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    我國道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營的問題及對策探索

    2015-03-18 00:54:58姜金鳳
    產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2015年16期
    關(guān)鍵詞:客運網(wǎng)絡(luò)化道路

    □姜金鳳

    一、引言

    道路運輸業(yè)是支持我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),伴隨著交通運輸業(yè)改革的不斷深化,我國的道路運輸行業(yè)實現(xiàn)了超常規(guī)、跨越式發(fā)展,為國民經(jīng)濟建設(shè)作出了巨大的貢獻。但與此同時,也還存在著諸如企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、市場分散,運營形式單一,組織方式落后,服務(wù)質(zhì)量和水平不高等一系列的問題,這些問題的存在越來越成為制約我國道路運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。我國的道路運輸業(yè)迫切需要從“多、小、散、弱”向優(yōu)勢企業(yè)為主導(dǎo)的規(guī)?;l(fā)展方向轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)從單一經(jīng)營向集約化運營的轉(zhuǎn)變?;ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,為這一目標(biāo)的實現(xiàn)提供了可行的途徑,道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營成為客運發(fā)展的必然趨勢。

    二、道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營的必要性

    (一)道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營是市場經(jīng)濟和道路客運自身發(fā)展的需要。市場經(jīng)濟作為開放型的經(jīng)濟,它要求通過資源的優(yōu)化配置,以最小代價實現(xiàn)最大利益。我國的道路客運市場增長迅速,但競爭也比較激烈,社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展給道路客運市場帶來了巨大的機遇,但同時也提出了更高的要求。尤其是加入WTO以后,道路客運行業(yè)的保護政策逐漸取消,但我國長期以來道路客運市場存在的企業(yè)“數(shù)量多、規(guī)模小、市場分散、盈利能力弱”等問題一直未得到有效的解決。這種情況下,實現(xiàn)道路客運的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,有助于保障道路客運市場更加快捷有效的運營,這是提高經(jīng)濟活動效率的基本保證。

    (二)道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營是實現(xiàn)綜合交通大發(fā)展的要求。綜合交通大發(fā)展就是要結(jié)合鐵路、航空、公路、水運和管道等五種交通運輸方式各自的優(yōu)勢和劣勢,合理優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局,形成相互連接貫通的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)他們的高效快捷運營,從而保證人們出行的無縫銜接,最終提高運輸效率、降低運輸成本。隨著城鎮(zhèn)化進程的加快,綜合交通大發(fā)展已經(jīng)逐步成為整合城市資源、增強城市的集聚與輻射能力、完善城市功能,提升城市品質(zhì)的重要途徑之一,而道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營正迎合了這一發(fā)展需求。

    (三)道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營是加快城鎮(zhèn)化進程的要求。城鎮(zhèn)化是當(dāng)前我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要目標(biāo)之一,而城鎮(zhèn)化進程與道路客運之間存在著相輔相成、相互依賴的密切聯(lián)系,一方面道路客運的網(wǎng)絡(luò)化對城鎮(zhèn)化進程起著巨大的推動作用,有效縮短了城鎮(zhèn)之間的距離;另一方面,道路客運網(wǎng)絡(luò)化的運營又需要依賴于城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展。即道路客運網(wǎng)絡(luò)化離不開城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展也需要道路客運網(wǎng)絡(luò)化的支持,如果能充分協(xié)調(diào)和利用二者之間的相互作用,不僅可以快速極大地改善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施條件,為促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更好的條件,更能夠促進網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、信息暢通、成本低廉的大物流體系的形成和發(fā)展。

    三、我國道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營存在的問題

    (一)道路客運網(wǎng)絡(luò)層次化特征較為明顯。迄今為止,我國的道路客運線路已經(jīng)初步形成了不以縣級城市為核心的“基層網(wǎng)絡(luò)”、以省內(nèi)中心城市為核心的“地市級網(wǎng)絡(luò)”、以省會城市為核心的“省市級網(wǎng)絡(luò)”和以區(qū)域經(jīng)濟帶中心城市為核心的“大區(qū)域網(wǎng)絡(luò)”四個客運線路網(wǎng)絡(luò)層次,并且這一特征越來越明顯,在這種四層運營網(wǎng)絡(luò)基本格局下,我國道路客運線路覆蓋的范圍逐漸延伸,密度不斷加強,這種以城市為核心向周邊地區(qū)輻射而形成的道路客運線路的網(wǎng)狀形態(tài),表明我國道路客運線路具有明顯的網(wǎng)絡(luò)層次化的特征。

    (二)道路客運業(yè)網(wǎng)絡(luò)區(qū)域差異較大。道路客運網(wǎng)絡(luò)布局對道路客運業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提具有至關(guān)重要的作用。但是我國不同地區(qū)道路客運網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域差異較大,東部地區(qū)經(jīng)濟水平相對較高,地勢較為平坦,相應(yīng)的道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較好,道路客運網(wǎng)絡(luò)化水平也較高,地區(qū)之間的運營網(wǎng)絡(luò)差距較小。而中西部地區(qū)經(jīng)濟相對不發(fā)達,而且地形較為復(fù)雜,網(wǎng)絡(luò)布局成本高,難度大,道路基層設(shè)施條件也則相對較差,這也限制了該地區(qū)道路客運網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

