• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    沿海地區(qū)高速公路病害精確診斷技術(shù)研究

    2015-03-15 12:21:40肖國(guó)良吳景海王德群
    天津建設(shè)科技 2015年6期
    關(guān)鍵詞:雷波落錘沿海地區(qū)

    □文/肖國(guó)良 吳景海 王德群

    沿海地區(qū)高速公路病害精確診斷技術(shù)研究

    □文/肖國(guó)良 吳景海 王德群

    文章首先從病害種類、病害特征及病害權(quán)重3個(gè)方面對(duì)沿海地區(qū)高速公路的病害進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同基層、路基狀況,選取25個(gè)代表性路段分別采用地質(zhì)雷達(dá)、落錘彎沉儀、動(dòng)力錐貫入儀及瑞雷波等檢測(cè)手段進(jìn)行綜合檢測(cè)及數(shù)據(jù)分析,建立多方面、多角度的基層、路基的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。最后通過逐步分析及排除法等方式形成病害精確診斷技術(shù)。

    沿海地區(qū);高速公路;病害;診斷;評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

    我國(guó)沿海地區(qū)軟土分布廣,地下水位高,后期沉降大,路基填料差,土基模量低,壓縮性高。同時(shí)沿海城市多為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),交通量大,重載車比例高且路網(wǎng)密集,交叉較多,高填土路堤比重較大,加之施工質(zhì)量參差不齊,一些高速建成通車不久,就產(chǎn)生了病害。目前檢測(cè)技術(shù)側(cè)重于路面使用性能的評(píng)價(jià),單一的無損檢測(cè)技術(shù)無法對(duì)沿海地區(qū)高速公路基層、路基產(chǎn)生的病害實(shí)現(xiàn)精確診斷。因此,通過理論分析、試驗(yàn)研究、綜合檢測(cè)技術(shù)相結(jié)合,形成路面基層、路基病害快速、無損、量化及互補(bǔ)的高速公路的精確診斷技術(shù)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

    1 沿海地區(qū)高速公路病害特征研究

    首先分析沿海地區(qū)高速公路病害特征。選取長(zhǎng)深、京滬、榮烏等15條高速公路為樣本,通過對(duì)近3 a檢測(cè)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn),沿海地區(qū)高速公路的主要病害為龜裂、縱向裂縫、沉陷及車轍。各種病害的種類及權(quán)重見圖1。

    圖1 病害種類及權(quán)重

    由圖1可以發(fā)現(xiàn),占權(quán)重最多的是龜裂,其塊度多數(shù)<0.2 m,縫寬>5 mm,屬于嚴(yán)重龜裂;其次是縱向裂縫,嚴(yán)重處縫寬達(dá)2 cm,長(zhǎng)度約為50~200 m,達(dá)到“重”的標(biāo)準(zhǔn);第三是路面沉陷,深度在10~30 cm,這種重度沉陷在行車時(shí)帶來安全隱患;最后是嚴(yán)重車轍,深度一般在20~40 mm,在車轍的比例中達(dá)到11%~17%。

    通過病害特征的研究發(fā)現(xiàn),沿海地區(qū)高速公路的主要病害是龜裂、縱向裂縫、沉陷及重車轍,病害程度重,多數(shù)可能是由基層、路基問題引起的,病害誘因較深,見圖2,成因復(fù)雜,一些常規(guī)的檢測(cè)手段分析能力不足,難以實(shí)現(xiàn)病害的精確診斷。

    圖2 現(xiàn)場(chǎng)銑刨后槽底現(xiàn)狀

    2 綜合診斷評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)研究

    在國(guó)外由于其施工質(zhì)量較好,病害成因簡(jiǎn)單,雖然擁有雷達(dá)、瑞雷波、動(dòng)力錐貫入儀、落錘彎沉儀等檢測(cè)設(shè)備,但真正用于病害成因分析的主要依靠雷達(dá)、落錘檢測(cè)手段。國(guó)內(nèi)病害成因復(fù)雜,僅采用一種或兩種檢測(cè)設(shè)備,指標(biāo)單一,無法診斷出病害的真正原因。因此將多種檢測(cè)方法綜合運(yùn)用、有機(jī)結(jié)合的精確診斷技術(shù)是非常必要的。鑒于此,根據(jù)不同基層、路基狀況,選取25個(gè)代表性路段分別采用地質(zhì)雷達(dá)、落錘彎沉儀、動(dòng)力錐貫入儀及瑞雷波等檢測(cè)手段進(jìn)行綜合檢測(cè)及數(shù)據(jù)分析,建立多方面、多角度的基層、路基的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),見表1。

    對(duì)基層采用落錘彎沉儀動(dòng)態(tài)模量表征基層的強(qiáng)度,采用地質(zhì)雷達(dá)圖像的反射波同相軸連續(xù)性表征基層完整性,見表2-表3和圖3。

    表1 代表路段檢測(cè)

    表2 基層的強(qiáng)度類型劃分和動(dòng)態(tài)模量范圍 MPa

    表3 地質(zhì)雷達(dá)圖像評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)(基層)

    圖3 地質(zhì)雷達(dá)典型圖譜(基層)

    對(duì)路基采用落錘彎沉儀動(dòng)態(tài)模量表征路基的模量、采用動(dòng)力錐貫入儀表征路基的強(qiáng)度,采用地質(zhì)雷達(dá)的同相軸連續(xù)性表征路基不同深度的密實(shí)性。采用瑞雷波波速表征路基不同深度的軟硬程度,見表4-表6和圖3-圖4。

