安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群績效影響因素分析

潘濤（安徽大學(xué)　經(jīng)濟學(xué)院，安徽　合肥　230601）

安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群績效影響因素分析

潘濤
（安徽大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院，安徽合肥230601）

摘要：本文基于歷年《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國汽車產(chǎn)業(yè)年鑒》和《安徽統(tǒng)計年鑒》中的數(shù)據(jù)，對安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群績效的影響因素分析發(fā)現(xiàn)市場占有率、政策支持對汽車產(chǎn)業(yè)集群績效有著正向效應(yīng)，但政策支持作用較小，而產(chǎn)業(yè)規(guī)模和資本投入對汽車產(chǎn)業(yè)集群績效有著較小的負向效應(yīng)，主要是由于集群內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小，自主研發(fā)投入不夠和政府扶持方向單一等因素造成的.因此，要提高安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群績效，要采取相應(yīng)措施，如做大做強產(chǎn)業(yè)規(guī)模，加大投入提高自主研發(fā)的能力，政府應(yīng)當擴大扶持范圍等措施.

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)集群；集群績效

隨著近年經(jīng)濟增速下降，我國汽車產(chǎn)業(yè)告別了過去高速增長的時代.2014年我國機動車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)，35個城市汽車擁有量超百萬輛，按照國際慣例，每百戶居民家庭擁有20輛汽車就算進入汽車社會，目前我國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，已進入汽車社會.①汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展促進經(jīng)濟增長的同時，也使得道路交通和空氣環(huán)境面臨巨大壓力，使得一些大城市出臺限牌、限行等措施，這給汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是自主品牌，帶來重大不利.近年來中國自主品牌銷量持續(xù)下降，市場占有率也在縮小.根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，至2014年7月中國自主品牌乘用車和轎車的市場占有率分別降至34.6%和17.7%，這是中國自主品牌轎車市場份額首次跌破20%，創(chuàng)下2009年以來的最低月度記錄.汽車產(chǎn)業(yè)作為安徽省的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)集群對推動經(jīng)濟增長有著重要作用.本文通過實證模型，對安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群績效的影響因素分析，并就提高安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群績效提出對策建議.

1　文獻綜述

1.1國外對汽車產(chǎn)業(yè)集群研究

對產(chǎn)業(yè)集群的認識可追溯到亞當?斯密，但由于當時產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象在現(xiàn)實生產(chǎn)中并不常見，因此沒有得到經(jīng)濟學(xué)界的廣泛關(guān)注.經(jīng)濟學(xué)界認為，馬歇爾[1]是第一個系統(tǒng)研究產(chǎn)業(yè)集群理論的經(jīng)濟學(xué)家.自從上世紀50年代國外學(xué)者就開始關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)集群，重點側(cè)重汽車產(chǎn)業(yè)集群實證分析.Mattew 和Dowel（1999)[2]研究指出田納西區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在問題，使用投入產(chǎn)出法和地點系數(shù)法研究汽車產(chǎn)業(yè)集群.Nel，Makuwaza[3]（2001）以南非為樣本，研究了汽車產(chǎn)業(yè)集群形成產(chǎn)生的正、反兩種因素，并進一步論述政府應(yīng)該制訂政策以提高企業(yè)技術(shù)能力和企業(yè)效率.Dicken（2005）[4]對東南亞國家汽車產(chǎn)業(yè)集群進行分析，探討了新興國家如何更好融入國際汽車產(chǎn)業(yè)的方法.

