高調(diào)大眾(進(jìn)口)-途銳 越野性能體驗(yàn)

｜文·圖_耿安 設(shè)計(jì)_秦元元｜

高調(diào)大眾(進(jìn)口)-途銳 越野性能體驗(yàn)

｜文·圖_耿安 設(shè)計(jì)_秦元元｜

2013年11月，筆者曾在烏蘇里江的邊境腹地領(lǐng)教過途銳強(qiáng)悍的公路與越野性能，雖然不及硬派越野車對(duì)極限的沖擊力，但那些在叢林深處泥水飛濺、縱情撒野的畫面依舊記憶猶新。

此次的試駕活動(dòng)在北京青泉贏睿汽車極限運(yùn)動(dòng)主題公園進(jìn)行，整條越野路段包括雙駝峰、馬蹄坑、炮彈坑、沙槽、起伏路、陡坡、單邊橋、側(cè)傾路等體驗(yàn)項(xiàng)目，相對(duì)于天然的越野路段更有針對(duì)性，是考驗(yàn)一款SUV越野性能的捷徑。

在沙地涉水和泥濘道路通過性測試中，途銳配備的4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)迅速而高效，4MOTION系統(tǒng)在正常狀態(tài)下按照38:62的比例分配前后軸驅(qū)動(dòng)力。而當(dāng)車輛加速或是過彎時(shí)又能夠根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整前后軸的驅(qū)動(dòng)力，最大前后軸驅(qū)動(dòng)力可調(diào)整為20:80。這種調(diào)整能夠極大提升途銳的加速性能和操控性，在車輪懸空打滑時(shí)，我們可以清晰地聽到差速鎖在迅速做出反應(yīng)，將扭矩分配給具有附著力的車輪，最大程度地保證了車輛的通過性，整個(gè)脫困過程在兩秒之內(nèi)完成。

途銳的空氣懸掛可提供四種高度選擇與三種減震模式。除了調(diào)整車身高度之外，新途銳的空氣懸掛系統(tǒng)還包括自動(dòng)的平衡控制以及電子阻尼控制等功能。由于能根據(jù)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度，這套系統(tǒng)無論在鋪裝公路還是在越野路況下，都能提供額外的舒適性。在自動(dòng)的“正常”模式之外，駕駛者還能選擇“舒適”或者“運(yùn)動(dòng)”兩種減震模式，有效提升操控性、舒適性和通過性。

EDITOR'S OPINION

編輯觀點(diǎn)

本次試駕活動(dòng)廠商還特意“邀請(qǐng)”了寶馬、奔馳同堂競技，但都由于底盤高度與接近角、離去角的缺陷而尷尬離場。雖然我們不能就此武斷地定義勝負(fù)之分，但不可否認(rèn)的是，途銳強(qiáng)悍的越野性能不可小覷。