基于大數(shù)據(jù)的物流信息化發(fā)展影響評(píng)估體系

任 鵬，丁 然，姜彩良

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 現(xiàn)代物流研發(fā)中心，北京 100013）

基于大數(shù)據(jù)的物流信息化發(fā)展影響評(píng)估體系

任 鵬，丁 然，姜彩良

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院 現(xiàn)代物流研發(fā)中心，北京 100013）

根據(jù)物流信息的聚集水平，構(gòu)建以物流公共信息平臺(tái)、車貨交易平臺(tái)、企業(yè)物流平臺(tái)為核心的三層信息化框架體系；通過(guò)對(duì)體系中各主體信息服務(wù)需求的分析，從社會(huì)影響評(píng)價(jià)、政府管理支撐、行業(yè)發(fā)展水平、交易平臺(tái)考核四個(gè)方面選取特征指標(biāo)，建立物流信息化發(fā)展影響評(píng)估體系，全面反映信息化對(duì)物流行業(yè)的貢獻(xiàn)程度；最后，提出了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)用實(shí)施的具體步驟與內(nèi)容。

大數(shù)據(jù)；物流信息化；信息平臺(tái)；指標(biāo)體系；評(píng)估體系

1 引言

近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)在物流領(lǐng)域的集成應(yīng)用與推廣，政府及企業(yè)建立的物流信息平臺(tái)逐漸成為各類物流數(shù)據(jù)交換與共享的重要載體。建立完善的評(píng)估指標(biāo)體系，對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集、融合與分析，形成物流大數(shù)據(jù)，對(duì)于政府及企業(yè)準(zhǔn)確判斷物流市場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)，采取有效的發(fā)展對(duì)策有著積極的意義。

物流信息化發(fā)展影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建設(shè)意義主要有四個(gè)方面：（1）從宏觀層面反映物流信息化建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及貢獻(xiàn)程度；（2）為政府部門定制宏觀政策和發(fā)展戰(zhàn)略提供必要的決策支持?jǐn)?shù)據(jù)；（3）為行業(yè)主管部門引導(dǎo)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的物流公共平臺(tái)發(fā)展提供依據(jù)；（4）有助于物流企業(yè)掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)，推動(dòng)物流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化發(fā)展。文獻(xiàn)[1]從物流產(chǎn)業(yè)層面對(duì)物流信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了設(shè)計(jì)，指標(biāo)體系包含基礎(chǔ)設(shè)施、信息資源開發(fā)利用、信息技術(shù)應(yīng)用、人才、可持續(xù)發(fā)展等六個(gè)方面的內(nèi)容，為物流信息化的建設(shè)及發(fā)展提供借鑒；文獻(xiàn)[2]主要對(duì)物流企業(yè)信息化水平評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了探討，認(rèn)為物流信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)包含基礎(chǔ)建設(shè)、管理信息化、組織規(guī)劃和效益指標(biāo)四個(gè)方面；文獻(xiàn)[3]通過(guò)對(duì)物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)影響因素的分析，提出了包含信息化基礎(chǔ)建設(shè)情況、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況、客戶服務(wù)狀況、人力資源和效益指數(shù)五個(gè)方面的物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；文獻(xiàn)[4]運(yùn)用定性分析與案例分析相結(jié)合的方法，對(duì)第三方物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了研究；文獻(xiàn)[5]依據(jù)平衡計(jì)分卡理論，將財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)相結(jié)合，從財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四個(gè)層面構(gòu)建物流企業(yè)信息化績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。相關(guān)文獻(xiàn)中指標(biāo)體系建立所采用的理論方法為本文提供了有意的借鑒。

