拉貨的野馬

編輯 宋濤 設(shè)計 田偉 本文來自O(shè)FFROAD雜志

拉貨的野馬

編輯 宋濤 設(shè)計 田偉 本文來自O(shè)FFROAD雜志

2014年10月初，一個新成員的加入再一次壯大了越野車壽命測試家族：Isuzu D-Max 2.5L雙渦輪、雙排座車型。在兩個月后，我們駕駛這款新皮卡已累計行駛了15 000公里，在此，希望下述經(jīng)驗對您有所幫助。

去年10月份，它準時地停在了我們的大門前，初駕此車時還并不熟悉也不太上手，在行駛里程剛至2 000公里時我們才彼此熟絡(luò)起來。它是一款兩廂、帶有自動變速器的標配D-Max。根據(jù)我們在與三款皮卡的比較測試中所取得的經(jīng)驗，令我們感到吃驚的是這款擁有120kW馬力的日本車是如何經(jīng)受住我們的日?？简灥?？此外，我們的這款壽命測試對象沒有其他無用的配置及裝飾物。對我們而言，只有一個掛車接合器是必不可少的。

拉貨野馬

從一開始，我們的五十鈴就注定要滿足運輸任務。憑借其3噸的額定牽引重量，D-Max自然地成為了合適的重物運輸工具。

我們在德國范圍內(nèi)進行的一系列“實地越野”測試中，D-Max始終連接著掛車。Isuzu的另一個配置特征為配備有貨箱遮蓋板，在秋、冬季節(jié)一定要帶上它，這樣能將灰塵、雨雪隔離在

外。因此，能確保對于采購貨物的干燥運輸，及較大的裝載容量。

D-MAX壽命測試

誰說一個辛勤勞動者在日常生活中和自由時間里就不會使人信服？

我覺得D-Max很經(jīng)典，它的魅力在于它的行駛功率和實用性。我認為它更適合作為一款較長旅途的代步車輛。良好的自動變速器令我很滿意。因而，駕駛D-MAX給我?guī)砹藷o限樂趣！

拖車行駛中它的轉(zhuǎn)速和性能簡單、配置樸實，它就這樣來到這里。尤其是在冬季，我很希望能有一個停車取暖裝置或者至少能有加熱座椅，主要因為D-Max不是那種能迅速變暖的皮卡車。駕駛性能和加速效果都很棒！適當合理的油耗和實惠的市場價格是不錯的賣點，盡管如此它還是不會簡陋地停在我的門前，我就是這么物質(zhì)！

這款皮卡車的內(nèi)室樸實且穩(wěn)固。有藍牙和USB接口的廣播、CD組合裝置位于儀表板中心，是旅程中的娛樂系統(tǒng)。它的聲音效果很好，而且其外部的導航系統(tǒng)為我們指示道路。當人坐在車上的仿皮座椅上，會感到十分舒適，并且支撐力十足在方向盤下駕駛數(shù)日后也不會覺得背部勞累。

總的來說，坐在方向盤前的駕駛員會感覺身心愉悅。D-Max的視野效果非常出色，無論何時，人們駕馭這款5.3m長的皮卡都會感覺輕松愉悅。對于生疏駕車者而言唯一的不足之處在于：缺少一個能讓都市生活更輕松的倒車攝像儀或泊車系統(tǒng)。閃光點：即使是滿載也不會覺得有束縛感。

首次駕車

車后排座的空間大小非常合理，并且也很適合與家人長途出行。從記錄的真實數(shù)據(jù)可知，我們的具有120kW的新測試對象D-Max并沒有過度機動化，400 N·m的扭矩使它毫不費力地彌補了不足。雖不是跑車，卻絕對是一位敏捷、有力的加速選手。5擋變速器能持續(xù)準確地運轉(zhuǎn)。全輪驅(qū)動啟動后，甚至在80 km/h的速度下也能運行。

首次評論

15 000公里的里程中沒有發(fā)生意外事件，其中有將近一半的路程是掛有拖斗車的。至今為止，我們最初的滿意感得到了完全的證實。