1.2國內(nèi)對汽車產(chǎn)業(yè)集群研究

國內(nèi)對于汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究起步較晚，他們研究的重點主要集中于汽車產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)競爭力以及汽車產(chǎn)業(yè)集群的影響機理等.許祥鵬[5]（2014）通過長株潭汽車產(chǎn)業(yè)集群與其他成熟汽車產(chǎn)業(yè)集群對比，找出差距并提出統(tǒng)一規(guī)劃汽車發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵自主研發(fā)創(chuàng)新等對策.巫細波[6]（2014)認為過于依賴合資模式和注重整車制造使得我國汽車產(chǎn)業(yè)集群面臨很多風(fēng)險，以廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，分析汽車產(chǎn)業(yè)集群風(fēng)險并提出對策建議.徐達[7]（2012)將影響我國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的因素分為關(guān)鍵因素與次要因素，以期為評價我國區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展水平.趙朝[8]（2014）認為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成是提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的有效方法.陳敏[9]（2012)通過分析了江西省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，旨在找出江西汽車產(chǎn)業(yè)與全國整體水平之間的差距.黃娉婷、張曉平[10]（2014）基于企業(yè)層面的數(shù)據(jù)，探討汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的地域特征差異.龐麗，李顯君[11]（2012)研究了廣東汽車產(chǎn)業(yè)集聚程度變化趨勢，認為未來必須大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè).王小明[12]（2014）從汽車產(chǎn)業(yè)微觀的企業(yè)、中觀的集群和宏觀的政策等方面構(gòu)建其升級發(fā)展路徑系統(tǒng)模型.

以上國內(nèi)學(xué)者對汽車產(chǎn)業(yè)集群的分析還是比較廣泛的，但是也存在一些不足之處，比如對汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究主要停留在實施的可行性和必要性上，政策建議只是局限于理論角度，缺少系統(tǒng)的評判指標和定量研究，很少將產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展結(jié)合起來，忽視了集群發(fā)展對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響.

2安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀

作為中國自主品牌的奇瑞，通過分析其產(chǎn)業(yè)集群特點，可以窺探出安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀.一、奇瑞是安徽汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)汽車企業(yè)，擁有沖壓、涂裝、總裝全套生產(chǎn)線，形成了集研發(fā)、生產(chǎn)、出口于一身的完整產(chǎn)業(yè)鏈，2012年其整車銷售近55萬輛，銷售收入達335億元；二、以奇瑞為核心的零部件企業(yè)供應(yīng)鏈集群明顯，零部件企業(yè)覆蓋了發(fā)動機、底盤、車身、電子電器及標準件等整車六大系統(tǒng)；三、集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨著技術(shù)創(chuàng)新以及市場拓展的困難.奇瑞的發(fā)展一方面反映出汽車產(chǎn)業(yè)已成為安徽省的一大經(jīng)濟支柱，另一方面汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升的瓶頸，產(chǎn)業(yè)績效下降的局面.這就需要分析其影響因素，從而提出對策建議.

3變量說明與數(shù)據(jù)來源

本文將汽車產(chǎn)業(yè)集群績效定義為汽車產(chǎn)業(yè)集群對安徽省經(jīng)濟的促進能力，用汽車產(chǎn)業(yè)增加值與安徽省GDP的比值來衡量.選取汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)總額、市場占有率、固定資產(chǎn)投資和銷售稅金及附加四個指標分別度量汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場競爭力、要素投入和政策支持.所有變量定義，見表1.

本文數(shù)據(jù)來源于1993年-2013年《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國汽車產(chǎn)業(yè)年鑒》和《安徽統(tǒng)計年鑒》.因為對變量進行自然對數(shù)處理可以在一定程度上消除變量的異方差和序列自相關(guān)性，因此本文對所涉及的所有變量進行自然對數(shù)處理.

表1變量說明

4　實證分析和計量結(jié)果

4.1單位根檢驗

通過采用ADF方法對時間序列進行單位根檢驗，所得出的檢驗結(jié)果見表2、表3和表4.

表2各變量原始序列ADF檢驗結(jié)果

表3各變量一階差分后ADF檢驗結(jié)果

表4各變量二階差分后ADF檢驗結(jié)果

由表2、表3和表4可知，所有原始序列除LNSV外都是不平穩(wěn)的，LNSV在10%的水平下是平穩(wěn)的.經(jīng)過一階差分后，除變量LNZC外，所有變量都是平穩(wěn)的，LNJX、LNSV、LNGT變量在5%的水平下是平穩(wěn)的，LNSJ變量在10%的水平下是不平穩(wěn)的.經(jīng)過二階差分后，所有變量均是平穩(wěn)的，LNZC、LNSV、LNGT變量在5%水平下是平穩(wěn)的，LNJX、LNSJ變量在10%的水平下是平穩(wěn)的.由此可知，通過ADF檢驗表明，所有變量均為二階單整的.