2 物流信息化體系框架

現(xiàn)有物流信息化體系中的物流信息系統(tǒng)主要有三類：（1）以數(shù)據(jù)交換共享與信息服務(wù)為核心的物流公共信息平臺(tái)，如國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)；（2）以車貨配載和物流金融等增值服務(wù)為主的商業(yè)交易平臺(tái)；（3）運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、園區(qū)等物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。如圖1所示，圖中各類信息平臺(tái)以信息聚集程度為依據(jù)劃分為三層，平臺(tái)間信息交互關(guān)系主要存在三種類型：信息逐層集聚，如圖1中①所示，多個(gè)企業(yè)平臺(tái)將自身信息匯聚到交易平臺(tái)，再由交易平臺(tái)匯聚到公共平臺(tái)；信息跨層集聚，如圖1中②所示，企業(yè)平臺(tái)將自身信息直接匯聚到公共平臺(tái)；信息同層交換，如圖1中③所示，包括交易平臺(tái)間的信息交互和企業(yè)平臺(tái)間的信息交互。平臺(tái)間相互聯(lián)接，形成了復(fù)雜的信息交互網(wǎng)絡(luò)，物流公共信息平臺(tái)是各類平臺(tái)數(shù)據(jù)交互的核心，交易平臺(tái)的業(yè)務(wù)需求使其與相關(guān)聯(lián)的物流企業(yè)組成了數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)平臺(tái)是各類物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的主要提供者。

圖1 物流信息化體系結(jié)構(gòu)圖

3 物流信息化發(fā)展影響評(píng)價(jià)需求

行業(yè)主管部門與物流企業(yè)是福建省物流信息化建設(shè)的兩大主體，公益服務(wù)與行業(yè)監(jiān)管是行業(yè)主管部門物流信息化建設(shè)的基本出發(fā)點(diǎn)，降低物流成本、提升經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)信息化建設(shè)的根本動(dòng)因。物流信息化發(fā)展影響評(píng)價(jià)體系建立的根本目標(biāo)是兼顧行業(yè)主管部門及物流企業(yè)的需求，通過(guò)對(duì)物流行業(yè)各類信息平臺(tái)數(shù)據(jù)的分析，反映物流信息化發(fā)展趨勢(shì)。物流信息化發(fā)展影響評(píng)價(jià)需求分析見表1。

表1 物流信息化發(fā)展影響評(píng)價(jià)需求

4 物流信息化發(fā)展影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4.1 構(gòu)建原則

指標(biāo)體系構(gòu)建過(guò)程中應(yīng)充分考慮企業(yè)管理與行業(yè)服務(wù)的實(shí)際需求和特點(diǎn)，遵循科學(xué)性、全面性、簡(jiǎn)約性、可操作性和層次性的原則。

（1）科學(xué)性原則。主要體現(xiàn)在理論與實(shí)踐相結(jié)合以及所采用的科學(xué)方法等方面。指標(biāo)建立有完善的理論依據(jù)，同時(shí)又能反映評(píng)價(jià)對(duì)象的客觀實(shí)際情況。

（2）全面性原則。全面考慮政府決策需求、行業(yè)公共服務(wù)、平臺(tái)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估等方面的因素，力求全面反映信息化對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的影響，為全省物流信息化建設(shè)提供指導(dǎo)。

（3）簡(jiǎn)約性原則。盡可能地用較少的指標(biāo)來(lái)衡量信息化對(duì)交通物流業(yè)發(fā)展的影響水平，每個(gè)指標(biāo)的計(jì)算方法也應(yīng)直觀易行。

（4）可操作性原則。指標(biāo)要簡(jiǎn)化且方法要簡(jiǎn)便，充分考慮其指標(biāo)值的測(cè)量和數(shù)據(jù)搜集工作的可行性，在確定指標(biāo)時(shí)盡可能使用客觀指標(biāo)和現(xiàn)行的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

（5）層次性原則。在具體指標(biāo)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建多層體系，通過(guò)對(duì)多層指標(biāo)體系的概括和綜合的體現(xiàn)，全面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

