城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系研究

黃嘉迪，陳 慧，鄭美端

（閩江學(xué)院 交通學(xué)院，福建 福州350108）

在城市公共交通中，城市軌道交通承擔(dān)著重要的大客流運(yùn)輸任務(wù)，近年來(lái)隨著城市軌道交通建設(shè)步伐的明顯加快，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故也逐年上升，因此，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，針對(duì)影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全關(guān)鍵因素提出必要的預(yù)防措施已迫在眉睫。目前國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)主要側(cè)重于城市軌道交通建設(shè)的安全管理，對(duì)于具體營(yíng)運(yùn)安全還有許多討論空間，本文基于城市軌道交通營(yíng)運(yùn)安全事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及事故原因分析，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系進(jìn)行研究。

1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故統(tǒng)計(jì)分析

1.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故分類

安全統(tǒng)計(jì)與事故調(diào)查一直是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要方面，其統(tǒng)計(jì)分類的科學(xué)性往往影響事故調(diào)查的整個(gè)過(guò)程。依據(jù)美國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告對(duì)交通事故的分類方法，將城市軌道交通事故類型分為以下幾種。

1.1.1 按事故類型分

1）碰撞:列車與列車、列車與人員、列車與物體（不含自殺）；

2）平交路口碰撞:列車與公交車、人員或其他車輛；

3）脫軌:所有的正線脫軌；

4）火災(zāi):造成25 000美元以上的財(cái)產(chǎn)損失或進(jìn)行車輛或站臺(tái)的人員疏散；

5）其他:自殺，非法進(jìn)入發(fā)生死亡、殺人事件。

1.1.2 按人員因素分

1）乘客:在車廂內(nèi)或正在上下車的旅客；

2）進(jìn)出站乘客:進(jìn)站、候車、離站以及在城市軌道交通管理區(qū)內(nèi)的旅客；

3）工作人員:管道交通系統(tǒng)的雇員和合同商；

4）無(wú)關(guān)人員:步行的過(guò)路人、非法進(jìn)入者、自殺者等。

1.1.3 按事故原因分

1）設(shè)備故障:設(shè)備損害，包括電纜、信號(hào)、繼電器損害等；

2）工作人員行為:工作人員未按照規(guī)程操作，人為因素或設(shè)備設(shè)施維修保養(yǎng)不當(dāng)引起的故障；

3）乘客行為:進(jìn)、出站乘客的錯(cuò)誤行為，違規(guī)行為等；

4）無(wú)關(guān)人員行為:各種不安全的舉止。

1.2 廣州城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)

廣州軌道交通發(fā)展名列全國(guó)前列，其城市規(guī)劃、地質(zhì)樣貌與福建省有許多相同的地方，這對(duì)其他城市的軌道交通營(yíng)建具有重要的參考意義。通過(guò)前期的實(shí)地調(diào)查，獲得2010年廣州市城市軌道交通車務(wù)某部安全事故不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如表1所示。

1.3 臺(tái)灣高雄捷運(yùn)運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)

通過(guò)對(duì)臺(tái)灣高雄捷運(yùn)公司的實(shí)地參訪，獲得2010年臺(tái)灣捷運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全事故不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如表2所示。

表1 2010年廣州城市軌道交通車務(wù)某部事故不完全統(tǒng)計(jì)表

表2 2010年高雄市軌道交通車務(wù)某部事故不完全統(tǒng)計(jì)表

1.4 統(tǒng)計(jì)分析

根據(jù)美國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告的事故分類方法，對(duì)2010年廣州地鐵及高雄捷運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全事故進(jìn)行分析，分析結(jié)果如表3～表5所示。

表3 按事故類型分類

表4 按照人為因素分類

表5 按照事故原因分類

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，以上事故的發(fā)生原因中人為因素占76%，其次是機(jī)械設(shè)備，而人為因素中工作人員造成的失誤占56%，可見員工的培訓(xùn)及管理等方面存在較大問(wèn)題。

2 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故原因分析

為進(jìn)一步分析事故原因，采用事故樹分析法，如圖1～圖4所示。

圖1 設(shè)備故障事故樹

圖2 工作人員行為事故樹

圖3 乘客行為事故樹

圖4 無(wú)關(guān)人員事故樹

3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全模糊綜合評(píng)價(jià)

3.1 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

城市軌道交通安全性評(píng)價(jià)體系具有多層次性，為了盡可能全面、客觀、真實(shí)地反應(yīng)影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的相關(guān)因素，結(jié)合《城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)因素，將軌道交通的運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)分為列車系統(tǒng)設(shè)備、周邊設(shè)施、人員體系管理以及環(huán)境評(píng)估4部分，具體指標(biāo)體系如圖5所示。

