A—10“雷電”Ⅱ

A-10是美國原費爾柴爾德飛機公司為美國空軍研制的單座雙發(fā)亞聲速攻擊機，主要用于執(zhí)行近距空中支援任務(wù)，主要打擊目標(biāo)為坦克和裝甲車輛群、其他活動目標(biāo)、前線指揮所和火力掩體等。美國空軍編號A-10，命名為“雷電”Ⅱ（Thunderbolt Ⅱ），昵稱“疣豬”（Warthog）。

A-10是美國原費爾柴爾德飛機公司為美國空軍研制的單座雙發(fā)亞聲速攻擊機，主要用于執(zhí)行近距空中支援任務(wù)，主要打擊目標(biāo)為坦克和裝甲車輛群、其他活動目標(biāo)、前線指揮所和火力掩體等。

美國空軍編號A-10，命名為“雷電”Ⅱ（ThunderboltⅡ），昵稱“疣豬”（Warthog）?？偝邪虨樵M爾柴爾德飛機公司。該公司于2003年被M7航宇公司收購。1987年，諾斯羅普公司（1994年與格魯門公司合并為諾斯羅普·格魯門公司，簡稱諾·格公司）從費爾柴爾德公司收購了A-10項目。發(fā)動機由通用電氣航空集團(tuán)提供。主要的航電/系統(tǒng)設(shè)備由英國BAE系統(tǒng)公司提供。偵察/瞄準(zhǔn)吊艙由洛克希德·馬丁公司（簡稱洛·馬公司）提供。

A-10“雷電”Ⅱ的主要型別

●A-10A 單座生產(chǎn)型。缺少復(fù)雜的航電設(shè)備，只能在晝間使用。

●OA-10 前線空中管制飛機。由于A-10的速度相對較慢，且有很好的裝甲防護(hù)，因此美國空軍將部分A-10改裝成前線空中管制機，用來取代早期的OV-10和OT-37飛機。

●A-10N/AW 全天候雙座型。費爾柴爾德公司從1976年開始自籌資金研制一種用于夜間和惡劣氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的改型。原型機由交付美國空軍的1架預(yù)生產(chǎn)型機改裝而成，1979年5月4日首飛，與A-10A的主要不同是增加了后座艙，垂尾高度增加了0.5m。后座艙無平顯，但增加了1臺陰極射線管顯示器。后座的武器系統(tǒng)操作員具有與駕駛員一樣的視野，負(fù)責(zé)電子對抗、導(dǎo)航、目標(biāo)截獲等。新加裝的設(shè)備有WX-50多模式雷達(dá)、改進(jìn)型AN/AAR-42前視紅外傳感器、105型激光測距儀/目標(biāo)指示器、UVR-711微光電視傳感器、LN-39慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、霍尼韋爾國際公司的AN/APN-194無線電高度表、凱澤電子公司改進(jìn)型平視顯示器等。沒有投入批量生產(chǎn)。

●A-10B 雙座教練型。在美國空軍的支持下，費爾柴爾德公司從1981年8月開始研制。除采用串列雙座外，其余與A-10A類似。由于美國國會削減了A-10的采購資金，研制工作于1983財政年度被終止。

●A-10A+ A-10A的改進(jìn)型。與A-10C升級計劃并行開展，但改進(jìn)內(nèi)容較少，目的在于滿足美國空軍的急需。從2007年下半年開始實施，主要的改進(jìn)內(nèi)容包括：加裝態(tài)勢感知數(shù)據(jù)鏈（SADL）；集成諾·格公司的“萊特寧”AT瞄準(zhǔn)/導(dǎo)航吊艙；正式加裝英國BAE系統(tǒng)公司的彩色數(shù)字地圖顯示器（該顯示器從2006年開始在部分A-10A上加裝）等。該計劃只是—個過渡計劃，最終將要升級到A-10C構(gòu)型。

