東風本田XR-V

>文 趙燃 攝影 袁曉曄

東風本田XR-V

>文 趙燃 攝影 袁曉曄

SUV領域一直是東風本田的重要市場，如今一款新生代小車又加入到了這個產品陣容中來，它就是老大哥的小弟XR-V。

東風本田推出XR-V其實早就在意料之中，作為在都市SUV領域受益最大的合資廠商，東風本田比誰都了解一款全新SUV產品的意義。因此當緊湊型SUV市場初見雛形時，東本自然要強力加入。而本田恰好有這樣一款產品——Vezel，它原本是一款出自飛度平臺的緊湊型SUV，引入到國內后，毫無懸念地首先出現(xiàn)在了廣汽本田的產品序列中，而廣本則為它取了一個聽上去豐富多彩的名字——繽智，這也是廣本擁有的首款SUV。剛才我們已經說過，早就將SUV做的風風火火的東風本田自然知道SUV所代表的意義——銷量，因此同樣的一款車，不同的設計細節(jié)，一個全新的名字——XR-V，又出現(xiàn)在了東本的產品序列中。

東本、廣本獲取車型資源過程中的博弈過程我們不得而知，但這種一個車型兩家同產的形式并不是獨例，大眾、豐田在中國都已經采用了此種模式。而僅從雙方名字的選用上，我個人覺得東風本田還是占據(jù)了一定優(yōu)勢，拿到了市場主動權。雖然XR-V并非真正的小號CR-V,但在市場上，消費者聽到XR-V就很容易聯(lián)想到CR-V，而CR-V又是一款有著廣泛用戶基礎及良好市場反響的車，因此這對東本之后的銷售可謂起到了推波助瀾的作用。

從這款小車上，我們能夠看到本田技研開發(fā)人員的思路很明確，他們所要打造出的Vezel就是一款融合了都市SUV的實用性，卻又不失個性與品質的細分產品。而品質這一關鍵點在東本和廣本的身上都體現(xiàn)得淋漓盡致，而且做得比同級別其他幾款車型都強。

外觀設計是兩家合資廠最大的差異之處，廣本如其名字繽智所體現(xiàn)的那樣，線條相對豐富一些，而XR-V看上去則相對平靜一些。車頭延續(xù)了CR-V上的家族式設計，而車尾則是XR-V最能吸引我的地方，三盞LED燈組所組成的燈帶貫穿了整個車尾，從這點能夠看到東本在加入自身設計元素過程中的細膩與認真。

XR-V的內飾依然保持了Honda的優(yōu)良品質，整個駕駛艙所營造的氛圍很顯檔次，它與繽智在內飾上最大的不同是中控臺出風口的設計，不過相對于東本采用的這種相對傳統(tǒng)的圓形旋轉式出風口，我更欣賞繽智副駕駛前方的那種條形狀的出風口，設計中又不失功能性。

由于這是一款緊湊型SUV，為了保證能夠令人滿足的空間，XR-V將油箱設計的更低、更扁，并且將坐姿設計的更低且椅背更薄之后，它的內部空間真的令人沒話說。前排乘客調整到一個合理的位置后，后排乘客的頭、腿部空間都足夠用。而行李廂大小也算適中，加上可以分別放倒的后排座椅，日常的使用絕對不成問題。而出于安全考慮，繽智上我們所看到的油箱外露的設計缺陷，在東本的產品上被完全修正，這點值得肯定。

不同于廣汽本田的配置單，東風本田目前僅為XR-V提供1.8L自然吸氣這一種發(fā)動機型號，且只有兩驅車型。在我看來，這樣的策略沒什么不妥，畢竟緊湊型都市SUV只需要足夠的底盤通過性即可，燃油經濟性在這樣一款車的身上顯得更為重要?；诒咎锞o湊型平臺上開發(fā)的這款小車，國產后兩款產品的駕乘表現(xiàn)都很不錯，轉向輕盈、轉彎半徑小，非常適合在都市里使用，不過它們都有一個共同的缺點，就是高速行駛時路噪太大，就像光腳踩在了炎熱夏天的沙灘上，自下而上的痛苦卻毫無逃避的辦法。

但不管怎么說，這款緊湊型SUV的價格還是具有不錯競爭力的，完全滿足入門級用戶的選擇標準，而它所帶來的多功能性以及產品的良好品質，將成為B級轎車強有力的威脅。