    表4 路基的強(qiáng)度類型劃分和模量范圍 MPa

    表5 瑞雷波波速評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)(路基) m/s

    表6 地質(zhì)雷達(dá)圖像評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)(路基)

    圖4 瑞雷波典型曲線

    圖5 地質(zhì)雷達(dá)典型圖譜(路基)

    采用雷達(dá)波形判斷基層、路基的完整性和密實(shí)性、通過落錘彎沉儀判斷基層、路基的模量、通過動(dòng)力錐貫入儀判斷基層、路基的強(qiáng)度、通過瑞雷波波速判斷路基的密度。綜合以上的研究成果,建立了互為補(bǔ)充、有機(jī)結(jié)合的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),為沿海地區(qū)高速公路的病害成因的精確診斷提供了重要的基礎(chǔ)。

    3 病害精確診斷技術(shù)研究

    精確診斷應(yīng)先從最直觀的路面病害調(diào)查開始,采用一般檢測(cè)技術(shù),先對(duì)路面5項(xiàng)指標(biāo)(路面損壞PCI、路面平整度RQI、路面車轍RDI、抗滑性能SRI、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI)進(jìn)行檢測(cè),根據(jù)各指標(biāo)所反映出的路面損壞狀況并結(jié)合歷史維修資料,對(duì)路面破損病害的類型、病害的程度等進(jìn)行判定,初步分析病害成因。

    根據(jù)初步原因分析的結(jié)果,針對(duì)可能產(chǎn)生病害的原因,采取相對(duì)應(yīng)的特殊檢測(cè)方法,進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)及分析,將多種檢測(cè)方法的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來,對(duì)可能的原因進(jìn)行評(píng)估,排除不可能的原因,從而得出病害成因。

    若經(jīng)過特殊檢測(cè)方法排除后,各病害原因均不成立,則應(yīng)返回初步分析,重新對(duì)病害成因進(jìn)行分析定位,然后再結(jié)合特殊檢測(cè)方法,進(jìn)行檢測(cè),最終確定病害的成因。

    綜上所述,首先通過歷史資料及病害調(diào)查,采用一般檢測(cè)方法,初步判斷病害成因;然后采取相對(duì)應(yīng)的特殊檢測(cè)方法,進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)及分析,多種有效檢測(cè)手段縱向與橫向的有機(jī)結(jié)合,逐步排除,最終實(shí)現(xiàn)病害成因精確診斷,精確診斷流程見圖6。

    圖6 精確診斷技術(shù)流程

    4 結(jié)論

    1)沿海地區(qū)高速公路主要病害是龜裂、縱向裂縫、沉陷及車轍,病害程度重、誘因深(基層、路基問題),成因復(fù)雜,常規(guī)檢測(cè)手段分析能力不足。

    2)綜合采用地質(zhì)雷達(dá)圖像、落錘彎沉儀動(dòng)態(tài)模量、動(dòng)力錐貫入儀轉(zhuǎn)換模量、瑞雷波波速形成了互為補(bǔ)充、有機(jī)結(jié)合的檢測(cè)方法和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

    3)在研究病害特征和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,提出了病害精確診斷技術(shù)。

    [1]JTG H-20—2007,公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

    [2]孫立軍.瀝青路面結(jié)構(gòu)行為理論[M].北京:人民交通出版社,2005.

    [3]吳景海,王德群,商耀祥.高速公路路堤和路面軟基病害檢測(cè)及加固處理[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),2003,16(2):14-17.

    □吳景海、王德群/天津市交通科學(xué)研究院。

    U418

    C

    1008-3197(2015)06-62-03

    10.3969/j.issn.1008-3197.2015.06.022

    2015-10-09

    肖國(guó)良/男,1978年出生,高級(jí)工程師,天津市交通科學(xué)研究院,從事高速公路養(yǎng)護(hù)科研工作。

    猜你喜歡
    雷波落錘沿海地區(qū)
    2018年廣西北海沿海地區(qū)考古調(diào)查簡(jiǎn)報(bào)
    廣州文博(2023年0期)2023-12-21 07:20:50
    運(yùn)用三維離散元技術(shù)模擬落錘撞擊下奧克托今顆粒的點(diǎn)火燃燒過程
    落錘試樣裂紋源焊道焊接工藝試驗(yàn)研究
    比利時(shí):對(duì)父母收更名稅
    手持式落錘彎沉儀在公路路基彎沉檢測(cè)中的應(yīng)用研究
    威海沿海地區(qū)霧的氣候特征及相關(guān)影響因子分析
    誤區(qū):非沿海地區(qū)人人需要補(bǔ)碘
    地下空洞地震瑞雷波的旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)網(wǎng)格有限差分?jǐn)?shù)值模擬
    沿海地區(qū)主要指標(biāo)(2013年)
    江蘇年鑒(2014年0期)2014-03-11 17:10:15
    施可豐四川雷波公司一期工程點(diǎn)火試車
    潼关县| 雷山县| 秀山| 阜南县| 临猗县| 定边县| 兴山县| 桦南县| 温宿县| 晋江市| 留坝县| 玉山县| 蒲城县| 怀化市| 会宁县| 邹城市| 观塘区| 休宁县| 宜宾县| 阳泉市| 嵊州市| 阳江市| 栖霞市| 富民县| 安新县| 蒙山县| 景德镇市| 台南县| 离岛区| 安乡县| 静安区| 栖霞市| 镇坪县| 山丹县| 灯塔市| 伊春市| 锦州市| 锡林浩特市| 高州市| 微山县| 周宁县|