KM98AF型煤炭漏斗車(chē)研制及技術(shù)創(chuàng)新*

張超德, 李亨利, 池 海, 潘樹(shù)平, 傅茂海, 安 琪

(1 南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部, 四川眉山 620032；2 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所, 北京 100081;3 西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院, 四川成都 610031)

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KM98AF型煤炭漏斗車(chē)研制及技術(shù)創(chuàng)新*

張超德1, 李亨利1, 池 海2, 潘樹(shù)平1, 傅茂海3, 安 琪3

(1 南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部, 四川眉山 620032；2 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所, 北京 100081;3 西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院, 四川成都 610031)

介紹了KM98AF型煤炭漏斗車(chē)的研制過(guò)程、主要技術(shù)參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)以及試驗(yàn)、運(yùn)用考驗(yàn)狀況。并對(duì)該車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。該車(chē)的研制以及其中采用的一些技術(shù)，對(duì)我國(guó)鐵路其他類(lèi)型大軸重貨車(chē)的研制和鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，具有借鑒和參考作用。

煤炭漏斗車(chē)； 研制； 性能參數(shù)； 基本尺寸； 主要結(jié)構(gòu)； 關(guān)鍵技術(shù)； 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性

為滿足我國(guó)30 t軸重重載運(yùn)輸發(fā)展需要，提高煤炭運(yùn)輸效率，根據(jù)中國(guó)南車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)南車(chē))科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃(2014NCK164)及國(guó)家科技支撐計(jì)劃(國(guó)科發(fā)計(jì)〔2013〕80號(hào))的要求，南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)眉山公司)承擔(dān)課題項(xiàng)目的研究，并進(jìn)行了KM98AF型煤炭漏斗車(chē)的研制。

1 研制過(guò)程

KM98AF型煤炭漏斗車(chē)(見(jiàn)圖1)用于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，采用固定編組運(yùn)輸煤炭，可實(shí)現(xiàn)邊走邊卸的卸貨要求。

圖1 KM98AF型煤炭漏斗車(chē)

2013年9月，眉山公司完成了KM98AF型煤炭漏斗車(chē)技術(shù)方案設(shè)計(jì)，并對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度以及車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了計(jì)算分析。2013年11月，眉山公司完成了KM98AF型煤炭漏斗車(chē)樣機(jī)試制。2014年4月，鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心車(chē)輛檢驗(yàn)站在眉山公司完成了KM98AF型煤炭漏斗車(chē)車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)和沖擊試驗(yàn)。2014年5月，中國(guó)南車(chē)會(huì)同神華集團(tuán)在眉山共同

組織召開(kāi)了KM98AF型煤炭漏斗車(chē)設(shè)計(jì)方案和樣機(jī)技術(shù)評(píng)審，并通過(guò)了評(píng)審。2014年6月，中國(guó)南車(chē)以南車(chē)股份貨車(chē)函﹝2014﹞113號(hào)文件下發(fā)《關(guān)于印發(fā)30 t 軸重副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架鋁合金煤炭漏斗車(chē)和30 t 軸重副構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架技術(shù)評(píng)審意見(jiàn)的通知》，同意KM98AF型煤炭漏斗車(chē)在神華集團(tuán)線路上開(kāi)展運(yùn)行試驗(yàn)。

2 主要技術(shù)參數(shù)

2.1 主要性能參數(shù)

軸重/t 30

載重/t 98

自重/t

單車(chē)編組 22,

采用牽引桿5車(chē)一組 21.5

自重系數(shù) 0.22

容積/m3110

比容系數(shù)/(m3·t-1) 1.12

每延米重/(t·m-1)

單車(chē)編組 8.36,

采用牽引桿5車(chē)一組 8.57

換長(zhǎng)/m 1.3

最高運(yùn)行速度/(km·h-1) 100

最小曲線半徑/m 145

制動(dòng)距離(重車(chē)、緊急)/m ≤1 400

全車(chē)制動(dòng)率

空車(chē) 20.7%,

重車(chē) 11.9%

限界 符合GB 146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》的要求

2.2 基本尺寸

車(chē)輛長(zhǎng)度/mm 14 350

5車(chē)一組平均長(zhǎng)度/mm 13 998

底架長(zhǎng)度/mm 13 550

車(chē)輛定距/mm 10 550

車(chē)輛最大寬度/mm 3 326

車(chē)輛最大高度/mm 3 980

裝貨口尺寸(長(zhǎng)×寬)/mm 13 302×2 813

卸貨口尺寸(長(zhǎng)×寬)/mm 2 740×562

底門(mén)數(shù)量 /扇 6

底門(mén)開(kāi)度/(°) 36

車(chē)鉤中心線距軌面高(空車(chē))/mm 880

轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm 1 860

車(chē)輪直徑/mm 915

3 主要結(jié)構(gòu)

