灑水，或者可以在混凝土表面覆蓋一層養(yǎng)生布以此促進(jìn)模板使用壽命的提高。

［1］張晉鋒.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討［J］.江西建材，2015，(10):171.

［2］張克鋒.關(guān)于高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)探討［J］.山西建筑，2015，(11):175.

［3］楊浩.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁中的探討［J］.山東工業(yè)技術(shù)，2015，(5):143.