瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量控制的關(guān)鍵措施

趙永偉

(甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司)

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瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量控制的關(guān)鍵措施

趙永偉

(甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司)

摘要：橋面鋪裝作為橋梁的一個(gè)重要組成部分，橋面鋪裝的好壞直接關(guān)系到整個(gè)橋梁的具體使用情況。最近幾年，用瀝青混凝土來(lái)進(jìn)行橋面的鋪裝的情況很普遍，因此瀝青混凝土的鋪裝很容易發(fā)生早期的破損現(xiàn)象，這些現(xiàn)象嚴(yán)重影響了車(chē)在行使過(guò)程中的安全性與是舒適度，更是會(huì)影響到橋梁構(gòu)造的耐久性。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；橋面鋪裝；質(zhì)量控制

1工程概況

位于廣東省的某橋是一座大型的公路與鐵路兩用的大橋，這座橋位于珠江三角洲地區(qū)，屬于熱帶海洋性氣候。這座大橋在2010年元旦正式通車(chē)投入到使用過(guò)程中，其橋面的瀝青混凝土的鋪設(shè)分為三個(gè)層面：第一個(gè)層面是防腐層，與邊緣接縫處的防水處理一起形成一定的防水系統(tǒng)，從而能夠有效的防止橋面鋼板不被腐蝕。另外一個(gè)層面是橋面進(jìn)行鋪裝的主層，這個(gè)層面是進(jìn)行橋面鋪裝的主體，具有良好的穩(wěn)定性。并且在進(jìn)行瀝青混凝土的鋪設(shè)過(guò)程中，為了改善橋面的抗疲勞的能力，在這兩層中間鋪設(shè)了玻璃纖維層面，用來(lái)進(jìn)一步改善瀝青混凝土的性能和抗疲勞的能力，并且還運(yùn)用了水泥來(lái)代替礦物質(zhì)材料，從整體上提高了瀝青混凝土的穩(wěn)定性。最后一個(gè)層面是粘結(jié)防水層，經(jīng)過(guò)改良之后可以用作涂膜防水層。

2造成高速公路瀝青鋪裝層鋪裝的原因

修建高速公路采用橋面鋪裝設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，還要采用瀝青混凝土加鋪的結(jié)構(gòu)。這樣利于施工，能夠控制好橋面的平整度。但是如果防水的問(wèn)題解決不好，水分在重載車(chē)輛的作用之下反復(fù)的溶凍，這樣就很容易引起橋面表面的一層鋪裝層的破壞。裂縫就是一種常見(jiàn)的瀝青路面的一種損壞現(xiàn)象，裂縫分為三種形式，縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)裂?？v向裂縫指的是沿著道路的縱向部位開(kāi)裂，這個(gè)裂縫的方向與行車(chē)的方向保持平行，但是裂縫的長(zhǎng)寬度都不相同，造成這種裂縫的發(fā)生，主要是因?yàn)榈鼗蜋M向填土的不均勻所造成的。尤其是舊路基的拓寬的地段，由于土質(zhì)的處理十分不規(guī)范，對(duì)壓實(shí)度的控制不夠嚴(yán)格，加上表面的水分滲入，這些地段很容易發(fā)生縱向裂縫。橫向裂縫指的是與路面的中間線(xiàn)相互垂直的裂縫，裂縫最初出現(xiàn)在路面的兩側(cè)，逐漸貫通與整個(gè)路面，并且貫通的裂縫要沿著路面的呈現(xiàn)均勻的分布情況。瀝青是一種極其敏感的材料，當(dāng)路面溫度下降的時(shí)候，這種瀝青混合物就變得很脆弱，發(fā)生收縮變形的情況。當(dāng)收縮能力超過(guò)瀝青混凝土的強(qiáng)度的時(shí)候。瀝青路面就會(huì)被拉裂，并且還會(huì)逐步向下發(fā)展，形成上頭寬地步窄的一種橫向裂縫。基礎(chǔ)的路面在形成的過(guò)程中因?yàn)檫^(guò)多的混合料中的稅法蒸發(fā)，使路面面臨干燥的情況，引起劇烈的受損，尤其是在寒冷的冬季，溫度過(guò)低發(fā)生低溫收縮。當(dāng)基層路面出現(xiàn)裂縫的時(shí)候，并且伴隨著溫度和濕潤(rùn)程度的變化，包括車(chē)輛發(fā)生的超載情況，這些問(wèn)題反復(fù)交替作用，導(dǎo)致瀝青表面的地層發(fā)生裂縫。瀝青路面的沉陷是導(dǎo)致路面變形的一種普遍現(xiàn)象，主要特點(diǎn)就是發(fā)生沉陷的面積大，并且結(jié)構(gòu)層次都很深，沉陷主要出現(xiàn)在挖方的地段和進(jìn)行填挖的交接處。因此導(dǎo)致路面的強(qiáng)度不能適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通路，路面發(fā)生嚴(yán)重的損壞。路基本身的強(qiáng)度與填挖路基的強(qiáng)度嚴(yán)重的不一樣，在車(chē)輛的荷載下，路基的結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重的破壞，引起路面的沉陷。瀝青路面還容易發(fā)生凍脹的情況，這類(lèi)情況主要發(fā)生在凍融的時(shí)期，水分入侵過(guò)多，并且路基表面土質(zhì)的水分十分不穩(wěn)定。又由于在氣溫低的情況下，水分凝結(jié)冰凍，在路基上積聚的水分冷凍凝結(jié)之后，會(huì)引起路面的膨脹嚴(yán)重的情況下還會(huì)發(fā)生開(kāi)裂。厄爾尼諾現(xiàn)象使全球氣候變暖，夏季炎熱天氣延長(zhǎng)，冬季極值低溫更低。厄爾尼諾現(xiàn)象會(huì)在一定程度上，使全球的氣候變暖，夏天更熱冬天更冷，都十分不利于路面的保護(hù)。對(duì)車(chē)輛的管理很不到位，由于車(chē)輛的分布很不均勻，有些車(chē)輛都已經(jīng)嚴(yán)重超載了還在使用中，管理措施不到位。

3瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量控制

3.1　進(jìn)行材料的檢查

如果瀝青材料看起來(lái)是黝黑的顏色，混合料呈現(xiàn)圓錐的形狀就表明瀝青的含量十分正常。如果混合料的看起來(lái)特別黑亮，并且這些混合料呈現(xiàn)出的形狀較為平坦還沒(méi)有充分的烘干，在表面上看起來(lái)瀝青的含量過(guò)多。如果混合料呈現(xiàn)出褐色形狀，顏色黑暗并且脆弱，就表明瀝青的含量太少。接著要對(duì)瀝青混合物進(jìn)行檢查，這些混合料在正常的碾壓溫度的范圍內(nèi)，冒出淡藍(lán)色的蒸汽。瀝青混合料主要呈現(xiàn)出黃色的氣體，或者是缺少氣體，都是因?yàn)闇囟忍呋蛘咛汀Ｔ谶M(jìn)行施工之前，都要測(cè)量混合物的溫度。每天早晨都要注意做好這項(xiàng)檢查，在對(duì)路面蒲城進(jìn)行溫度檢查的時(shí)候，首先要把溫度計(jì)的鋤頭插到還沒(méi)有壓實(shí)過(guò)的路面層的中間地帶，然后再把鋤頭周?chē)媚_印踏平實(shí)，還沒(méi)有按壓平實(shí)的混合料的表面結(jié)構(gòu)，無(wú)論是縱向鋪設(shè)，還是橫向鋪設(shè)，都要充分保證表面足夠均勻，平整完整，沒(méi)有撕裂的痕跡，如果發(fā)現(xiàn)有不合格的情況，應(yīng)該采取措施及時(shí)處理。

3.2　對(duì)有裂縫的橋面的及時(shí)處理

把橋面打掃干凈之后，要采用瀝青涂料，把瀝青均勻的噴灑到有裂縫的路面處，撒完水之后再在路面均勻的撒上干凈又干燥的石屑或者是粗砂，再使用輕巧型號(hào)的壓路機(jī)來(lái)碾壓礦物質(zhì)料。另外對(duì)于具有輕微裂縫應(yīng)該涂刷上少量的并且稠度非常低的瀝青，對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。在每年秋冬季節(jié)，氣溫很低的情況下，如果路面上出現(xiàn)的有裂縫，盡量要使用噴灌的方法再均勻撒上石屑。對(duì)于較細(xì)的裂縫可以采用改良好的瀝青進(jìn)行處理，有的裂縫大于5cm，最好是采用另行瀝青進(jìn)行灌縫。在縫灌之前，一定要及時(shí)清除縫內(nèi)的碎石顆粒，垃圾，保持縫內(nèi)的干燥整潔。之后，要在表面均勻的灑上粗砂或者是石屑。當(dāng)然對(duì)于大裂縫的地方，必須先把裂縫兩邊的瀝青混凝土挖好。先處理好基層的路基，再攤開(kāi)鋪設(shè)最新的混合材料，要保持水分的穩(wěn)定性。如果遇到不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層面的時(shí)候，應(yīng)該及時(shí)的鏟除掉。如果因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)層的積水過(guò)多引起網(wǎng)面的裂開(kāi)的情況，應(yīng)該先鏟除表面層面，然后再將路面滲透出來(lái)的水分排除到路面以外的排水系統(tǒng)中。

3.3　掌握質(zhì)量控制的操作技巧

瀝青混合料的功能指標(biāo)相互之間都很矛盾，因此要靈活運(yùn)用各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際的操作，要努力實(shí)現(xiàn)好瀝青混合料的最佳性能。然后要想控制好瀝青混合料的實(shí)際的指標(biāo)，我們應(yīng)該從混合料與混合料技術(shù)，和施工工藝各個(gè)方面都要進(jìn)行系統(tǒng)的控制，這樣才能實(shí)現(xiàn)整體的設(shè)計(jì)要求。所以在平時(shí)的餓工作中，應(yīng)該做到，嚴(yán)格按照規(guī)范的要求對(duì)混合物進(jìn)行配合，同時(shí)還要控制好原材料的源頭全面提高材料的穩(wěn)定性和均勻性。在加工的時(shí)候要采用最先進(jìn)的瀝青，和最優(yōu)化的設(shè)備，精確時(shí)間，從而提高混合料的均勻的性質(zhì)，增強(qiáng)混合物的技術(shù)性要求，提高混合物的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張學(xué)鋒.瀝青路面工程手冊(cè)[J].現(xiàn)代交通,2010，(6):66-67.

作者簡(jiǎn)介：趙永偉(1979-)，男，甘肅金昌人，工程師，研究方向：公路工程施工。

收稿日期：2015-01-12

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2015)08-0142-01