夭桃秾李

朱熙

這個(gè)世界本來(lái)就是痛苦的，人生皆如苦行，沒(méi)有例外的。人生又是短暫的，在好多問(wèn)題還沒(méi)有清楚之前，肉身已灰飛煙滅。生命真正的意義，是在不斷放下的過(guò)程中頓悟。只要心中是輕松的，那么人就是年輕的。

我們現(xiàn)在定義年輕人，不是按照生理年齡，而是按照心理年齡來(lái)判定的。心態(tài)年輕，愿意接受新鮮事物，放得下自己，一百歲一樣可以有朝氣，媚生百態(tài)。

年輕，當(dāng)然要有型，更要有力量

對(duì)于Ghibli來(lái)說(shuō)，先前寫(xiě)試車時(shí)我就表示它是瑪莎拉蒂在售車型中比例和外形最好的一款，而且作為入門(mén)車型，非常受年輕人歡迎。另一個(gè)層面，雖然大家也都把Ghibli歸入像寶馬5系、奔馳E級(jí)這個(gè)級(jí)別范疇，但Ghibli和它們存在著本質(zhì)區(qū)別，從瑪莎拉蒂的角度而言，它的感覺(jué)更加由上而下。

上學(xué)的時(shí)候有意大利同學(xué)，感覺(jué)跟他們聊天挺費(fèi)勁的，因?yàn)榫退愠秱€(gè)晚上吃什么，都得走藝術(shù)路線。對(duì)他們來(lái)講，這東西好吃與否并不是最重要的，卻更喜歡評(píng)論有沒(méi)有設(shè)計(jì)感?？纯催@幾個(gè)意大利品牌大家就能明白，它們始終都被什么東西主導(dǎo)著。產(chǎn)品當(dāng)中呢，一定體現(xiàn)出亞平寧半

島人的桀驁不馴。

反觀賓利，如果說(shuō)Ghibli是感性的，那眼前這臺(tái)嫩綠的Continental GT必然是理性的。像賓利這種品牌，看起來(lái)似乎比較老成持重，而且從造型角度講，也基本是以不變應(yīng)萬(wàn)變的。所以很多人都會(huì)問(wèn)：這個(gè)是新款嗎？怎么覺(jué)得這個(gè)車型從出現(xiàn)以來(lái)就沒(méi)變過(guò)呢！

而從賓利的角度出發(fā)，Continental GT代表著賓利式的年輕，出挑的顏色、寬大夸張的尾部設(shè)計(jì)、新穎考究的座椅風(fēng)格，整車透著一股年輕的精致和安逸。同時(shí)這也是下探給年輕車主的一款車型，那么買(mǎi)賓利Continental GT的年輕人應(yīng)該什么樣呢？首先我們覺(jué)得一定是富有激情的，然后是有實(shí)力又懂得收斂，胸懷寬廣。

在我們的概念里，高功率調(diào)校的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很適合用來(lái)驅(qū)動(dòng)這款運(yùn)動(dòng)四驅(qū)車型，駕駛起來(lái)的動(dòng)力感受符合瑪莎拉蒂一貫作風(fēng)。當(dāng)然Ghibli S Q4更傾向于后驅(qū)，至于傳給前輪的驅(qū)動(dòng)力基本是負(fù)責(zé)起步加速和出彎這些內(nèi)容的，在多彎的道路上駕駛起來(lái)很有樂(lè)趣。如果說(shuō)都把Ghibli歸到行政級(jí)別了，那么它和其他品牌車型如5系和E級(jí)有什么區(qū)別呢？雖然都是四門(mén)，個(gè)頭大小也差不多，不過(guò)駕駛起來(lái)，Ghibli的運(yùn)動(dòng)性是與生俱來(lái)的，不是靠中控臺(tái)的按鈕選擇模式來(lái)的;即便是它也有一個(gè)SPORT模式，那是用來(lái)釋放激情的。