4.2協(xié)整檢驗

在對安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群績效的影響因素所選的四個變量ADF檢驗以后，經(jīng)過二階差分我們得到了平穩(wěn)的時間序列，從而可以消除“偽回歸”的現(xiàn)象.考慮到回歸模型可以反映影響因素和安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群績效的長期關(guān)系，由此我們將對其建立長期協(xié)整方程.在此將采用EG兩步法進行協(xié)整檢驗:

第一步:如果解釋變量和被解釋變量為二階單整序列，用OLS法對回歸方程:

lnJXt=α+β1lnZCt+β2LnSVt+β3LnGTt+β4LnSJt+μt

進行估計，得到殘差序列：

μt=lnJXt-（α+β1lnZCt+β2LnSVt+β3LnGTt+β4LnSJt)

第二步:檢驗μt的平穩(wěn)性，如果μt是平穩(wěn)的，則解釋變量和被解釋變量是協(xié)整的，反之不協(xié)整，對進μt行單位根檢驗后的結(jié)果如下表所示:

變量　ADF值　5%的臨界值10%的臨界值　檢驗結(jié)果μt　 -4.2032　 -3.7597　 -3.3249　　平穩(wěn)

從對μt的平穩(wěn)性檢驗結(jié)果我們可以看出，在10%的顯著水平下，μt是平穩(wěn)的，由此我們可以認為，經(jīng)過二階階差分處理后的時間序列是長期協(xié)整的.

從以上的分析可知，雖然LNZC、LNGT、LNJX、LNSJ不是平穩(wěn)的時間序列，但他們之間也構(gòu)成了一種有著長期協(xié)整關(guān)系的協(xié)整方程.為了進一步分析這些影響因素對安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群績效的短期均衡關(guān)系，下一步再運用協(xié)整的系統(tǒng)修正方式來進一步進行解釋.

4.3誤差修正模型

針對本文中的安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群績效影響因素相關(guān)指標的選取，在協(xié)整檢驗通過之后，估計協(xié)整回歸方程:

lnJXt=-0.0045+0.07lnSJt+0.42LnSVt-0.002LnZCt-0.003LnGTt

對上面方程的殘差序列進行平穩(wěn)性檢驗，其t值在5%的水平下是顯著的，因此我們認為其是平穩(wěn)的.所以從長期來看以上影響因素對安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群績效有影響，但有些變量影響不顯著，其中LNSJ、LNSV有正向促進作用，LNZC、LNGT有反向作用.通過對協(xié)整方程進行回歸后，為了反映其短期調(diào)節(jié)行為，將繼續(xù)建立修正方程，其結(jié)果如下：

Δ2LnJXt=0.0054+0.086Δ2LnSJt+0.27Δ2LnSVt-0.005Δ2LnZCt-0.005Δ2LnGTt-0.69ecm（-1)

上述估計結(jié)果表明，安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群績效不僅受到于資產(chǎn)總額、市場占有率、固定資產(chǎn)投資和稅金變化的影響，而且還取決于上一期安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群績效較均衡水平的偏離的影響，誤差項ecm（-1)的估計系數(shù)-0.69，反映了對偏離長期均衡的調(diào)整力度.當短期波動偏離長期均衡時，將以（-0. 69）的調(diào)整力度將非均衡狀態(tài)拉回均衡狀態(tài)，即系統(tǒng)存在誤差修正機制.

4.4實證分析

通過實證可以看出，市場占有率、政府政策對安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群績效有正向作用，但政策支持作用較小，而產(chǎn)業(yè)規(guī)模、資本投入有較小的負向效應(yīng).主要是集群內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小，自主研發(fā)投入不夠和政府扶持方向單一等因素造成的.