該車(chē)主要由車(chē)體、底門(mén)及底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)裝置等組成。

3.1 車(chē)體

車(chē)體為側(cè)壁與底架共同承載結(jié)構(gòu)，與煤炭接觸部位采用鋁合金和不銹鋼，主要由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗和撐桿等組成。腳蹬與側(cè)梁采用專(zhuān)用拉鉚釘連接，裝用鐵路貨車(chē)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽。側(cè)墻上設(shè)有供攀登用的扶梯。

3.2 底門(mén)及底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)

全車(chē)共有3組底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，每組分別控制一對(duì)底門(mén)。底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)由雙聯(lián)杠桿、傳動(dòng)軸、軸承座、關(guān)門(mén)緩解裝置等部分組成，具有雙向運(yùn)行卸貨功能，適應(yīng)車(chē)輛掉頭后邊走邊卸的需要。

3.3 車(chē)鉤緩沖裝置

采用E級(jí)鋼17型車(chē)鉤、17型鍛造鉤尾框、HM-1型緩沖器。

當(dāng)5輛車(chē)為一組時(shí)，車(chē)組內(nèi)采用短牽引桿連接。

3.4 轉(zhuǎn)向架

采用30 t軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架，安裝PAB型集成制動(dòng)裝置。

3.5 制動(dòng)裝置

空氣制動(dòng)裝置采用150型控制閥，列車(chē)主管定壓500 kPa，并能滿足主管壓力600 kPa的工作要求。預(yù)留電空制動(dòng)安裝空間。

手制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。

4 關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新

4.1 車(chē)體重載承載技術(shù)

車(chē)體為鋼鋁混合鉚接結(jié)構(gòu)，側(cè)墻與底架共同承載，提高了車(chē)體承受縱向載荷的能力。

采用貫通中梁結(jié)構(gòu)，有利于車(chē)體縱向載荷的傳遞。

端墻和側(cè)墻采用板梁式直壁結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。中梁上方布置縱向漏斗脊，與車(chē)體中央橫向漏斗脊形成四個(gè)卸貨口，底門(mén)沿車(chē)體橫向布置，充分利用了車(chē)體下部空間，提高了車(chē)輛每延米承重。

4.2 車(chē)體輕量化技術(shù)

采用輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車(chē)體各梁形成立體交叉封閉框架結(jié)構(gòu)，質(zhì)量輕，剛度好，變形小。

大量采用鋁合金擠壓型材，側(cè)墻板為鋁合金型材組焊結(jié)構(gòu)，底門(mén)板為鋁合金整體擠壓成型，上側(cè)梁、下托梁、上端梁為鋁合金整體型材，自重輕。

側(cè)墻板采用攪拌摩擦焊工藝，焊縫接頭增強(qiáng)設(shè)計(jì)，強(qiáng)度有保證。側(cè)墻板外側(cè)增加條形筋設(shè)計(jì)，平面度好，外脹小。

4.3 雙向運(yùn)行自動(dòng)卸貨技術(shù)

采用地面機(jī)械碰撞式底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)具有雙向運(yùn)行卸貨功能，能適應(yīng)車(chē)輛掉頭卸貨需要。

4.4 副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)

采用30 t軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架：前后輪對(duì)輪軌橫向力分配均勻，降低輪軌橫向力；大撓度橡膠堆隔離側(cè)架、輪對(duì)間振動(dòng)，減小輪軌垂向力；減小輪對(duì)沖角60～80%，避免輪緣接觸；改善輪軌接觸，降低輪軌磨耗30～50%，延長(zhǎng)車(chē)輪壽命和換軌周期；徑向通過(guò)曲線，降低阻力和牽引能耗20%以上；轉(zhuǎn)向架安裝PAB型集成制動(dòng)裝置，制動(dòng)缸與閘調(diào)器集成化程度高，雙向調(diào)節(jié)；雙推桿設(shè)計(jì)，改善制動(dòng)梁受力。

