淺談高速公路瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)

王 宇，董曉梅

(1. 浙江交工路橋建設(shè)有限公司;2. 浙江省交通集團(tuán)檢測科技有限公司)

1 高速公路瀝青混凝土路面

1.1 瀝青混凝土路面在高速公路工程中的應(yīng)用

當(dāng)前我國交通運(yùn)輸中的高速公路路面建設(shè)中，絕大部分的路段鋪筑都采用的是瀝青混凝土材料。作為基礎(chǔ)工程設(shè)施建設(shè)的一個(gè)核心構(gòu)成內(nèi)容，瀝青混凝土材料在城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展里發(fā)揮著重要作用。從高速公路建筑的實(shí)踐過程來看，瀝青混凝土的生產(chǎn)過程就是指將填料與輔料按照一定的科學(xué)配比，形成符合公路設(shè)計(jì)要求的礦料，接著將礦料與瀝青糅合，使其達(dá)到國家質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)的混合料。該混合料常用于高速公路建設(shè)中的柔性路面結(jié)構(gòu)中的面層和基層，以及半剛性路面的面層等結(jié)構(gòu)部位，使用這樣的混合料有助于提高鋪筑路面的強(qiáng)度和平整度，同時(shí)也有助于削弱路面上行駛車輛所發(fā)出的噪音。

此外，由于瀝青混凝土施工過程受到材料質(zhì)量，設(shè)備機(jī)械性能，以及地質(zhì)、水文、氣候條件等因素的綜合性影響，所以對其工藝的監(jiān)控是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)化的工程。同時(shí)，隨著高速公路為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)所帶來的效益越發(fā)突出明顯，對高速公路質(zhì)量的監(jiān)控和完善成了當(dāng)下工程行業(yè)的首要任務(wù)。瀝青混凝土是建設(shè)高速公路路面的重要材料，因此在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)過程中，需要對瀝青混凝土的施工與質(zhì)量控制進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。無論是原材料的篩選，還是施工程序的監(jiān)控，都必須遵循嚴(yán)格規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保公路工程建設(shè)的整體施工質(zhì)量。

1.2 高速公路瀝青混凝土路面施工中存在的問題

隨著高速公路瀝青混凝土使用越發(fā)廣泛，在路面的鋪筑過程中不斷增多，給整個(gè)高速公路建筑行業(yè)帶來了各種各樣的材料使用問題和工程技術(shù)難題。例如，路面出現(xiàn)了坑槽，脫皮，松散，麻面，更嚴(yán)重的是出現(xiàn)斷裂等服務(wù)性磨損問題。這些問題的出現(xiàn)損害了公路的使用性能，嚴(yán)重妨礙了通行車輛的行駛速度，存在極大的安全隱患?，F(xiàn)有的實(shí)踐研究表明，導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)上述這些嚴(yán)重?fù)p傷的主要原因涉及:混合料在糅合，鋪攤以及路面碾壓過程里出現(xiàn)了離析，壓實(shí)度不足和因機(jī)器設(shè)備失誤操作等。另外，由于高速公路路面存在局部的空隙，因雨水天氣容易導(dǎo)致路面積水，當(dāng)水逐漸滲入路面結(jié)構(gòu)的下表層中，就會(huì)造成瀝青膠結(jié)料從集料表面剝落的現(xiàn)象，同時(shí)積水的凍融將會(huì)導(dǎo)致的高速公路路面結(jié)構(gòu)受損，極大地縮短了高速公路的疲勞損傷壽命。所以，這些問題必須在高速公路路面施工過程予以充分考慮，盡可能降低其對路面的損害。

2 鋼纖維和耐堿玻璃纖維技術(shù)在瀝青混凝土路面上的應(yīng)用

2.1 鋼纖維和耐堿玻璃纖維的應(yīng)用

(1)新材料鋼纖維的顯著特征就在于能夠提高瀝青混凝土的抗彎拉強(qiáng)度，同時(shí)劈裂強(qiáng)度，抗凍性，耐磨性以及抗疲勞性能都較高，與使用等量的瀝青材料的普通混凝土相比較，鋼纖維材料鋪筑的路面在抗彎拉強(qiáng)度及劈裂強(qiáng)度相對提高了15%～20%。此外，鋼纖維混凝土除了具備與基本混凝土相同的物理性能外，還有著自身獨(dú)特的性質(zhì)特征，所以鋼纖維材料對于粗集料的粒徑有著特別的要求。粗集料的最大粒直徑會(huì)對鋼纖維的握力產(chǎn)生一定影響，根據(jù)現(xiàn)有的物理性能測試的數(shù)據(jù)可知，一般情況下粗集料的最大粒直徑應(yīng)當(dāng)小于或等于鋼纖維長度的2/3。

(2)新材料耐堿玻璃纖維的顯著性就在于能夠明顯地提高混凝土的抗彎拉強(qiáng)度。與使用等量的瀝青材料的普通混凝土相比較，新材料耐堿玻璃纖維其抗彎拉強(qiáng)度相對提高10%～15%，同時(shí)還具有成本造價(jià)低，摻量少，安全性高等優(yōu)勢性特征。根據(jù)當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)實(shí)踐情況預(yù)測，新材料耐堿玻璃纖維將是未來纖維增強(qiáng)瀝青混凝土路面里面應(yīng)用最為廣泛的一種纖維材料。

2.2 鋼纖維和耐堿玻璃纖維配比

纖維類混凝土的配比設(shè)計(jì)方案和遵循的原則與普通混凝土基本相同。按照混凝土體積的百分率來計(jì)算鋼纖維的用量，數(shù)量上通常采用體積的0.5%～1.0%。如果是滑模攤鋪混凝土路面，一般會(huì)采用60 kg/m。這個(gè)過程中必須注意個(gè)一個(gè)配比的臨界值。

3 結(jié) 語

在我國的高速公路施工建設(shè)過程中，新出現(xiàn)的各種技術(shù)給公路高速瀝青混土路面的施工帶來了更多的性能，使其更具安全性，舒適性，延緩了疲勞損傷壽命，這一方面大大提升了我國高速公路瀝青路面建設(shè)的技術(shù)水平，另一方面也為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。目前，這些新技術(shù)在高速公路瀝青混土路面上的優(yōu)勢應(yīng)用已經(jīng)得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。

［1］王宏.高速公路瀝青路面的破壞類型與施工質(zhì)量控制［J］.中小企業(yè)管理與科技，2012，(10):34－39.

［2］馬立斌.瀝青混凝土路面常見早期病害的成因分析與預(yù)防措施［J］.交通世界，2009，(8):77－80.

［3］王斌.瀝青混凝土路面施工應(yīng)注意的環(huán)節(jié)［J］.青海交通科技，2012，(6):12－14.

［4］王坤.在施工現(xiàn)場提高瀝青路面平整度的方法和措施［J］.工程建設(shè)與檔案，2011，(3):23－25.