愛拼車楊洋：我們是如何從風(fēng)口跌落的？

文 | 韓佩

愛拼車楊洋：我們是如何從風(fēng)口跌落的？

文 | 韓佩

在楊洋看來，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對小團(tuán)隊判了死刑，“沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。

5月26日，拼車服務(wù)公司愛拼車發(fā)布公告稱，將在6月5日0時關(guān)閉服務(wù)器，停止所有服務(wù)支持。截至5月25日下午三點，愛拼車正式關(guān)閉了新用戶注冊服務(wù)，不再接受新用戶的加入，而戲劇性的是，已經(jīng)成為拼車這一出行方式的積極擁護(hù)者的蔥蔥（化名），剛剛注冊成為了愛拼車的車主。

外界猜測愛拼車關(guān)門是因為資金鏈斷裂。不過，愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋表示，放棄是因為拼車業(yè)務(wù)格局已定。在楊洋看來，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對小團(tuán)隊判了死刑，“沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。而在巨頭之外，嘀嗒拼車、51用車、天天用車等有著易車、百度背景的創(chuàng)業(yè)公司也都戰(zhàn)斗力不俗。愛拼車選擇放棄，或許是最明智的選擇。

入局拼車

2013年9月，愛拼車注冊成立。楊洋表示，第一道難關(guān)是政策，那時候國內(nèi)做移動端拼車業(yè)務(wù)愛拼車應(yīng)該是第一家，但各地政府都不支持拼車出行，更不支持分?jǐn)傎M用的拼車。然而，北京市交通部門發(fā)出的一份關(guān)于《小客車合乘指導(dǎo)意見》讓愛拼車看到了機(jī)會，加快了產(chǎn)品開發(fā)。

據(jù)了解，愛拼車的三個合伙人都來自阿里巴巴。“阿里人有個特點，很能打仗，”楊洋說，“當(dāng)時我們看到滴滴打車已經(jīng)做得風(fēng)聲水起，就考慮過未來會有競爭，但是考慮到出租車行業(yè)體量夠大，嘀嘀一時間難以覆蓋更大的拼車市場，就想先在拼車領(lǐng)域快速成長，未來再做計劃。”

隨后，愛拼車第一個版本——1.0黃頁模式上線，產(chǎn)品只是給車主和乘客提供了發(fā)布拼車需求的入口。隨后，愛拼車發(fā)現(xiàn)很多用戶之間達(dá)成了拼車意向但是沒有實際出行，電話回訪發(fā)現(xiàn)很多用戶都是線路不匹配，導(dǎo)致達(dá)成率低、爽約等。

為此，愛拼車在2014年初做了一個大膽的改變，取消了車主發(fā)布線路的功能?！拔覀冋J(rèn)為車主是提供服務(wù)的一方，乘客是需求方，作為一個平臺，我們應(yīng)該滿足需求方?！睏钛笳f。

于是2.0標(biāo)準(zhǔn)線路模式開始，同時在杭州開始嘗試地面推廣。愛拼車在杭州簽約了200多家洗車店，通過免費洗車獲取車主。同時，為了加快速度獲取車主，愛拼車在杭州6個汽車年檢站駐扎了13個員工進(jìn)行車主端的推廣?！澳悄晗奶?，我們都曬的很黑很黑，每天每天5瓶水，兩套衣服，2個充電寶，500張車主傳單，再加上和杭州各汽車電臺合作推出了‘杭州拼車月’活動，我們一共獲得了杭州2200名注冊司機(jī)?！睏钛蠡貞浾f，“我們的產(chǎn)品開始有流量了，也順利拿到了A輪投資。”

然而，在用戶開始增長的時候，用戶之間達(dá)成訂單之后取消率很高。做為拼車平臺車主和乘客之間的議價是非常難平衡的一件事，乘客會拿公交車的價格和車主商量，車主會拿出租車的價格給乘客報價。于是愛拼車定下了2元每公里的價格，即愛拼車3.0模式的標(biāo)準(zhǔn)定價模式。同時，引入了行業(yè)內(nèi)很領(lǐng)先的線路匹配、單點、雙點、模糊匹配等技術(shù)算法。

經(jīng)過3個大版本和幾個小版本的進(jìn)化，愛拼車已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)拼車成功率最高的平臺，在沒有大量用戶數(shù)和補(bǔ)貼的情況下拼車成功率達(dá)到40%以上。

巨頭面前分心加速離場

因為資本的高度關(guān)注，出于長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮，愛拼車決定孵化一個新項目"多諾租車”，計劃在全國大型的機(jī)場建設(shè)汽車租賃點，車輛來源是由離崗的車主提供，然后再租給落地本城市需要租車的用戶，在規(guī)定時間內(nèi)還車。當(dāng)車主回來取車的時候，他的車已經(jīng)幫他賺取了可觀的收益而且還省下了機(jī)場停車費。國內(nèi)稱這類業(yè)務(wù)叫P2P租車。

但現(xiàn)實總是殘酷的?！斑@個項目前前后后大概5個月時間，一共租出去了10多次車，我們花掉幾百萬人民幣的同時，愛拼車業(yè)務(wù)沒有進(jìn)入快速增長，”楊洋說。

就在愛拼車分心的時候，巨頭們卻開始發(fā)力。滴滴快的合并后加大了對專車業(yè)務(wù)的開拓，UBER在杭州砸出更巨額的補(bǔ)貼。此外，嘀嗒拼車、51用車與天天用車迅速搶占市場。

面對競爭，愛拼車開始加緊融資。然而，“之前每天上門的投資人都變的不再熱情，他們知道這個行業(yè)已經(jīng)是資本掌控格局了，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了。”楊洋對記者說。

在今年3月的時候，愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋曾表示，快的、滴滴先后推出“一號快車”及“滴滴快車”服務(wù)，影響了愛拼車的資本運作，第四輪融資并未完成。

“所以，我們自己知道哪里不好，再回頭無用?！睈燮窜囘x擇在今年6月結(jié)束項目。

在停止服務(wù)之前，愛拼車在全國擁有2000萬用戶。盡管是最早的入局著，但愛拼車并沒有把握好時機(jī)快速搶占市場。

嘀嗒拼車的聯(lián)合創(chuàng)始人朱敏也曾表示，他認(rèn)為愛拼車的失敗原因之一，在于并沒有很專注地針對于拼車市場。在2014年，其曾在拼車和租車服務(wù)二者之間搖擺，從而錯過了最佳的發(fā)展時機(jī)。

愛拼車的故事可能也代表著很多創(chuàng)業(yè)者的共同處境——雖然走上了風(fēng)口，但因為自身壁壘不高，當(dāng)巨頭來戰(zhàn)的時候，之前所做的所有努力都化為了烏有。但是，正如楊洋說的那樣，“勇敢地面對失敗，快速再起項目，只要不離場，就沒有輸贏，這就是創(chuàng)業(yè)者心態(tài)?！?/p>

愛拼車在停止服務(wù)之前，在全國擁有2000萬用戶。盡管是最早的入局著，但愛拼車并沒有把握好時機(jī)快速搶占市場。