4.5 新型150型制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)

采用150型空氣控制閥、GL型組合式集塵器、卡套式法蘭等制動(dòng)新技術(shù)，提高車(chē)輛制動(dòng)性能。

150型控制閥是在120閥基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)的，在保持120閥作用性能和接口尺寸的前提下，主閥采用無(wú)滑閥結(jié)構(gòu)，取消研磨；采用夾布橡膠膜板，壽命較120閥膜板提高3倍以上；采用鋁合金鑄造技術(shù)，防銹蝕能力強(qiáng)，質(zhì)量輕。150閥徹底消除了膜板失效，配合不良等故障，同時(shí)提高了緊急閥常用制動(dòng)安定性，避免意外緊急，可大幅提高檢修周期至4年以上。

GL型組合式集塵器采用了由銅基粉末冶金過(guò)濾材料燒結(jié)的濾塵杯，大幅提高過(guò)濾精度，同時(shí)具有離心力除塵和重力除塵的雙重效果，過(guò)濾效果比原集塵器提高30%。

卡套式法蘭可有效增強(qiáng)制動(dòng)管路的連接剛度、提高法蘭接頭抗變形能力，保證制動(dòng)管系密封性能。

4.6 新型拉鉚緊固連接技術(shù)

拉鉚釘和套環(huán)表面采用鋅鋁多元合金共滲技術(shù)，鋅鋁共滲合金層與鋁合金車(chē)體之間的電位差異小，腐蝕速度小，耐腐蝕性能優(yōu)異。

4.7 車(chē)體防腐蝕技術(shù)

端墻和側(cè)墻采用板梁式結(jié)構(gòu)，端柱和側(cè)柱外置，車(chē)體內(nèi)壁光滑，不易積煤和凍煤。

與煤炭接觸部位采用鋁合金和不銹鋼，提高了車(chē)體防腐蝕性能。

4.8 底開(kāi)門(mén)漏斗車(chē)制造技術(shù)

研究應(yīng)用了底開(kāi)門(mén)漏斗車(chē)車(chē)體制造、地面機(jī)械碰撞式底門(mén)控制開(kāi)閉機(jī)構(gòu)安裝調(diào)試以及大軸重轉(zhuǎn)向架制造等技術(shù)。

5 試驗(yàn)驗(yàn)證

5.1 車(chē)體結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度檢驗(yàn)

該車(chē)車(chē)體靜強(qiáng)度按標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1335-1996《鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行。其中，第1工況縱向拉伸力為2 250 kN、縱向壓縮力為2 500 kN，第2工況縱向壓縮力為2 800 kN。

2014年2月，鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心車(chē)輛檢驗(yàn)站依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1335-1996及TJ/CL 025-2012《大軸重鐵路貨車(chē)總體技術(shù)條件(暫行)》對(duì)KM98AF型運(yùn)煤漏斗車(chē)樣機(jī)進(jìn)行了檢驗(yàn)(見(jiàn)圖2、圖3)，第1工況靜強(qiáng)度、第2工況靜強(qiáng)度、頂車(chē)工況靜強(qiáng)度、垂向彎曲剛度均符合標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1335-1996和TJ/CL 025-2012的要求[1]。

圖2 縱向載荷試驗(yàn)照片

圖3 垂向載荷試驗(yàn)照片

5.2 車(chē)輛沖擊強(qiáng)度檢驗(yàn)

該車(chē)沖擊強(qiáng)度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1335-1996的規(guī)定。

2014年5月，鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心車(chē)輛檢驗(yàn)站依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1335-1996及TJ/CL 025-2012對(duì)KM98AF型運(yùn)煤漏斗車(chē)樣品進(jìn)行了檢驗(yàn)(見(jiàn)圖4)，車(chē)輛沖擊強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1335-1996和TJ/CL 025-2012的要求[2]。

圖4 沖擊試驗(yàn)車(chē)輛編組示意圖

5.3 線路運(yùn)用考驗(yàn)

2014年6月， KM98AF型煤炭漏斗車(chē)(車(chē)號(hào):0099639)在黃驊港順利完成空車(chē)和重車(chē)底門(mén)開(kāi)閉性能調(diào)試，編入神華公司9501/9502次列車(chē)在朔黃線進(jìn)行試運(yùn)用考驗(yàn)(見(jiàn)圖5)。

