路基和基層施工對路面平整度的影響分析

張 燕

(貴州路橋集團有限公司)

在瀝青路面施工中，衡量道路舒適性的重要因素就是路面平整度。要充分的將瀝青路面的平整度進行控制，應對各方面的因素進行綜合考慮，并在施工中采取相應的措施進行控制。路基和基層的施工質量較路面施工而言，其對平整度的影響稍小。因此極易受到人們的忽視。但將路基和基層施工不予重視，則將對路面平整對造成一定的影響。

1 路基施工質量對路面平整度的影響及處理措施分析

1.1 路基施工質量對路面平整度的影響

路基施工質量并不是造成路面平整度破壞的主要因素，但也將造成一定的負面影響。若對路基施工質量不予重視，將會在公路運營后期對路面平整度造成影響。在一些高速公路建設中，由于對路基施工中一些問題未能有效處理，且在路基施工時未能有效的針對不良地基進行排水及防護施工，以致在高速公路運營之后，路面出現(xiàn)了大范圍的沉降，對公路的使用及行車安全造成了嚴重的影響。路基的施工質量對路面平整度造成的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)公路施工未能有效的對不良地質地基進行技術處理，且路基的排水及防護工程設計不健全，沒有采取針對性的科學措施進行處理，在通車一段時間后，路面受到車輛的荷載以及土體的自重的不斷影響，及自然界雨雪地下水等的不斷侵蝕，導致路基呈現(xiàn)不均勻的沉降，嚴重的影響了路面的平整度。

(2)舊路拓寬新舊地基結合處及半填半挖路基結合處，結合措施不當。在進行施工時，沒有嚴格根據(jù)設計及相關規(guī)范進行表面清理、臺階挖掘機土方的輾壓，進而導致在結合處出現(xiàn)不均勻的沉降甚至出現(xiàn)裂縫，影響路面平整度。

(3)在路基施工中，低路堤路基以及高填方路基與傳統(tǒng)路基而言，在基底處理、填筑質量以及排水防護措施等方面有著更高的要求，其中高填方路基具有較長的沉降期及較大的沉降量，若在路基施工中未能得到重點治理，則會導致路基出現(xiàn)大面積的沉降。

(4)缺少對涵洞臺背及橋梁回填治理的控制，及橋梁伸縮縫施工質量控制不當，都將導致行車出現(xiàn)臺背跳車等問題，影響的路面的平整性與行車安全。

(5)路基施工自身存在質量隱患。施工中對于填料、填筑厚度以及壓實質量等缺少控制，以致路面出現(xiàn)沉降，影響了平整度。

1.2 路基施工質量對路面平整度影響的對策

(1)采取土方換填、超載預壓、土工織物的布設、設置砂井及旋噴樁等措施，對不良地路基進行改善，同時使用排水溝、邊溝、滲溝以及攔水帶、滲水池等排水設備及時將對路基穩(wěn)定造成不良影響的地表水、地下水及降水進行排出，并使用適宜的邊坡防護手段，保障路基的整體穩(wěn)定性，杜絕路基病害出現(xiàn)。

(2)對于舊路拓寬路基整改與半填半挖路基的結合處，需要嚴格的根據(jù)相關設計標準及規(guī)范進行施工，清理表面，挖掘臺階，其他臺階的寬度應大于1 m，并對臺階進行密實無拼痕的輾壓，最后利用土工膜及土工格柵等對結合處進行強化處理。

(3)對于低路堤路基尤其是填土高度低于路床厚度70 cm 的路基，應將表面清理干凈后，將路基底翻松30 cm 左右，再將其壓實，壓實度應滿足相關要求規(guī)范。對于高填方路基施工中，應根據(jù)邊坡設計進行修筑，不應缺筑，及時觀察路基沉降情況，在沉降量與沉降速率滿足規(guī)定數(shù)額及設計要求后，才能進行下道工序的施工。