●A-10C A-10A的改進(jìn)型。2001年中期，美國空軍啟動“精確交戰(zhàn)計劃”（PEP），旨在提高356架A-10飛機的近距空中支援、精確打擊和反恐維穩(wěn)作戰(zhàn)能力。該計劃由洛·馬公司、BAE系統(tǒng)公司的西南研究院和諾·格公司共同完成。首架原型機于2005年1月20日首飛。美國空軍于同年3月30日授予洛·馬公司一份總金額1.68億美元的合同，要求提供189架份的PEP升級組件。首架A-10C生產(chǎn)型機（指成批升級的首架）于2006年8月重新交付。交付工作將延續(xù)至2011年。與A-10A相比，A-10C的主要改進(jìn)包括：換裝通用電氣航空集團(tuán)的TF34-GE-100B渦扇發(fā)動機以提高推力；將機上發(fā)電機的功率提高100%；加裝態(tài)勢感知數(shù)據(jù)鏈；加裝羅克韋爾·柯林斯公司的AN/ARC-210通信電臺；集成“狙擊手”先進(jìn)瞄準(zhǔn)吊艙（ATP），取代此前臨時加裝的“萊特寧”AT瞄準(zhǔn)/導(dǎo)航吊艙；加裝AN/AAR-47導(dǎo)彈來襲告警系統(tǒng)；加裝雷神公司的“彗星”曳光彈投放裝置；加裝1套中央接口控制裝置（CICU）；加裝數(shù)字化的外掛管理系統(tǒng)，同時采用美軍標(biāo)1760武器數(shù)據(jù)總線；加裝2臺多功能彩色顯示器；集成頭盔顯示/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)；綜合AGM-114空地導(dǎo)彈、“杰達(dá)姆”制導(dǎo)炸彈、風(fēng)修正子母彈等。以上改進(jìn)分為兩個步驟實現(xiàn)。在此之前，美國空軍還對該機進(jìn)行過其他一些零散改進(jìn)。主要包括：1999年加裝數(shù)字式地形參考導(dǎo)航/近地告警系統(tǒng)；為75架A-10上加裝霍尼韋爾國際公司的慣性導(dǎo)航/全球定位系統(tǒng)，并更新相應(yīng)的硬件配套設(shè)備。另外，在2003年的伊拉克戰(zhàn)爭期間，美國空軍還在國民警衛(wèi)隊的A-10上集成了諾·格公司的AN/AAQ-28（V）“萊特寧”Ⅱ吊艙。此外，美國空軍還希望通過更換翼盒的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，將該機的結(jié)構(gòu)使用壽命由當(dāng)前的6000飛行小時延長到16000飛行小時。A-10的研制費用共計3.285億美元，1981～1982年的單價為1210萬美元。將1架A-10A升級到A-10C大約需要140萬美元。

美國空軍首個裝備A-10的作戰(zhàn)部隊是駐南卡羅來納州默特爾的第345戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，該聯(lián)隊從1977年3月開始接收A-10。A-10C于2007年8月21日在美國空軍中形成初始作戰(zhàn)能力。在2009年9月初，美國空軍共裝備有367架A-10，包括273架A-10A、70架A-10C和24架OA-10A。到2009年9月30日，美國空軍仍在服役的A-10有355架，其中現(xiàn)役部隊208架，空中國民警衛(wèi)隊92架，預(yù)備役部隊55架。美國空軍計劃使A-10C至少服役到2028年。在1991年的海灣戰(zhàn)爭中，有120架A-10參加了實戰(zhàn)，取得了很好的戰(zhàn)績。海灣戰(zhàn)爭后，美國決定減少其戰(zhàn)術(shù)空軍聯(lián)隊的數(shù)量，A-10的裝備數(shù)量也因此削減。該機還先后參加了1994～1995年在波斯尼亞的作戰(zhàn)行動、1995年8月開始的“周密力量”作戰(zhàn)行動、1999年3月開始的“聯(lián)盟力量”作戰(zhàn)行動（科索沃戰(zhàn)爭）和2003年3月開始的“伊拉克自由”作戰(zhàn)行動（伊拉克戰(zhàn)爭）。在2001年10月開始的“持久自由”作戰(zhàn)行動（阿富汗戰(zhàn)爭）中，該機最初沒有參戰(zhàn)，直到2002年3月才開始在巴基斯坦和阿富汗部署，參與后續(xù)的作戰(zhàn)行動。endprint

