船東如何應(yīng)對不法船員偷油

范海濤

由 于船舶航行在世界各地，船東無法對船上燃油進行有效監(jiān)管。近幾年來不法船員利用在船任職的便利，將船用燃油出售獲利的案件屢見報端?，F(xiàn)實中，有很多船東遇到不法船員偷油時，苦于難以搜集證據(jù)，很難有效追回或者避免損失。

作案方式和特點

筆者參與多起偷油案件的調(diào)查，主要遇到的偷油方式有兩種。

添加自制裝置。該偷油方式主要是在油柜的測量管內(nèi)套上一個底部密閉的套管，只需在套管內(nèi)加入少量燃油即可。因測量時只測量套管內(nèi)的燃油高度，使測量者誤以為測量到的是該油柜燃油的液面高度。例如，測量管的高度只有2厘米，實際上燃油柜的頁面高度為150厘米，測量結(jié)果就顯示高度只有2厘米，不法船員達到了瞞報油量的目的。待船舶離港后，不法船員設(shè)法將其中的燃油出售獲利。

虛報日油耗。不法船員在記錄當(dāng)天燃油消耗時虛報油耗，即輪機日志上記錄的燃油消耗比實際消耗的大，如此在較長時間即可“結(jié)余”比較可觀的燃油，伺機出手獲利。

特點有三。一是通過以上兩種方式可以看出，不法船員偷油的方式一般較隱蔽，即便是專業(yè)人士如未能特別注意，也難以發(fā)現(xiàn)其中蹊蹺，尤其是虛報油耗更是難以發(fā)現(xiàn)。二是在船舶靠岸前不法船員可能已將燃油出售獲利，船東難以獲得有效證據(jù)。三是該類案件一般是團伙作案，不法船員之間形成攻守同盟，船舶靠岸之前彼此已串通好，調(diào)查時難以查清事實。

與該類案件相關(guān)的法律是中國《刑法》第271條：“公司、企業(yè)或者其他單位的人員，利用職務(wù)上的便利，將本單位財物非法占為己有，數(shù)額較大的，處5年以下有期徒刑或者拘役：數(shù)額巨大的，處5年以上有期徒刑，可以并處沒收財產(chǎn)?！?/p>

應(yīng)對措施

處理該類案件的難度在于取證難，由于作案時間、空間跨度大，尤其是國際航行的船舶取證更加困難。公安機關(guān)在沒有較為充分的證據(jù)的情況下，難以立案。因此船東應(yīng)當(dāng)以預(yù)防為主。

主動防范經(jīng)常檢驗檢查

主要體現(xiàn)在，一方面，船舶在停靠港口時，派遣代理或者委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行抽查檢驗;另一方面，可在船舶上安裝監(jiān)控系統(tǒng)，不定期檢查回放。

船員上船前培訓(xùn)時宣講判例

在船員上船之前一般都會有相應(yīng)的培訓(xùn)，培訓(xùn)時可就該問題專門進行解釋和說明，尤其是說明該種犯罪嚴(yán)重的法律后果。在船上的圖書館等地方張貼出相關(guān)的判例，以起到警示作用。

保留全部油量測量記錄備查

船東可以為船員配備專門的油量記錄簿，隨時備查。要求相關(guān)負(fù)責(zé)船員每次加油都要留下測量結(jié)果;每天根據(jù)船長的要求測量每個油柜的油量并留下測量結(jié)果;每次處理廢油也要記錄具體的經(jīng)過和處理油量。同時還可以多安排一名船員進行監(jiān)督，并在測量記錄上簽字。要求相關(guān)船員保留好所有的記錄。

船員交接班時明確艙油量

要求值班輪機員在交接班時明確油量。離船的輪機員和新登船的輪機員在交接班時也要明確交接燃油相關(guān)信息并留下記錄。船員離船時經(jīng)過船東代表核實沒有問題再交班離船。

以上措施可起預(yù)防作用。如果發(fā)現(xiàn)問題還能及時查找出在哪一個環(huán)節(jié)和哪名船員出現(xiàn)了問題，及時發(fā)現(xiàn)責(zé)任人。

現(xiàn)實情況說明

現(xiàn)實中，也存在這樣的實際問題，即供油商在供油之前將油柜里打入大量發(fā)泡劑，隨后再給船舶加油。經(jīng)過一段時間的沉降和搖晃，泡沫消失，此時油藏里面的油量讀數(shù)就會變小。負(fù)責(zé)船員對憑空減少的部分無法交代，于是船員就不得不通過藏油的方式彌補，但并沒有占為己有的意圖，因此無法認(rèn)定為犯罪。

我們認(rèn)為該部分船員藏油的方法也欠妥。正確的處理方式應(yīng)當(dāng)是，當(dāng)遇到供油商添加發(fā)泡劑等問題，要及時反饋船東說明情況。一來，可以消除誤解;二來，船東再次加油時可以更換供油商或者采取相應(yīng)的措施，減少或避免不必要的損失。

綜上，對于不法船員偷油問題，建議船東采取以防為主的應(yīng)對策略。同時對于船員藏油但并無占有的惡意的情況應(yīng)予以理解，并做好與船員的溝通工作。endprint