圖5 運(yùn)行考驗(yàn)車(chē)輛編組

2014年7月3日，KM98AF型煤炭漏斗車(chē)在內(nèi)蒙古補(bǔ)連塔完成第一次裝煤，煤炭品種為混煤4400，堆密度為0.84～0.89 t/m3。2014年7月5日上午11點(diǎn)，整列車(chē)開(kāi)始卸貨，12點(diǎn)10分卸完，卸貨一次性順利完成，列車(chē)無(wú)停頓，開(kāi)關(guān)門(mén)檔工作正常，漏倉(cāng)傳送帶送料正常，KM98AF型煤炭漏斗車(chē)落料區(qū)域、卸貨時(shí)間和卸凈率均能滿足設(shè)計(jì)要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，KM98AF型煤炭漏斗車(chē)每月平均運(yùn)行里程大約1萬(wàn)km，每月完成4次裝載和卸貨作業(yè)[3]。

6 技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性分析

6.1 技術(shù)性分析

(1)單車(chē)運(yùn)能

該車(chē)與KM70、C80、C80B等運(yùn)煤貨車(chē)主要性能指標(biāo)比較見(jiàn)表1。

從表中可以看出，KM98AF型運(yùn)煤漏斗車(chē)載重98 t，

表1 主要性能參數(shù)比較表

較C80和C80B增加了18 t，單車(chē)運(yùn)能提高22.5%；較KM70增加了28 t，單車(chē)運(yùn)能提高40%。

(2)單元列車(chē)運(yùn)力

列車(chē)編組長(zhǎng)度主要受機(jī)車(chē)牽引功率和到發(fā)線有效長(zhǎng)度的影響。目前我國(guó)HX2型電力機(jī)車(chē)的換長(zhǎng)為3.5，機(jī)車(chē)長(zhǎng)度以38.5 m計(jì)算，單機(jī)能夠牽引1萬(wàn)t，雙機(jī)組合牽引能夠牽引2萬(wàn)t，如果需要牽引更大質(zhì)量的列車(chē)則需要更多機(jī)車(chē)組合牽引或更大功率的機(jī)車(chē)。因此，KM98AF型運(yùn)煤漏斗車(chē)列車(chē)編組長(zhǎng)度受線路到發(fā)線有效長(zhǎng)度的限制。

我國(guó)既有通用線路到發(fā)線有效長(zhǎng)度主要有1 050 m和850 m，1 050 m到發(fā)線能夠編組6 000 t列車(chē)，850 m到發(fā)線能夠編組5 000 t列車(chē)；大秦線、朔黃鐵路等到發(fā)線有效長(zhǎng)為2 800 m，能夠編組2萬(wàn)t列車(chē)。

對(duì)于貨物列車(chē)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，其計(jì)算公式為：

其中L效為線路的有效長(zhǎng)度;L機(jī)為機(jī)車(chē)長(zhǎng)度；Q為重車(chē)方向的貨物列車(chē)牽引質(zhì)量;W為列車(chē)平均每延米質(zhì)量；L附為列車(chē)停車(chē)時(shí)的附加距離，在測(cè)算中按照30 m作為停車(chē)附加距離。

根據(jù)上述公式換算全列車(chē)長(zhǎng)度(機(jī)車(chē)長(zhǎng)度+貨車(chē)全長(zhǎng)度)。貨車(chē)全長(zhǎng)度的計(jì)算公式為：

L=G/q

式中G為牽引質(zhì)量;q為車(chē)輛每延米質(zhì)量。

在不考慮速度限制和坡度限制的情況下，以HX2型電力機(jī)車(chē)為例，比較KM98AF型運(yùn)煤漏斗車(chē)和C80型運(yùn)煤敞車(chē)在2 800 m和1 050 m不同到發(fā)線下的運(yùn)量見(jiàn)表2。

表2 不同到發(fā)線單元列車(chē)總重比較

從表中可以看出，在2 800 m到發(fā)線條件下，KM98AF型運(yùn)煤漏斗車(chē)可以編組190輛，牽引載重22 800 t，每列2萬(wàn)t編組列車(chē)較C80增加600 t，運(yùn)能提高2.7%。

