供應(yīng)鏈管理下的我國(guó)現(xiàn)代汽車物流

韓旭

【摘要】在世界汽車制造行業(yè)中，一直以來(lái)都十分重視物流管理，目的是為了降低成本、拓寬利潤(rùn)空間。在歐美國(guó)家，以第三方物流供應(yīng)商或者是領(lǐng)頭物流供應(yīng)身份加入汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)成為當(dāng)前主流，而在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正逐漸由企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向企業(yè)所在供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。本文在供應(yīng)鏈管理下，就當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以期找出相應(yīng)的對(duì)策促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈；管理；汽車物流

汽車物流是一種實(shí)現(xiàn)商品生產(chǎn)到商品銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是汽車行業(yè)價(jià)值得以流動(dòng)的根本保障。本文就基于我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀，來(lái)研究汽車物流供應(yīng)鏈管理，這將對(duì)推動(dòng)我國(guó)汽車物流管理的發(fā)展起起到了積極重要的促進(jìn)作用。

一、汽車物流的概述及現(xiàn)狀

（一）汽車物流概述

汽車物流管理是一種綜合性的管理模式，它集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息為一體。并且還是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、物流及最終客戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。在汽車制造行業(yè)中，汽車物流主要是包括生產(chǎn)計(jì)劃的制定，采購(gòu)訂單的下方與追蹤，供應(yīng)商的管理，運(yùn)輸管理，進(jìn)出口管理以及倉(cāng)儲(chǔ)管理等。

（二）汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)汽車物流由于起步較晚，一些物流管理還不太完善，因而在急速的發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)不少問(wèn)題。從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的整個(gè)物流行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，顯得幼稚。其發(fā)展現(xiàn)狀主要：國(guó)內(nèi)對(duì)物流概念的認(rèn)識(shí)度不夠；并且在整個(gè)物流行業(yè)中缺乏建設(shè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施，而且常常出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；缺乏對(duì)第三方物流的認(rèn)識(shí)度；當(dāng)前我國(guó)的汽車整體物流的信息化水平較低。

二、我國(guó)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理及管理不足

（一）我國(guó)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理

就當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)的汽車制造行業(yè)面臨著前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。造成這一現(xiàn)狀的原因主要是因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的消費(fèi)需求正日趨個(gè)性化，消費(fèi)者需要在最短時(shí)間內(nèi)，在任意地方用最低的價(jià)格獲得所需要的產(chǎn)品，這在一定的程度上使得市場(chǎng)需求的不確定性大大增加。在這變幻莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境中，有的企業(yè)能夠較好的把握市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)能夠在企業(yè)中長(zhǎng)盛不衰，有的企業(yè)卻功虧一簣。從另外一個(gè)方面來(lái)看，隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織后，汽車及汽車零部件的關(guān)稅逐年的下降，其國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)化已經(jīng)成為當(dāng)今發(fā)展的趨勢(shì)，而對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，它不僅受到國(guó)內(nèi)同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與影響，并且還受到國(guó)際汽車制造商的沖擊。當(dāng)前，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)企業(yè)原本的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)前激烈競(jìng)爭(zhēng)的需求，在這樣的環(huán)境中，企業(yè)要想生存與發(fā)展下去應(yīng)該去尋求新的出路。

汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞一定的核心企業(yè)，在供應(yīng)鏈的管理中執(zhí)行的是從供應(yīng)商到用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流及資金流，可以說(shuō)它在整個(gè)汽車行業(yè)中具有舉足輕重的作用。并且汽車供應(yīng)鏈被稱為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，其在發(fā)展過(guò)程中也受到了汽車生產(chǎn)管理者的重視。

（二）我國(guó)汽車行業(yè)中供應(yīng)鏈的不足

1.對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)不足

雖然供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)地位已經(jīng)受到汽車行業(yè)管理者的重視，但在實(shí)際的工作中，不少企業(yè)追求的是自己企業(yè)的盈利，而不是整個(gè)行業(yè)的共贏，因而其在供應(yīng)鏈運(yùn)用上的運(yùn)用效率不高。就當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車廠商來(lái)說(shuō)，大多數(shù)的企業(yè)采取了JIT等較為先進(jìn)的管理模式，該管理模式的運(yùn)用能夠使得他們較為容易的達(dá)到自己的零庫(kù)存管理，也能較大幅度的提高自身庫(kù)存的周轉(zhuǎn)效率，極大的節(jié)省了庫(kù)存管理的費(fèi)用。但是對(duì)于主車廠而言，它常常要求配套商墊高安全庫(kù)存，或是在周圍建立存儲(chǔ)庫(kù)存，以求不時(shí)之需。該做法實(shí)際上將這部分的管理成本直接轉(zhuǎn)交給了中上游，而處于相對(duì)劣勢(shì)地位的配套廠商因過(guò)于憂慮把更多的信息傳遞給中心廠商，會(huì)在對(duì)待供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保留，從而不利于整個(gè)供應(yīng)鏈管理的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.企業(yè)需加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理三大核心領(lǐng)域

