謳歌TLX

>文 梁侖 攝影 叢軍

謳歌TLX

>文 梁侖 攝影 叢軍

市面上但凡有點(diǎn)基礎(chǔ)的車都在強(qiáng)調(diào)自己的操控樂趣，可真正上路奔跑起來后的表現(xiàn)又是各有千秋，廣告用語和宣傳軟文都快可以替代產(chǎn)品的真實(shí)性格了，但后悔的可能只有消費(fèi)者。

如果真心想要為自己購買一臺(tái)操控樂趣還算不錯(cuò)的車，僅僅看廣告和資訊是沒有辦法完成訂單的，就算是聽到太多朋友的推薦，你也未必能夠確信他們的口味跟你的需求是相同的。所以，還是要自己去試駕，自己去體驗(yàn)。

我雖不是買家，但作為汽車行業(yè)從業(yè)人員的我看到有關(guān)很多TLX和馳騁相關(guān)的報(bào)道時(shí)，我也會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，質(zhì)疑關(guān)于它馳騁的真實(shí)性，質(zhì)疑它奔跑的態(tài)度。帶著很多疑問來到了TLX試駕會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。想要一下子就得到答案，似乎任何事都不會(huì)那么容易。

倘若要討論它的造型，我想社會(huì)關(guān)于潮流的問責(zé)聲可從未停止，TLX的每一個(gè)外形細(xì)節(jié)都是值得考究的，側(cè)面車身的線條流動(dòng)到后輪翼子板上，緊湊的尾部線條也顯得很有力度。但我卻完全不太喜歡它的遁形格柵，當(dāng)然如果你能全盤接受，謳歌的工程師還是會(huì)很開心的。

與上代車型相比，分別縮短了28mm和69mm的前懸和后懸，讓車子變得緊湊，更為重要的是變得更加靈動(dòng)。但是2 775mm的軸距并沒有改變，所以車內(nèi)空間不需要你去擔(dān)心。也許不能夠讓你滿意的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的豪華質(zhì)感，對(duì)比同類同價(jià)位車型，TLX的確還有提升的空間，但是工程師卻用頗為出色的靜謐性彌補(bǔ)了這一不足。通過對(duì)一些關(guān)鍵靜音部位零件的調(diào)整以及上等材質(zhì)的使用，駕駛者和乘客能夠感受到的前后軸振動(dòng)得到明顯降低。一種凌駕于視覺感官之上的豪華感由此被呈現(xiàn)出來，這一點(diǎn)也需要消費(fèi)者認(rèn)真體驗(yàn)和對(duì)比之后才能感知到。

8擋DCT雙離合變速器的勢(shì)頭明顯已經(jīng)淹沒了2.4L直噴i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一臺(tái)帶有變矩器的8擋雙離合變速器，優(yōu)勢(shì)就是擋位轉(zhuǎn)換的沖擊力更小，換擋更平順，低速下可以放大扭矩，意味著起步更快，行駛起來更平穩(wěn)。真實(shí)的表現(xiàn)也確實(shí)如此，在D擋下很難感受到每一個(gè)擋位的轉(zhuǎn)變，而換做運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)使用換擋撥片就能夠感覺到擋位切換有多快，真的是快到我都不再愿意駕駛手動(dòng)擋車型。

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)采用鍍離子活塞環(huán)、活塞噴油孔設(shè)計(jì)，具備了更高的燃油效率和更強(qiáng)勁的性能，153kW的最大功率和247N·m的最大扭矩表現(xiàn)，少有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有如此的參數(shù)表現(xiàn)。極為順暢的動(dòng)力輸出，讓駕駛者不用感受渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頓挫，初段、中段的動(dòng)力輸出不停歇，一氣呵成的加速快感，是現(xiàn)在很少能夠體驗(yàn)到的。配合8擋DCT雙離合變速器，這套動(dòng)力總成成為了TLX展現(xiàn)馳騁性能的核心裝備。

盡管如此，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋DCT還是不能成就TLX的真實(shí)特性，真正改變TLX的是PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在中低速行駛時(shí)后輪異相位運(yùn)動(dòng)，即與前輪相反方向運(yùn)動(dòng)，有助于轉(zhuǎn)彎響應(yīng)，TLX會(huì)更敏捷；當(dāng)高速行駛時(shí)，后輪同相位運(yùn)動(dòng)，即與前輪同方向運(yùn)動(dòng)，防止車輪打轉(zhuǎn)，提高穩(wěn)定性，彎道駕駛樂趣提升；高速制動(dòng)時(shí)，后輪呈八字內(nèi)傾，使車輛制動(dòng)響應(yīng)更加穩(wěn)定。

PAWS系統(tǒng)對(duì)于駕駛者操作的響應(yīng)是非常及時(shí)的，但同時(shí)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度又是極小的，即便是在車后方也很難用肉眼發(fā)現(xiàn)角度的變化，可駕駛者卻可以通過車輛的反應(yīng)來感知到PAWS系統(tǒng)的作用。它真的讓我在彎道中更加從容，本該轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)的地方，卻可以從容劃過，而且制動(dòng)的沉穩(wěn)表現(xiàn)也都是需要親身體驗(yàn)過之后才能有所感知。在正常行駛中，AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)也與PAWS系統(tǒng)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)了TLX在多種速度情況下接近完美的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

作為新時(shí)代的產(chǎn)品，各種安全電子系統(tǒng)的加入也是必須的，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)BSI、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS、車道偏離主動(dòng)修正系統(tǒng)RDM、帶低速跟隨功能的主動(dòng)巡航系統(tǒng)ACC、電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)CMBS、360°全景攝像頭系統(tǒng)都是時(shí)下豪華車中主流的配置。但引起我關(guān)注的是帶低速跟隨功能的主動(dòng)巡航系統(tǒng)ACC，尤其是在擁堵的路況下，它會(huì)給我?guī)砗艽蟮谋憷?，不用在油門與剎車間頻繁地切換，真的具有很高的實(shí)用性。對(duì)于很多買了車卻很少上高速的人來說，低速跟隨功能應(yīng)該比高速路上的跟隨功能使用的頻率更高。