水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層在施工中的應(yīng)用與分析

向仕飛

(貴州路橋集團有限公司)

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層在施工中的應(yīng)用與分析

向仕飛

(貴州路橋集團有限公司)

掌握水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工工藝，提高公路基層施工質(zhì)量。方法:結(jié)合某公路基層施工工程實踐，研究了公路基層施工中水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的應(yīng)用原理和要點。結(jié)果:有效的確保了本公路基層施工工程的質(zhì)量。結(jié)論:公路基層施工只有因地制宜，采取針對性的施工工藝，才能更好地提高公路基層施工質(zhì)量。

公路基層施工;水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石;應(yīng)用;分析

1 工程實踐

本工程屬于二級道路，工程總里程35 km，設(shè)置雙向雙車道，寬度為14.5 m。鑒于公路基層施工的需要，加上公路沿線有水泥廠和燃煤電廠，公路施工單位經(jīng)過充分論證后，利用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石技術(shù)進行路基施工中，不僅能就地取材，而且該施工工藝技術(shù)較為成熟，因而在本工程基層施工中全部應(yīng)用了該技術(shù)，最后取得了良好的效果。以下就具體的應(yīng)用原理和應(yīng)用策略提出，僅供同行參考。

2 應(yīng)用原理

通過在本工程中應(yīng)用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工技術(shù)及有關(guān)施工經(jīng)驗的經(jīng)驗。該工藝技術(shù)的原理如下:由于粉煤灰的SiO2和Al2O3的含量較高，將其與水泥、石灰、水、碎石等攪拌之后，其形成的混合物的穩(wěn)定性較強。首先粉煤灰與水泥、水發(fā)生反應(yīng)后生成CaSiO3，水泥水化之后生成Ca(OH)2，并利用其擴散作用迅速的分散到粉煤灰球的表面，生成水化Ca(AlO2)2和CaSiO3，并以凝膠體的方式存在，最終給轉(zhuǎn)換成為晶體，這些晶體之間互相交叉，從而將混合物的空隙填充，提高了混合物的強度。這一過程中，主要是因為水泥粉煤灰具有較強的活動，將混合料的致密度和耐久性得到有效的提升，不僅在初期強度高，能有效的減少開裂和降低因水泥水化熱帶來的內(nèi)外溫差較差，促進公路路基強度的提升。

3 應(yīng)用要點

3.1 準備施工所需的材料

在公路基層施工中應(yīng)用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石技術(shù)需要準備以下材料:一是粉煤灰，且其SiO2和Al2O3的含量必須大于70%，燒失量在19%以下，含水量低于30%。二是水泥，采用一般的42.5的硅鹽酸水泥即可，初凝時間大于2.5 h，終凝時間較長，但是不得使用快硬、早強水泥和受潮變質(zhì)的劣質(zhì)水泥;三是碎石，其粒徑應(yīng)在30 mm以內(nèi)，壓碎值低于29%，且級配等級符合組成顆粒的需要;四是水，一般的自來水水源即可。五是機械材料，裝載機、攤鋪機、自卸車、壓路機和灑水車等。

3.2 配比和壓實度的確定

在本工程施工中，為了更加好的在基層施工中加強水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用，施工方緊密結(jié)合招標文件的要求，在工地試驗室對水泥與粉煤灰以及隨時之間的比例進行了確定，最后經(jīng)過多方論證，確定三者的配比是5∶9∶5，而且通過實驗確定其抗壓強度大于4.3 MPa，基層的壓實度大于97%。

3.3 混合料的拌和

在拌和混合料過程中，本工程采取具有自動配料和電子計量的拌合站進行混凝土的集中拌合，并在混合料拌合之前，對拌合站的拌和設(shè)備的各項參數(shù)進行了調(diào)整，確保拌合站的各種拌和設(shè)備處于性能最佳的狀態(tài)工作，并結(jié)合試驗確定的配比進行混合料的生產(chǎn)，且在整個混合料拌和過程中始終有專業(yè)技術(shù)人員加強對其的指導，對整個混合料的拌和質(zhì)量提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.4 混合料的運輸

在混合料運輸中，應(yīng)結(jié)合實際需要，對其拌合能力和運輸能力進行科學合理的確定，當從拌和機往車廂內(nèi)卸料時，每次卸一斗，就應(yīng)將其往前移動一定的距離，才能更好地避免混合料的骨料出現(xiàn)離析的情況。在混合料運輸過程中，應(yīng)利用帆布將其遮蓋，預(yù)防混合料散失水分，運輸至現(xiàn)場的混合料應(yīng)及時的應(yīng)用于基層施工之中。