4.2 總體框架

物流信息化發(fā)展影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建采用三層體系，即目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層。根據(jù)前述分析，目標(biāo)層主要從社會(huì)影響評(píng)價(jià)、政府管理支撐、行業(yè)發(fā)展水平、交易平臺(tái)考核、物流市場(chǎng)誠(chéng)信五個(gè)方面構(gòu)建。社會(huì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是反映信息化發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、勞動(dòng)就業(yè)、節(jié)能環(huán)保等宏觀社會(huì)因素的影響；政府管理支撐指標(biāo)主要是為指導(dǎo)政府決策提供依據(jù)的各典型交通物流指標(biāo)的集合；行業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)主要是反映信息化建設(shè)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展影響的評(píng)估；交易平臺(tái)考核指標(biāo)主要是對(duì)交易平臺(tái)的發(fā)展能力進(jìn)行評(píng)估，為政府資金扶持對(duì)象的擇優(yōu)篩選提供依據(jù)；物流市場(chǎng)誠(chéng)信指標(biāo)主要是反映交易平臺(tái)及物流企業(yè)的信譽(yù)水平。評(píng)估體系共包含35個(gè)指標(biāo)，具體見表2。

4.3 指標(biāo)說(shuō)明

（1）社會(huì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)。社會(huì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)是交通行業(yè)主管部門從宏觀的角度來(lái)衡量物流企業(yè)的信息化對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響程度的重要指標(biāo)，通過(guò)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)類指標(biāo)、帶動(dòng)就業(yè)類指標(biāo)和節(jié)能減排類指標(biāo)等方面的評(píng)價(jià)，客觀衡量物流企業(yè)的信息化對(duì)社會(huì)資源整體優(yōu)化配置，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展和構(gòu)建環(huán)境友好型社會(huì)帶來(lái)的影響。

信息化建設(shè)新增投入額。一定時(shí)期內(nèi)（一般為1年）信息化項(xiàng)目建設(shè)投入總額。

表2 信息化發(fā)展影響評(píng)估指標(biāo)體系

信息化建設(shè)對(duì)GDP影響度。交易平臺(tái)業(yè)務(wù)所涉及的經(jīng)濟(jì)價(jià)值（平臺(tái)營(yíng)業(yè)收入、物流金融增值服務(wù)、全年運(yùn)單總運(yùn)費(fèi)、全年運(yùn)單總貨值等）占全省GDP的比重，反映物流信息化建設(shè)對(duì)GDP增長(zhǎng)的影響程度。

貨運(yùn)車輛減排量。指一定時(shí)期（一般為1年）內(nèi)物流企業(yè)通過(guò)信息化手段降低的貨運(yùn)車輛碳排放量。

新能源車輛比例。指一定時(shí)期（一般為1年）內(nèi)物流企業(yè)擁有新能源貨運(yùn)車輛占全部貨運(yùn)車輛的比例。

（2）政府管理支撐指標(biāo)。通過(guò)對(duì)物流信息化體系大數(shù)據(jù)的挖掘、分析，基于行業(yè)管理部門的公眾服務(wù)與行業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)需求，從貨物、車輛、成本等三方面的信息資源來(lái)衡量信息平臺(tái)對(duì)行業(yè)管理決策的支持能力。

貨物流量流向比例。該指標(biāo)是指一定時(shí)期內(nèi)（通常為1年），某區(qū)域貨物運(yùn)輸?shù)闹饕较颍òㄘ浟鱽?lái)源和去向），該指標(biāo)可以作為反映貨運(yùn)市場(chǎng)OD空間分布的典型樣本數(shù)據(jù)。

貨物運(yùn)輸量（分貨類）。該指標(biāo)是指一定時(shí)期內(nèi)（通常為1年），某區(qū)域各類別貨物運(yùn)輸總量分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)值（主要考慮市內(nèi)、市域間、省際間的分貨類貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)）。

平均空駛率。反映統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)運(yùn)輸車輛空載里程占總行駛里程比例的平均值。

平均實(shí)載率。該指標(biāo)是指在一定時(shí)期內(nèi)（通常為1年），貨運(yùn)車輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以t·km計(jì)）占車輛載重噸位與行駛千米之乘積的百分比。

平均交易時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)是指在一定時(shí)期內(nèi)（通常為1年），統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)貨物托運(yùn)方與承運(yùn)方簽訂運(yùn)輸合同起到完成合同所消耗的平均時(shí)間（天）。