6.2 經(jīng)濟(jì)性分析

該車(chē)底架采用全鋼組焊結(jié)構(gòu)，工藝成熟，易于制造。側(cè)墻和端墻采用鉚接結(jié)構(gòu)，修理時(shí)可挖補(bǔ)和截?fù)Q，可維護(hù)性好。車(chē)體與煤炭接觸部位采用鋁合金和不銹鋼，減少了維修工作量，修理費(fèi)會(huì)有所降低。采用副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架，降低了車(chē)輪和閘瓦的非正常磨耗，車(chē)輛和線路維護(hù)的費(fèi)用均會(huì)減少。采用地碰式底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，不需要機(jī)車(chē)風(fēng)源，機(jī)車(chē)燃動(dòng)費(fèi)會(huì)有所減少。這些經(jīng)濟(jì)性措施的合理應(yīng)用，提高了該車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，特別是車(chē)輛的全壽命周期里，效果會(huì)更為突出。

7 結(jié)束語(yǔ)

截至目前，KM98AF型運(yùn)煤漏斗車(chē)運(yùn)行狀況良好，裝載和卸貨作業(yè)正常。該車(chē)的所有關(guān)鍵技術(shù)均具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，綜合技術(shù)性能處于國(guó)際領(lǐng)先水平，得到了神華客戶的高度贊譽(yù)，該車(chē)的成功研制豐富了我國(guó)30 t軸重煤炭漏斗車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)，具有重大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。該車(chē)采用的車(chē)體重載承載技術(shù)和輕量化技術(shù)，可大量應(yīng)用于我國(guó)各型漏斗車(chē)。采用的雙向運(yùn)行自動(dòng)和快速卸貨技術(shù)，在我國(guó)具有很強(qiáng)的推廣意義，完全可以替代我國(guó)現(xiàn)有漏斗車(chē)的兩級(jí)傳動(dòng)頂鎖式機(jī)構(gòu)卸貨裝置。研究應(yīng)用的重載列車(chē)制動(dòng)技術(shù)，對(duì)保證我國(guó)鐵路貨車(chē)運(yùn)用安全具有重大意義。采用的大軸重副構(gòu)架式徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)和重載編組列車(chē)運(yùn)行技術(shù)，對(duì)我國(guó)大軸重鐵路貨車(chē)的研制和重載編組列車(chē)技術(shù)的發(fā)展具有重要的借鑒和參考作用。

[1] 金 星，劉曉剛，郝 偉，等. 30 t軸重新型煤炭漏斗車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢驗(yàn)報(bào)告[R]，鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心車(chē)輛檢驗(yàn)站，2014.

[2] 胡海東，馬修源，郝 偉，等. 30 t軸重新型煤炭漏斗車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢驗(yàn)報(bào)告[R]，鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心車(chē)輛檢驗(yàn)站，2014.

[3] 張超德，陸 強(qiáng)，李 貌，等. 30 t軸重新型煤炭漏斗車(chē)卸貨性能試驗(yàn)報(bào)告[R]，南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，2014.

[4] TB/T 1335-1996. 鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范[S].

Development and Technological Innovation of KM98AFType Coal Hopper Car

ZHANGChaode1,LIHengli1,CHIHai2,PANShuping1,FUMaohai3,ANQi3

(1 CSR Meishan Rolling Stock Co., Ltd., Meishan 620032 Sichuan, China； 2 Locomotive & Car Research Institute, China Academy of Railways Sciences, Beijing 100081, China; 3 School of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031 Sichuan, China)

This paper in detail introduces KM98AF type coal hopper wagon's development process, main technical parameters, main structure, key technology, test, and application check, and analyzes the vehicle technology economy. The development of the vehicle with some technologies has good reference for the development of other types of large axle load of freight of our country railway and the development of the railway heavy-load transportation.

coal hopper car; research; performance parameters; basic dimensions; main structure; key technology; technology economy

1008-7842 (2015) 03-0042-04

??)男，教授級(jí)高級(jí)工程師(

2015-01-19)

U272.6+2

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.03.10

*國(guó)家科技支撐計(jì)劃：軸重30 t及以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制(國(guó)科發(fā)計(jì)〔2013〕80號(hào))；中國(guó)南車(chē)科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃：30 t軸重煤炭漏斗車(chē)新技術(shù)研究及運(yùn)用(2014NCK164)