金海江 (中煤隧道工程有限公司,上海 200900)
地鐵隧道建設(shè)多在大城市,人流密集,如果采用攪拌樁或垂直凍結(jié)加固勢(shì)必要占用地面,將對(duì)地面交通構(gòu)成壓力。而采用水平凍結(jié)加固不用占用地面空間,在車站端頭井內(nèi)進(jìn)行施工,優(yōu)勢(shì)顯而易見。近年來(lái)越來(lái)越多的隧道洞門加固采用凍結(jié)法,但是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制也更引起重視。
隧道洞門水平凍結(jié)加固技術(shù),就是在盾構(gòu)進(jìn)出洞的周圍打設(shè)不同深度的水平凍結(jié)孔,對(duì)土體進(jìn)行凍結(jié),從而形成像杯子一樣的凍結(jié)帷幕,保證盾構(gòu)進(jìn)出洞順利進(jìn)行。盾構(gòu)始發(fā)及接收示意見圖1。
圖1 盾構(gòu)始發(fā)及接收示意圖
在洞門圈范圍內(nèi)布置3圈凍結(jié)孔,其中最外圈直徑8m,共計(jì)32個(gè)孔布置在洞門圈外內(nèi)襯墻上,內(nèi)圈24個(gè)布置在洞門圈
盾構(gòu)接收外排孔設(shè)計(jì)深度一般在9m~11m左右,內(nèi)排孔設(shè)計(jì)深度3m左右;盾構(gòu)始發(fā)外排孔設(shè)計(jì)深度5m~7m,內(nèi)排孔設(shè)計(jì)深度3m左右。
近幾年來(lái),凍結(jié)法洞門加固在地鐵隧道進(jìn)出洞洞門加固施工中廣泛應(yīng)用,特別是在地面沒(méi)有施工場(chǎng)地,無(wú)法進(jìn)行高壓旋噴加固的工程中更是顯現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)勢(shì),在保證地鐵施工工期及控制盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)中發(fā)揮了積極的作用。這在許多城市特別是沿海城市中應(yīng)用更加廣泛,也為當(dāng)?shù)氐牡罔F建設(shè)作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
凍結(jié)法加固有很多優(yōu)點(diǎn),但是對(duì)于施工工藝要求較高,各項(xiàng)工序必須按照設(shè)計(jì)的技術(shù)參數(shù)嚴(yán)控質(zhì)量,筆者根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為應(yīng)該在以下幾方面加強(qiáng)防控。
①首先是凍結(jié)孔施工時(shí)偏斜過(guò)大,凍結(jié)管侵入到盾構(gòu)行進(jìn)區(qū),盾構(gòu)在推進(jìn)過(guò)程中將凍結(jié)管破壞,鹽水大量泄漏到凍結(jié)區(qū)域,造成凍結(jié)壁融化,無(wú)法保證盾構(gòu)順利進(jìn)出洞。風(fēng)險(xiǎn)控制的主要方法是在凍結(jié)孔施工完成后,對(duì)每個(gè)凍結(jié)孔進(jìn)行偏斜測(cè)量,并繪制偏斜圖,確保每個(gè)凍結(jié)空的偏斜都在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。
②盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)入凍土后刀盤或盾殼被凍住。風(fēng)險(xiǎn)控制的主要方法是盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入凍土前要確保設(shè)備完好,進(jìn)入凍土后要保證盾構(gòu)機(jī)不停轉(zhuǎn)動(dòng),并且在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)配備蒸汽機(jī)作為應(yīng)急解內(nèi),洞門圈內(nèi)凍結(jié)孔在盾構(gòu)始發(fā)或接收時(shí)拔掉以便盾構(gòu)順利行進(jìn)。具體布置見圖2。凍時(shí)使用。
圖2 盾構(gòu)進(jìn)出洞水平凍結(jié)加固凍結(jié)孔布置示意圖
③盾構(gòu)機(jī)接收在進(jìn)入凍土圈后,由于推力過(guò)大或姿態(tài)不好對(duì)周圍凍結(jié)管造成擠壓斷裂,此時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉鹽水進(jìn)回路閥門,組織排查鹽水泄露的凍結(jié)管,將管內(nèi)鹽水排凈后,對(duì)斷裂的凍結(jié)管下套管恢復(fù)凍結(jié)。
凍結(jié)法洞門加固工程在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有許多成熟的案例,但是由于地質(zhì)條件和施工環(huán)境的不同,還是存在這一定的風(fēng)險(xiǎn)性。本文列舉幾點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)及控制方法,以提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和理念,只有工程風(fēng)險(xiǎn)控制了,安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益才能得到保證。