（3）政府管理支撐指標(biāo)。行業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)主要從技術(shù)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)化和集約化三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)信息化建設(shè)所產(chǎn)生的效果和影響，為政府及時(shí)了解市場(chǎng)情況和制定發(fā)展戰(zhàn)略提供基礎(chǔ)。

交易平臺(tái)利用率。該指標(biāo)是指一定時(shí)期內(nèi)（通常為1年），利用市場(chǎng)化運(yùn)作的車貨交易平臺(tái)完成的貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重。

物流企業(yè)信息化率。通過(guò)統(tǒng)計(jì)典型物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)在物流業(yè)中的安裝比率，反映信息化在物流企業(yè)中的普及程度，是衡量行業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。

電子運(yùn)單普及率。通過(guò)統(tǒng)計(jì)物流企業(yè)系統(tǒng)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)電子運(yùn)單傳輸數(shù)據(jù)的比率，反映各主體間的物流信息共享與交互水平。

車貨配載平均時(shí)長(zhǎng)。該指標(biāo)是指車輛、貨物的配載需求從提出到滿足所經(jīng)歷的平均時(shí)長(zhǎng)。在貨運(yùn)量既定的情況下，車貨配載平均時(shí)長(zhǎng)決定著貨物周轉(zhuǎn)率、車輛利用率的高低，影響著運(yùn)輸過(guò)程中的勞動(dòng)消耗量、車輛周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸成本水平等因素。

平臺(tái)整合車輛數(shù)。統(tǒng)計(jì)車貨交易平臺(tái)上注冊(cè)的營(yíng)運(yùn)貨車輛總數(shù)。

（4）交易平臺(tái)考核指標(biāo)。交易平臺(tái)考核指標(biāo)是交通行業(yè)主管部門對(duì)各類交易平臺(tái)發(fā)展?jié)摿υu(píng)估的基本準(zhǔn)則，從業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、平臺(tái)效益兩個(gè)方面對(duì)各類平臺(tái)進(jìn)行擇優(yōu)比選，為行業(yè)信息化建設(shè)扶持政策的制定提供依據(jù)。

平臺(tái)交易信息發(fā)布量。交易平臺(tái)貨源及車源信息的發(fā)布總量。

平臺(tái)訂單成交率。指一定時(shí)期（一般為1年）內(nèi)平臺(tái)各類業(yè)務(wù)交易訂單完成的總數(shù)占成交訂單數(shù)量的比率。

平臺(tái)貨運(yùn)量年增長(zhǎng)率。通過(guò)對(duì)平臺(tái)貨運(yùn)量變化情況的評(píng)估，反映單個(gè)平臺(tái)總體經(jīng)營(yíng)的發(fā)展和成長(zhǎng)狀況。

平臺(tái)注冊(cè)用戶總數(shù)。通過(guò)對(duì)平臺(tái)用戶總量的統(tǒng)計(jì)，反映單個(gè)平臺(tái)潛在發(fā)展規(guī)模。

平臺(tái)活躍用戶比率。通過(guò)分析平臺(tái)活躍用戶的占比情況，評(píng)估單個(gè)平臺(tái)有效用戶數(shù)量，衡量平臺(tái)可持續(xù)發(fā)展能力。

平臺(tái)會(huì)員企業(yè)數(shù)。使用該交易平臺(tái)的物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)。

平臺(tái)營(yíng)業(yè)收入。平臺(tái)各項(xiàng)業(yè)務(wù)年收入的總和。

資產(chǎn)總額。平臺(tái)企業(yè)各類資產(chǎn)額之和（年度），用于評(píng)估平臺(tái)總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

平臺(tái)物流交易成交額。某交易平臺(tái)物流交易成交訂單的總額。

平臺(tái)會(huì)員費(fèi)收入。某交易平臺(tái)各注冊(cè)企業(yè)繳納會(huì)員費(fèi)的總額。

（5）物流市場(chǎng)誠(chéng)信指標(biāo)。物流市場(chǎng)誠(chéng)信指標(biāo)是交通行業(yè)主管部門對(duì)交易平臺(tái)及物流企業(yè)的用戶評(píng)價(jià)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、金融資信、規(guī)范運(yùn)營(yíng)等方面的考核或評(píng)分，公正合理的評(píng)估其市場(chǎng)誠(chéng)信等級(jí)。