圖5 城市軌道交通工程運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)體系

3.2 城市軌道交通安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

3.2.1 專家評(píng)估法

為客觀、真實(shí)、準(zhǔn)確、科學(xué)地考察城市軌道交通的安全性，邀請(qǐng)有關(guān)專家依據(jù)圖5對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性進(jìn)行打分，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)尺度解釋如表6所示。綜合10位專家打分的平均值得出軌道交通安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)打分矩陣，如表7～表11所示。

3.2.2 構(gòu)建模糊一致判斷矩陣及權(quán)重計(jì)算

AHP法是將目標(biāo)系統(tǒng)分解成目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層，然后進(jìn)行分析和決策的過(guò)程，它是將定性問(wèn)題定量化的一種有效方法。通過(guò)層次分析法定量地確定軌道交通安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相對(duì)重要性，并對(duì)各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行排序，能夠客觀地反應(yīng)體系中各指標(biāo)的重要程度。定義隨機(jī)一致性指標(biāo)為RI，其值與n的關(guān)系如表12所示。

表6 AHP相對(duì)重要性的比例標(biāo)度

表7 準(zhǔn)則層打分矩陣

表8 子準(zhǔn)則層打分矩陣（一）

表9 子準(zhǔn)則層打分矩陣（二）

表10 子準(zhǔn)則層打分矩陣（三）

表11 子準(zhǔn)則層打分矩陣（四）

定義總體一致性比率為

式中:CIm為下層的一致性指標(biāo)，RIm為下層的隨機(jī)一致性指標(biāo)，am為權(quán)重。

詳細(xì)結(jié)果如表13、表14所示。

表12 隨機(jī)一致性指標(biāo)

表13 城市軌道交通安全評(píng)價(jià)體系層次總排序權(quán)重

表14 一致性比率結(jié)果

綜合10位專家的平均權(quán)重得出機(jī)電系統(tǒng)權(quán)重最大，為0.289 2，信號(hào)與通信系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)次之，為0.169 2，病理檢查與心理輔導(dǎo)最低，為0.020 3。

4 結(jié)束語(yǔ)

從表13、表14得出機(jī)電系統(tǒng)在安全評(píng)價(jià)體系中最為關(guān)鍵。對(duì)機(jī)電系統(tǒng)要做到從源頭開始把關(guān)監(jiān)控，實(shí)行“檢查責(zé)任制”，做好機(jī)電系統(tǒng)的驗(yàn)收和交接，參與系統(tǒng)的調(diào)試與綜合聯(lián)調(diào)，熟悉系統(tǒng)功能和設(shè)備的操作，減少前期不必要的操作失誤。在試運(yùn)營(yíng)期間重點(diǎn)觀察機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，培養(yǎng)處理機(jī)電故障的能力，做到“快速、準(zhǔn)確、高效”，特別是與運(yùn)營(yíng)及乘客安全直接相關(guān)的機(jī)電設(shè)備，需確保在其全生命周期內(nèi)，包括需求定制、開發(fā)生產(chǎn)直接投入建設(shè)應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的各個(gè)階段。建議將廠家與施工單位的質(zhì)保人員納入到工作小組，既保證設(shè)備質(zhì)量又提升運(yùn)營(yíng)人員的技能。同時(shí)在日常維護(hù)中堅(jiān)持“一天一檢查，一周一匯報(bào)”的工作方針，還可為機(jī)電系統(tǒng)建立病歷日志，記錄每次出現(xiàn)問(wèn)題的原因、經(jīng)過(guò)和解決辦法，為日后出現(xiàn)類似情況提供參考。

在針對(duì)權(quán)重較輕的部分，如調(diào)度排班工作、列車運(yùn)行操作部分，建議使用“老帶新，評(píng)先進(jìn)”的方式，通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的老員工帶新人操作，同時(shí)在新人操作時(shí)為其評(píng)分，推選優(yōu)秀員工（小組），加大工作積極性，同時(shí)也記錄易出錯(cuò)的地方，便于后進(jìn)員工的教育培訓(xùn)。同時(shí)也可采用“應(yīng)勢(shì)利導(dǎo)”的方式，集中整合員工的問(wèn)題和需求，通過(guò)公司文化、日常福利、心理輔導(dǎo)等人為的方式疏導(dǎo)、緩解壓力，進(jìn)而打造效率高、失誤少、能力強(qiáng)、心態(tài)好的工作團(tuán)隊(duì)。

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