    (三)大規(guī)模的道路運輸企業(yè)較少,網(wǎng)絡(luò)層級運營分工不明顯。國外的道路客運市場中,大規(guī)模的主導(dǎo)企業(yè)占有較大的市場份額,市場集中度較高,中小客運企業(yè)之間的分工較為合理,是主導(dǎo)企業(yè)的有效補充。而我國道路客運行業(yè)缺乏大規(guī)模的主導(dǎo)企業(yè),只有少數(shù)較有實力的客運公司通過聯(lián)合經(jīng)營、股份改造、資本運營等形式組建了不同形態(tài)的集團化企業(yè),向著集約化和規(guī)模化的方向發(fā)展,但是由于受到長期以來我國道路客運市場形成的區(qū)域分割格局的影響,尚缺乏能夠主導(dǎo)道路客運業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)型企業(yè),與此同時,不同等級、不同規(guī)模的道路客運企業(yè)分工不明顯,惡性競爭現(xiàn)象時有發(fā)生,沒有形成大企業(yè)主導(dǎo)、中小企業(yè)有效補充的運營模式。

    (四)道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營分散,運量與運力失衡,整體效益低。我國的道路客運基本上以單車和運營線為經(jīng)營單元,而且在大多數(shù)地區(qū),這些單車和運營線的經(jīng)營主體眾多、分散,眾多運營主體之間缺乏有效的溝通和統(tǒng)一的管理,統(tǒng)一調(diào)度的難度較大,進而無法實施快捷、統(tǒng)一、高效的道路客運組織管理,尚未形成道路客運運量和運力的合理調(diào)控,道路客運運力與運量失衡,無法充分實現(xiàn)道路客運的規(guī)模經(jīng)濟效益,運輸?shù)恼w效益較低。

    四、我國道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營的對策建議

    (一)完善管理體制,構(gòu)建合理的市場結(jié)構(gòu)。道路客運的網(wǎng)絡(luò)化運營離不開市場的引導(dǎo),通過“無形的手”來調(diào)節(jié)。為此,需要按照“政府推動、市場引導(dǎo)、多方參與、互相合作”的原則,引導(dǎo)形成一個“公平、公正、公開”的市場環(huán)境。一方面要完善現(xiàn)有的客運網(wǎng)絡(luò)市場準(zhǔn)入和退出機制,通過嚴把市場準(zhǔn)入關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、從業(yè)資格關(guān),促進市場有序競爭。另一方面要適度下放管理權(quán),擴大企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)。最接近客運市場,最了解客運市場信息的是客運企業(yè)經(jīng)營者,對市場機會和風(fēng)險的反應(yīng)也較管理部門更為迅速,因此,適度的放權(quán)以及企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)的擴大,有助于管理部門負荷的減輕及經(jīng)營者抗風(fēng)險能力的增強。

    (二)統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局客運網(wǎng)絡(luò)。完善的道路網(wǎng)絡(luò)是道路客運網(wǎng)絡(luò)運營的基礎(chǔ)和前提。我國的高速公路網(wǎng)、國道路主干線網(wǎng)、省級和縣鄉(xiāng)道路運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)和完善,為道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營奠定了良好的基礎(chǔ),但是發(fā)展很不平衡,部分地區(qū)客運設(shè)施建設(shè)相對全面,而有的地區(qū)卻存在著客運缺口,從而嚴重制約了網(wǎng)絡(luò)化運營的開展。因此,需要各行業(yè)主管部門統(tǒng)籌考慮,分層級制訂相應(yīng)的規(guī)劃,進一步完善道路網(wǎng)絡(luò),在全國范圍內(nèi)開展中心城市至縣城及重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)客運線路的優(yōu)化,從而促進道路客運網(wǎng)絡(luò)化運營的發(fā)展和提高運營的效益。

    (三)消除地方保護主義,促進省際客運發(fā)展。一是要完善法制建設(shè),制定并完善反對地方保護主義的法律法規(guī),明確禁止非法限制競爭行為,修改和完善《反不正當(dāng)競爭法》,以增強該法律的可操作性和針對性。二是要深化財稅體制改革,進一步完善分稅制,理順和處理好中央與地方的經(jīng)濟關(guān)系,建立統(tǒng)一、規(guī)范的財政轉(zhuǎn)移支付制度,以及以稅收為主、收費為輔、稅費并存的財政收入機制。三是各級行政執(zhí)法部門要依法行政,將整治地方保護、地區(qū)封鎖列入當(dāng)前重點整頓和規(guī)范對象,依法嚴厲查處人為設(shè)置“壁壘”擾亂市場經(jīng)濟秩序的不正當(dāng)行為。

    (四)促進信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提高運營效率。道路客運網(wǎng)絡(luò)運營的發(fā)展不僅僅是建設(shè)以公路、站場等為代表的基礎(chǔ)設(shè)施實體網(wǎng)絡(luò),還要靠科學(xué)管理和信息技術(shù)。道路客運企業(yè)要高度重視信息技術(shù)的應(yīng)用,借助互聯(lián)網(wǎng)建立網(wǎng)絡(luò)運營信息平臺、手機等途徑,建設(shè)無時空性質(zhì)的營銷平臺,最大限度地降低客運站對道路客運網(wǎng)絡(luò)運營的制約和影響,挖掘旅客需求,進一步改進、創(chuàng)新客運的組織服務(wù)方式,拓展服務(wù)手段,提升服務(wù)水平,從而提高道路客運網(wǎng)絡(luò)運營的效率。

    [1]王煒,鄧衛(wèi),楊琪,等著.公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)與管理方法[M].北京:科學(xué)出版社,2001

    [2]胡國武.審時度勢,積極應(yīng)對,推進道路客運網(wǎng)絡(luò)化集約經(jīng)營[J].交通企業(yè)管理,2010

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