平臺(tái)滿意度。根據(jù)每筆訂單發(fā)貨人、收貨人及承運(yùn)人對(duì)平臺(tái)服務(wù)的滿意度評(píng)價(jià)情況，評(píng)估該平臺(tái)的整體服務(wù)水平。

平臺(tái)用戶違約率。通過(guò)平臺(tái)企業(yè)對(duì)未完成訂單的責(zé)任的劃分情況，評(píng)估平臺(tái)托運(yùn)人、收貨人及承運(yùn)人的總體違約水平。

資格資質(zhì)與規(guī)范運(yùn)營(yíng)評(píng)分。根據(jù)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資格、企業(yè)資質(zhì)、違法違規(guī)（工商、稅務(wù)、運(yùn)管等）情況，評(píng)估其誠(chéng)信水平。

市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量評(píng)分。根據(jù)物流企業(yè)的物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)質(zhì)量評(píng)估其誠(chéng)信水平。

企業(yè)金融資信評(píng)分。根據(jù)物流企業(yè)的銀行貸款、保險(xiǎn)等金融信息評(píng)估其誠(chéng)信水平。

5 指標(biāo)體系應(yīng)用實(shí)施

交通物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的應(yīng)用實(shí)施需要行業(yè)主管部門的有效引導(dǎo)以及各方的協(xié)同配合，其實(shí)施過(guò)程主要分為四個(gè)階段（如圖2所示）：設(shè)計(jì)階段、建設(shè)階段、測(cè)試階段和運(yùn)行階段。設(shè)計(jì)階段主要完成指標(biāo)體系建立以及數(shù)據(jù)資源規(guī)劃工作；建設(shè)階段主要完成相關(guān)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的建設(shè)與改造；測(cè)試階段主要完成對(duì)指標(biāo)體系有效性的測(cè)試，指標(biāo)體系的補(bǔ)充和完善等工作；運(yùn)行階段主要基于相關(guān)信息系統(tǒng)，運(yùn)用指標(biāo)體系提取行業(yè)管理主管部門所需的決策支持信息，并面向社會(huì)提供公共服務(wù)。

圖2 交通物流指標(biāo)體系實(shí)施步驟

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，物流信息化發(fā)展影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立充分考慮了主體需求、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策導(dǎo)向、技術(shù)手段等影響因素，對(duì)于促進(jìn)政府管理的科學(xué)化、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的規(guī)范化和公眾服務(wù)的透明化發(fā)展有著重要的應(yīng)用價(jià)值。

[1]王小建,王建偉.物流信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2009,10(10):70-74.

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Study on Influence Evaluation System of Informatization on Logistics Industry Based on Big Data

Ren Peng,Ding Ran,Jiang Cailiang
(Modern Logistics Research Center,China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100013,China)

In this paper,according to the conglomeration level of logistics information,we built the three-level informatization framework centered on the logistics public information platform,vehicle/cargo transaction platform,and enterprise logistics platform,then, through analyzing the information demand of the agents in the system,selected the characteristic indexes on the aspects of social influence, government support,industrial development level and transaction platform evaluation,built the corresponding evaluation system to reflect comprehensively the level of contribution of the informatization on the logistics industry,and at the end,proposed the specific steps and contents in the application and implementation of the evaluation system.

big data;logistics informatization;information platform;index system;evaluation system

F253.9

A

1005-152X(2015)11-0197-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.11.052

2015-10-08

中央級(jí)公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目（20156402）

任鵬（1980-），男，山東人，工學(xué)博士，高級(jí)工程師，研究方向：物流信息化、交通運(yùn)輸組織優(yōu)化等；丁然（1986-），男，北京人，助理研究員，研究方向：供應(yīng)鏈管理、物流信息化；姜彩良（1978-），男，湖南人，研究員，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃、物流政策。