4.4.1集群內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小

汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模效應(yīng)比較突出的產(chǎn)業(yè)，合理的經(jīng)濟規(guī)模是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的前提條件.安徽汽車產(chǎn)業(yè)無論從總量上還是單個廠商的規(guī)模來看，都還是處于弱勢地位的，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)尚未充分發(fā)揮.從總量規(guī)?？?，2012年安徽汽車產(chǎn)量118.16萬輛，但與吉林、上海等汽車工業(yè)大省差距較大.從單廠規(guī)?？?，2012年奇瑞汽車、江淮汽車產(chǎn)銷量分別為56.4萬輛和46.6萬輛，但與一汽、上汽、東風(fēng)等大型汽車集團相比差距較大.另外奇瑞、江淮等龍頭企業(yè)按資產(chǎn)計與上述大型汽車企業(yè)相比規(guī)模也相對較小.

4.4.2自主研發(fā)投入不夠

就安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀來看，奇瑞、江淮等自主品牌都比較重視自主研發(fā)，但是從整個產(chǎn)業(yè)看，大部分企業(yè)的技術(shù)水平都不高，在高、精、尖技術(shù)領(lǐng)域存在著許多空白，自主開發(fā)水平較低，對很多關(guān)鍵技術(shù)和重要領(lǐng)域缺乏開發(fā)能力.核心技術(shù)能力，特別是自主性的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)是制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度和深度的核心因素，集群內(nèi)部的創(chuàng)新環(huán)境尚未形成，自主研發(fā)投入不足.

4.4.3政府扶持方向單一

政府目前對汽車產(chǎn)業(yè)的扶持以稅收優(yōu)惠、財政補貼為主，而對象主要是汽車生產(chǎn)廠商本身，而對消費者以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行支持和政策補貼不夠.汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要需求的拉動，而對消費者的優(yōu)惠補貼，相關(guān)的道路基礎(chǔ)設(shè)施的配套發(fā)展，對于帶動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要.

5　政策建議

第一，安徽汽車產(chǎn)業(yè)目前規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)尚未充分發(fā)揮.這就需要先做大做強，但不同于其他汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的省份，安徽汽車產(chǎn)業(yè)以自主品牌為主，單純的規(guī)模擴張只會加劇競爭和產(chǎn)能過剩，加之技術(shù)和品牌的劣勢，安徽汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在做強方面努力突破，首先，安徽汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)避免追求“大而全”的傳統(tǒng)模式，使產(chǎn)業(yè)鏈充分細分，進行分工協(xié)作.再次，精準市場定位，在細分市場中做大，最后，充分利用成本優(yōu)勢，在技術(shù)和品牌方面不斷突破.

第二，安徽汽車產(chǎn)業(yè)目前技術(shù)研發(fā)水平不高，科技創(chuàng)新機制不健全，核心技術(shù)匾乏，已成為制約安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的瓶頸.安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢主要在于低成本，在研發(fā)等高附加值的環(huán)節(jié)并不具有優(yōu)勢，安徽的汽車企業(yè)要想在激烈的競爭中脫穎而出，就必須加大投入，提高自主研發(fā)的能力.同時也要加強國際國內(nèi)間的合作，吸收引進先進技術(shù).

第三，政府應(yīng)對消費者以及相關(guān)道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行支持和補貼.政府除對集群內(nèi)的企業(yè)提供稅收優(yōu)惠、財政補貼外，還要多方面扶持從而為擴大需求創(chuàng)造條件.尤其是隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在政策鼓勵宣傳的同時，還要對消費者進行補助，在牌照、通行方面給予便利，尤其是在充電設(shè)施的建設(shè)方面加大建設(shè)，才能激發(fā)需求，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點.

注釋：

①數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會.

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基金項目：安徽省高校省級人文社會科學(xué)研究重點項目（2014）“焦點企業(yè)核型結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演進模型與實證研究”（SK2014A165）

中圖分類號：F426

文獻標識碼：A

文章編號：1673-260X（2015）07-0142-04