設(shè)計特點

A-10采用常規(guī)布局、雙垂尾和尾吊安裝的發(fā)動機短艙，具有很好的低空亞聲速性能。該機采用了多種降低易損性和提高生存力的措施，整機具有結(jié)構(gòu)簡單、火力強、生存能力高等特點。機體結(jié)構(gòu)主要采用2024和7075鋁合金，結(jié)構(gòu)使用壽命設(shè)計為6000飛行小時，但在實際使用中進(jìn)行了延壽，到2009年時有的飛機已使用9000飛行小時。通過更換全新制造的機翼，部分飛機的使用壽命將延長到16000飛行小時。

機身 全金屬半硬殼式鋁合金結(jié)構(gòu)，大部分機身段是等截面的。骨架主要包括4根大梁和多個隔框，采用搭接和鉚接蒙皮。機腹和座艙周圍有鈦合金裝甲，座艙周圍的裝甲呈浴盆形，厚度為38mm。機腹裝甲厚50mm。裝甲總重550kg，可承受23mm高炮炮彈的打擊。后機身兩側(cè)偏上位置懸掛2個發(fā)動機短艙。機腹和座艙周圍裝有裝甲。

機翼 中等厚度的大彎度平直下單翼。中央翼段為單塊式結(jié)構(gòu)，等弦長、等厚度。安裝角1°，外翼段呈梯形，上反7°，翼尖下垂。中央翼段翼型為NACA 6717，外翼段翼型為NACA 6716～NACA 6713。機翼相對厚度12%。每側(cè)機翼后緣內(nèi)側(cè)有兩段開縫襟翼（左機翼和右機翼對應(yīng)位置的襟翼可互換），外側(cè)為副翼。副翼分為上、下兩個部分，打開時可起到減速板的作用。主起落架艙內(nèi)的翼段有小的前緣縫翼。采用全金屬三梁結(jié)構(gòu)，通過前梁和后梁的4個接頭與機身加強框相連。2007年6月29日，波音公司獲得美國空軍一份總金額20億美元合同，為242架采用薄蒙皮結(jié)構(gòu)的A-10更換新的厚機翼，以解決困擾該機很長時間的結(jié)構(gòu)疲勞問題。按計劃，首架份新機翼在2010年交付，全部新機翼的生產(chǎn)將持續(xù)到2018年。

尾翼 全金屬懸臂式等弦長平尾，有18條翼肋和24根桁條，安裝角7°，展弦比3.01，采用NACA 64A013翼型。左右兩側(cè)的升降舵可互換。懸臂式雙垂尾裝于平尾端部，展弦比為1.79，采用NACA 64A013～NACA 64A012翼型。平尾采用三梁抗扭翼盒。

起落架 液壓收放的前三點起落架，均為單輪。主起落架向前收入翼下的短艙內(nèi)，應(yīng)急時可依靠重力放下。主起落架收起后，機輪的一部分仍裸露在外。前起落架的安裝位置偏右，向前收起。主輪規(guī)格36×11。前輪規(guī)格24×7.7-10。2個主輪可互換，采用寬胎面低壓輪胎，并帶有防滑剎車裝置，前輪可操縱轉(zhuǎn)向。