3.5 混合料的攤鋪

當混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場之后，在基層處理過程中，應(yīng)及時的將其攤鋪。在攤鋪之前，應(yīng)在公路的聯(lián)測利用細線在基準鋼絲上緊繃，從而確定公路攤鋪的橫坡和高程，并在攤鋪機的下方利用方木將其墊平，同時經(jīng)過計算機調(diào)校之后在硬木板上置放熨平板，在開始進行基層攤鋪時，應(yīng)利用直尺對其平整度進行檢查，并對比基準線的兩側(cè)，若發(fā)生差錯，就應(yīng)對其及時地調(diào)整，同時在攤鋪人員的配合下，應(yīng)確保自卸車散落的混合料能得到及時的清理，并加強對粗細集料的處理，才能更好地預(yù)防攤鋪施工中發(fā)生高低不平的情況，進而對攤鋪施工質(zhì)量帶來影響。與此同時，還應(yīng)對攤鋪過程中運料車的數(shù)量進行嚴格的控制，預(yù)防由于多次停機和轉(zhuǎn)彎而對攤鋪平整度帶來影響，并選派專業(yè)技術(shù)人員參與全程技術(shù)指導，尤其是在卸車過程中，運輸人員應(yīng)嚴格按照指揮人員的指揮進行卸車，才能在預(yù)防基準鋼線被碰撞和碾壓的問題出現(xiàn)，也能保證施工現(xiàn)場的安全有序施工，確保你整個攤鋪工作高效的完成。

3.6 混合料的碾壓

在公路基層施工中，當水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料攤鋪完成之后，施工單位就應(yīng)及時的利用雙鋼輪振動碾壓機碾壓攤鋪的路面，首先進行一次靜壓，靜壓之后進行振壓，再在此基礎(chǔ)上利用振動壓路機對其碾壓，并確保碾壓的密實度符合施工設(shè)計的需要。因而在進行碾壓時，對于平曲段的碾壓，應(yīng)從內(nèi)側(cè)的路肩往外側(cè)的露肩將其碾壓，但是在碾壓直線段時，則應(yīng)從路肩的兩側(cè)往公路的中心將其碾壓，且在整個碾壓過程中，碾壓機的后輪一個超出2個工作段的接縫，并重疊輪寬的一半，當后輪對路面的寬度碾壓完成時，應(yīng)確保其密實度達標的同時保證沒有車痕。在碾壓施工中的是速度和次數(shù)應(yīng)結(jié)合試驗段確定的參數(shù)進行確定，并結(jié)合實際進行合理的優(yōu)化和調(diào)整，同時在整個碾壓中應(yīng)勻速行駛，且不得緊急剎車或掉頭，從而最大化的預(yù)防基層的表面被破壞，并在整個碾壓過程中確保其表面的濕潤，若在夏天施工，由于環(huán)境溫度較高，極易導致路面的水分快速的蒸發(fā)，這就需要及時的進行灑水養(yǎng)護，若遇到雨季，還應(yīng)及時的排水，預(yù)防其給基層帶來的影響。

4 結(jié)語

綜上所述，公路基層施工中應(yīng)用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石施工技術(shù)，對工程質(zhì)量的提升具有十分重要的意義。因而作為新時期背景下的公路施工企業(yè)，必須在基層施工中切實加強該技術(shù)的應(yīng)用，在掌握其技術(shù)原理的基礎(chǔ)上，切實掌握該技術(shù)的要點所在，從而更好地確保路基施工質(zhì)量得到有效的提升，進而在促進整個工程質(zhì)量提升的同時，促進現(xiàn)代交通事業(yè)的快速發(fā)展，因而對于公路施工企業(yè)而言，要想在競爭激烈的市場環(huán)境中生存和發(fā)展，就必須加強對其的創(chuàng)新和應(yīng)用，才能促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

［1］ 劉振端，劉妤.公路基層施工中水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的應(yīng)用［J］.科技傳播，2014，(15):168－169.

［2］ 孫留平.公路基層施工中水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的應(yīng)用［J］.交通建設(shè)與管理，2014，(16):17－18，21.

［3］ 陳志斌.水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石在公路基層施工中的應(yīng)用［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009，(20):110.

U416.1

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1008－3383(2015)10－0046－01

2015－03－25

向仕飛(1975－)，男，貴州人，從事公路橋梁施工。