當(dāng)前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，其德系汽車在成本上的劣勢(shì)逐漸的被顯現(xiàn)，為此，一汽大眾針對(duì)當(dāng)前的現(xiàn)狀制訂了SDP計(jì)劃，SDP計(jì)劃的核心是成本，因此，在一汽大眾中成本問(wèn)題已經(jīng)關(guān)乎到其存活命運(yùn)的大事上。并且除成本之外，生活的靈活與實(shí)效性是另外事關(guān)重要的挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)中，常常會(huì)存在這樣一個(gè)現(xiàn)象，是新車已經(jīng)下線，價(jià)格也已經(jīng)公布，鋪天蓋地的廣告接踵而來(lái)，但是消費(fèi)者只有在幾個(gè)月之后見(jiàn)到車。這一現(xiàn)象形成的原因主要是因?yàn)楣?yīng)鏈脫節(jié)，汽車企業(yè)在自身的生產(chǎn)力不足的情況下，仍然倉(cāng)促的推出新車以便占有市場(chǎng)。

3.汽車供應(yīng)鏈環(huán)境的存在的共性問(wèn)題及欠缺

當(dāng)前高科技信息技術(shù)的投入費(fèi)用是觀察供應(yīng)鏈信息管理化程度最為直觀的標(biāo)志。就《中國(guó)汽車供應(yīng)商》的調(diào)查報(bào)告中顯示，國(guó)內(nèi)企業(yè)中一般對(duì)信息化的投入較少，一半以上的企業(yè)在對(duì)企業(yè)信息化的支出金額不超過(guò)5萬(wàn)美元。僅有20%的企業(yè)管理資源規(guī)劃中應(yīng)用了ERP管理軟件。并且大部分的零部件供應(yīng)商都不能夠及時(shí)達(dá)到主機(jī)廠的需要，并且已經(jīng)采用比較原始的訂單傳輸方式。

三、提高我國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈管理的措施

（一） 促進(jìn)第三方物流與自營(yíng)物流相結(jié)合

在供應(yīng)鏈的管理模式下，汽車物流的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該加強(qiáng)信息管理與創(chuàng)新。當(dāng)前我國(guó)主要的汽車制造行業(yè)中其自身已經(jīng)擁有較為強(qiáng)大的配套管理系統(tǒng)，并且與此同時(shí)，在資源共享、信息化建設(shè)及安全與誠(chéng)信方面存在著不同程度的問(wèn)題。針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，我國(guó)應(yīng)當(dāng)采取自營(yíng)物流與第三方物流相結(jié)合進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理。細(xì)化來(lái)說(shuō)，在汽車制造業(yè)中，其內(nèi)部生產(chǎn)的物流環(huán)節(jié)應(yīng)該有制造業(yè)的制造商來(lái)承擔(dān)并且完成；采購(gòu)環(huán)節(jié)應(yīng)該交由第三方來(lái)完成；而成品最后的銷售過(guò)程應(yīng)該實(shí)際情況分別交給制造商與第三方共同完成。并且在此基礎(chǔ)上，對(duì)第三方的汽車物流進(jìn)行分化完善，并且也進(jìn)一步完善自營(yíng)物流的完善制度。

（二） 積極推進(jìn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車物流

標(biāo)準(zhǔn)汽車物流的建設(shè)能夠在一定的程度上提高其物資的配送效率。主要是在汽車物流行業(yè)中推廣物料容器及標(biāo)準(zhǔn)化的編碼，其目的是為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車物流體系的制造、運(yùn)輸及裝配。由于汽車物流的配件種類多，尺寸規(guī)格迥異，并且其自身的物理性能不同，因此在汽車物流行業(yè)中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，能夠?qū)ξ锪魅萜魈岢鲚^高的要求。而在汽車行業(yè)中，推行汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，能夠使得供應(yīng)商采取統(tǒng)一的物料包裝及運(yùn)輸模式。實(shí)行統(tǒng)一的包裝能夠在一定的程度上降低成本的投入，并且還能夠提高供應(yīng)商的積極性。具體來(lái)說(shuō)，在推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮以下因素如：汽車零配件的包裝、物流運(yùn)輸要求、運(yùn)輸車輛的容積量、物料容器的運(yùn)輸安全性、裝卸機(jī)械化程度等等。其標(biāo)準(zhǔn)化汽車管理的推廣和使用能夠使得不同的企業(yè)之間能夠更好地識(shí)別與傳遞物料，從而來(lái)提高物流的效率。

（三） 積極建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)被逐漸的應(yīng)用到汽車物流行業(yè)中。構(gòu)建完善的電子商務(wù)模式需要在供應(yīng)鏈管理的模式下將企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行導(dǎo)入，并且讓供應(yīng)鏈的核心成員來(lái)制定切實(shí)可行的對(duì)接方案，用來(lái)實(shí)現(xiàn)與制造商之間進(jìn)行信息的交換與銜接。另外，在電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理模式中，供應(yīng)鏈中各個(gè)成員應(yīng)該制定科學(xué)合理的協(xié)作計(jì)劃，并且對(duì)各項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行明晰制定。當(dāng)項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，各個(gè)組成員應(yīng)該共同制定技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)并且采取具體的實(shí)施辦法。此外，在汽車物流與電子商務(wù)進(jìn)行運(yùn)作的過(guò)程中應(yīng)該全面的采取和使用BPR，其目的是為了適應(yīng)供應(yīng)鏈模式下的電子化運(yùn)作需求。并且在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中應(yīng)當(dāng)建立電子信息化的連接系統(tǒng)，其目的實(shí)現(xiàn)信息快速進(jìn)行互換。從而推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展。

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