動力裝置 2臺尾吊安裝的TF34-GE-100無加力渦扇發(fā)動機，單臺最大推力40.5kN（91001bf）。發(fā)動機短艙位于機翼和平尾之間的上方，既可避免起降時吸入異物和航炮射擊時吞煙，又使機身和翼下的空間能夠得到充分利用。油箱布置在飛機重心附近，機內(nèi)載油量為4853kg，機腹中線和翼下共可帶3個2271L（600gal，美）的副油箱，座艙風(fēng)擋前有空中加油受油口。從2005年開始換裝推力更大的TF34-GE-100B，海平面最大推力提高了15%，高空最大推力提高了30%。

座艙 空調(diào)增壓座艙，風(fēng)擋分為3塊，采用防彈玻璃。單塊式座艙蓋向上向后開啟。視界良好，機頭前方下視界達(dá)20°，兩側(cè)為40°。采用波音公司的ACESⅡ零/零彈射座椅。

飛控 2套液壓助力的機械操縱系統(tǒng)，必要時可恢復(fù)到人力機械操縱。操縱設(shè)備和桿系帶有裝甲防護(hù)。升降舵、副翼、方向舵、縫翼、襟翼和減速板均采用液壓驅(qū)動。副翼在采用人力機械操縱時使用伺服調(diào)整片。升降舵調(diào)整片采用電驅(qū)動。后緣襟翼有3個位置。

機電 2套工作壓力為20.7MPa（30001bf/in²）的獨立液壓系統(tǒng)。電源系統(tǒng)包括2臺30/40kVA、115/200V的交流發(fā)電機（每臺發(fā)動機驅(qū)動1臺）、1臺整流器和1個備用的蓄電池。有輔助動力裝置。環(huán)境控制系統(tǒng)從發(fā)動機引氣進(jìn)行空調(diào)、增壓、防冰、除霧和為飛行員的抗荷服充壓等。

航電 A-10A裝有KY-58/75話音保密、多頻段調(diào)幅、調(diào)頻通信設(shè)備，AN/AIC-18機內(nèi)通信設(shè)備，AN/AAS-35“寶石便士”激光搜索和跟蹤吊艙，AN/ALR-59雷達(dá)告警接收機，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119電子對抗吊艙，AN/ALE-37箔條/曳光彈投放裝置，敵我識別裝置，CPU-132導(dǎo)航計算機，全高度航向與姿態(tài)參考系統(tǒng)（HARS），AN/ASN-141慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/ARN-118塔康，AN/ARN-108儀表著陸系統(tǒng)，武器控制系統(tǒng)，AN/AVQ-29平視顯示器等。部分飛機集成了“萊特寧”Ⅱ或“萊特寧”AT偵察/瞄準(zhǔn)吊艙。部分飛機裝有霍尼韋爾國際公司的慣性導(dǎo)航/全球定位系統(tǒng)。

武器 機頭前下方裝1門GAU-8/A型7管30mm航炮。可使用貧鈾彈，備彈1350發(fā)，所使用的彈藥中包括貧鈾穿甲彈。共有11個掛架，其中機腹3個，中央翼段2個，外翼段6個。機腹的3個掛架不能同時使用。機腹中線掛架的承載能力為2268kg（50001b），機腹兩側(cè)掛架和中央翼段掛架均為1588kg（35001b），外翼段最內(nèi)側(cè)掛架均為1134kg（25001b），外翼段外側(cè)的4個掛架均為454kg（10001b）。全機最大外掛重量為7250kg，機內(nèi)滿油時的外掛重量仍可達(dá)5480kg。該機可掛各種對地攻擊武器，外掛能力為：28枚227千克級（500磅級）的Mk82炸彈；8枚BLU-1或BLU-27/B“石眼”Ⅱ子母炸彈；16枚CBU-52/71子母彈箱；10枚AGM-65通用戰(zhàn)術(shù)空地導(dǎo)彈等。該機還可掛航炮吊艙、各種基于Mk82或Mk84普通炸彈改裝的激光制導(dǎo)炸彈、光電制導(dǎo)炸彈和AIM-9L近距空空導(dǎo)彈等。endprint