Continental GT V8 S使用了調(diào)校更加強(qiáng)大的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且升級(jí)了底盤(pán)和電子系統(tǒng)，較之GT V8。進(jìn)到Continental GT車內(nèi)，并沒(méi)有太多元素能勾起人激烈駕駛的欲望，相反悠閑的巡航倒是非常搭調(diào)的選擇。但是，只要駕駛者想展示一下激情，強(qiáng)大的動(dòng)力瞬間就可以將這個(gè)兩噸多重的家伙推出去，不會(huì)讓駕駛者失望的。相比Ghibli傾向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，Continental GT V8 S的四驅(qū)系統(tǒng)則顯得不偏不倚，其中央差速器未為托森式限滑差速器，大多數(shù)情況都將動(dòng)力平均交給前后軸，偶爾有個(gè)四六開(kāi)，車上的人也不易察覺(jué)。強(qiáng)大穩(wěn)健基本概括了Continental GT V8 S對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的追求，這也是年輕的高端版體現(xiàn)。

年輕人，誰(shuí)不喜歡時(shí)不時(shí)來(lái)個(gè)花哨的動(dòng)作來(lái)告慰自己，比如漂移之類的。對(duì)于Ghibli S Q4來(lái)說(shuō)，雖然是四驅(qū)車型，但做出漂移動(dòng)作并不是什么難事兒，而且動(dòng)力收放和控制車身姿態(tài)都相對(duì)容易上腳上手。我們想大多數(shù)人，包括我們自己都會(huì)認(rèn)為Continental GT V8 S是干不了“橫走”這種事兒的，而事實(shí)并非如此。雖說(shuō)它的底盤(pán)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有這個(gè)傾向，純靠動(dòng)力進(jìn)行漂移的可能性也不大，不過(guò)只要夠膽，當(dāng)然也要有那個(gè)技術(shù)，利用重心轉(zhuǎn)移是可以讓Continental GT V8 S進(jìn)行“滑步”的，感受相當(dāng)不一樣。畢竟它有近2.3噸的車重，外加一個(gè)中性四驅(qū)系統(tǒng)，漂移起來(lái)的狀態(tài)和漂個(gè)BRZ什么的還是有本質(zhì)區(qū)別的，速度很快，沖擊力相當(dāng)強(qiáng)大。

定位目標(biāo)，價(jià)格更關(guān)鍵

還是先說(shuō)Ghibli，這款車的標(biāo)準(zhǔn)版大概在90萬(wàn)人民幣這個(gè)區(qū)間，比最高配置的5系貴點(diǎn)兒有限，但是二者區(qū)別還是很大的，畢竟瑪莎拉蒂是個(gè)意大利跑車品牌，算上Ghibli也就那么幾款車，跟寶馬之類的品牌比，產(chǎn)量和成本控制根本不在一個(gè)量級(jí)。所以價(jià)格能下探到如今這個(gè)份兒上，已經(jīng)算是很有誠(chéng)意了。現(xiàn)在年輕有為的小兩口也能夠得上，不至于依舊望門(mén)興嘆。

再看Continental GT，這個(gè)系列之所以很快推出了4.0T的動(dòng)力單元，就是想把價(jià)格往下拉一拉，讓更多潛在客戶能夠踏進(jìn)賓利的陣營(yíng)，特別是年輕客戶。如果單從數(shù)據(jù)上說(shuō)，4.0T和6.0T的標(biāo)定真的相差不多，而且我們都一致認(rèn)為4.0T更均衡，更值得推薦。300萬(wàn)人民幣起的價(jià)格也不會(huì)讓很多年輕富豪抓耳撓腮，難下決斷。

話接開(kāi)頭那一段，人生本來(lái)就很短，沒(méi)那么多時(shí)間浪費(fèi)和猶豫，所以年輕人啊，為什么不為自己選擇五彩斑斕呢？就算有難免的傷痛，可那不正是為青春所留下的證據(jù)嗎？

如果喜歡，下手要趁早，青春何以待蹉跎？