(4)進行涵洞及橋梁的臺背回填時，應優(yōu)先選擇透水性強的材料，如沙粒，碎石，爐渣等。也可選擇半剛性材料，如石灰石。在進行路基的分層填筑，各層填筑厚度不宜超過15 cm，壓實度應要求97%。設計施工組織時應將臺背的回填與鄰近的路基填筑一同施工，進而確保相同的沉降時間，并在路面施工結束前，應先完成橋頭塔板施工，這樣能夠有效的對公路各個結構層的平整度進行控制，也能控制路基與基層施工對路面平整度造成的持續(xù)性影響。使用砂袋預先將伸縮縫填平，在上方路面竣工后，再將路面切割并安裝伸縮縫，應嚴格控制其間隔時間，這樣才能有效的保證高橋臺處的路面平整度。

(5)對于填料、填筑厚度以及壓實施工等問題，需要根據(jù)相關規(guī)范及設計要求進行嚴格的施工，在施工時重視排水工作的處理。

2 基層與橋面鋪裝層對路面平整度的影響及處理措施分析

2.1 基層與橋面鋪裝層對路面平整度的影響

(1)基層與橋面鋪裝層平整度處理不當，導致瀝青面層存在厚度不一，在輾壓過后不能保證平整度;(2)不易控制基層的高程，導致瀝青的上、中、下面層需要使用掛鋼絲基準線的措施進行調試，而鋼絲基準線屬于攤鋪機自動找平，存在較大的基準誤差，且應張拉力不易控制或支撐距離較大，使其產生撓度，進而導致瀝青面層呈現(xiàn)波浪式起伏;(3)基層拌制不合理或攤鋪出現(xiàn)離析，導致基層出現(xiàn)局部的材料松散與孔洞，并導致后續(xù)的面層瀝青攤鋪出現(xiàn)問題，路面出現(xiàn)一定的起伏;(4)在基層上灑布透層瀝青不合理，以致瀝青攤鋪機在施工時出現(xiàn)打滑情況，降低了面層的平整度;(5)半剛性結合料基層存在收縮開裂等情況，屬于材料自身性能問題，進而引起瀝青面層生產裂縫，導致瀝青路面受到水的侵蝕影響。相關養(yǎng)護人員為了降低路面受到水侵蝕，則使用熱瀝青及乳化瀝青進行裂縫修補，進而導致瀝青路面的平整受到影響。

2.2 對策

對于基層與橋面鋪裝層施工中可能對路面平整度造成影響因素的分析，基層與橋面鋪裝層應采取下列措施進行施工:(1)對水泥混凝土的橋梁鋪裝層的平整度與標高進行嚴格控制。及時將自由水、浮石以及浮漿在初凝前全部清除。適當處理表層的粗糙度，并盡量控制預制板、現(xiàn)澆板以及鋪裝混凝土的期齡，杜絕其產生巨大的收縮應力，導致出現(xiàn)空鼓等問題;(2)使用攤鋪機進行基層的施工，并結合鋼絲基準線的措施對基層標高進行合理控制，保證其在規(guī)定范圍之內，并為后續(xù)的瀝青攤鋪機使用浮動基準量進行施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。特別是將基層按兩層進行澆筑的情況，其上基層必須滿足規(guī)定的平整度要求;(3)基層在進行拌合及攤鋪的施工中，若發(fā)現(xiàn)混凝土存在不均勻及離析等現(xiàn)象應及時采取措施處理，對于難以處理的情況下，應將其棄除。認真的對基層表面進行清理工作，進而方便面層瀝青攤鋪的施工，應保證基層表面無松散浮渣，整體凈潔，若發(fā)現(xiàn)設備車轍或坑槽，應使用素混凝土進行及時的平整修復;(4)使用機械設備均勻的噴灑透層油，對于花白遺漏，則使用人工補齊，透層油不宜噴灑過量，否則將形成一層油皮，在運料機與攤鋪機施工時，易粘結在車輪上。若噴灑過量則應使用細沙及石屑對油層進行吸收，并進行均勻的撫平;(5)為了對半剛性結合料在基層發(fā)生的收縮裂縫進行控制，應在路基強度得到保證的前提下，合理的進行配合比的設計，盡量使用低的水泥用量，使養(yǎng)生得到加強。

3 結束語

綜上所述，在對路基和基層施工對路面平整度的影響進行分析后，可知路面平整度的控制應在整個公路項目施工中進行貫徹，對各個施工環(huán)境的質量控制與管理進行加強，采取科學有效的措施進行處理，才能對瀝青混凝土的路面平整度進行保障。

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