華為為什么能受到奔馳、奧迪等巨頭歡迎？其副董事長是這么說的……

文 | 本刊記者 王國芳

華為為什么能受到奔馳、奧迪等巨頭歡迎？其副董事長是這么說的……

文 | 本刊記者 王國芳

“首先華為是不會進入汽車制造業(yè)的……”說這話的是華為副董事長郭平，彼時，他正站在由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合舉辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇》的演講臺上。

如今，谷歌研發(fā)的無人駕駛車投放硅谷測試，蘋果造車的傳聞從未間斷，目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，向來高調(diào)的樂視宣稱要造超級汽車，騰訊與富士康、和諧汽車聯(lián)合……互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)掀起的造車熱，讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)風(fēng)聲鶴唳，恐被顛覆的聲音不絕于耳。

在這樣的背景下，華為作為中國具有顛覆基因與實力的公司之一，自然會引起人們的遐想；再加上2014年，其在汽車領(lǐng)域的頻繁的布局：繼10月與東風(fēng)牽手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，緊接著，一個月后又與長安建立合作關(guān)系，“華為也要造車”的猜測自此四起。

然而，令人疑惑的是，輿論紛擾的背后卻是奔馳、奧迪、大眾、豐田等國際汽車巨頭紛紛向華為拋出合作的橄欖。今年3月，華為副總裁余承演一次演講中透漏，奔馳從2015年后所有新車里都有華為的4G通信模塊。5月，第一屆亞洲消費電子展上，奧迪宣布華為是其最優(yōu)秀供應(yīng)商……看上去，華為汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)似乎頗得車企青睞！

不造車的華為

“我們不會進入汽車制造行業(yè)，我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣。”當(dāng)天約15分鐘的演講中，郭平反復(fù)強調(diào)著華為的不造車的立場，甚至以家具廠自比，“家具廠看中的是沙發(fā)，我們看中的是各種連接的設(shè)備?！?/p>

“我們不會進入汽車制造行業(yè)，我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣。家具廠看中的是沙發(fā)，我們看中的是各種連接的設(shè)備。”

大家似乎對華為希望傳遞的信號心領(lǐng)神會，每每此時，現(xiàn)場總會爆發(fā)出一片笑聲，其中，就有坐在臺下的其合作伙伴長安汽車副總裁張競競，以及其他車企代表。顯然，相比有些互聯(lián)網(wǎng)公司對造車的雄心勃勃，華為展現(xiàn)的是一種友好的合作者姿態(tài)——我們不會成為競爭者，而是隊友。

或許，在華為人眼中，“華為造車”是外界的誤讀，以“做自己擅長的事情”為宗旨，汽車并不是其考慮的業(yè)務(wù)范圍，他所追求的是打造一個“全連接的世界”，而未來以汽車為移動終端的車聯(lián)網(wǎng)是這個被連接起來的世界的重要組成部分。

“通過和國際、國內(nèi)車廠的合作，華為車載終端在市場理解、產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量、交付服務(wù)以及車廠的流程對接等等能力上獲得了快速的提升?！惫秸f到，聽得出來，華為對與汽車廠商合作關(guān)系的重視與珍惜。

不僅如此

當(dāng)然，不只是示好而已，能夠與國際汽車巨頭共舞，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的實力亦不可忽視。據(jù)了解，華為從2011年開始，加大車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的投資，2013年，正式宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)，2015年，載有華為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的車陸續(xù)推出。

例如：5月，在第一屆亞洲消費電子展的奧迪新品發(fā)布會上，奧迪發(fā)布了內(nèi)置華為LTE 4G車載通信模塊的2015年新款Q7SUV。通過其車載高速LTE網(wǎng)絡(luò)，乘客可以將移動設(shè)備在車內(nèi)接入無線。

6月，華為借助MirrorLink，使大眾實現(xiàn)移動設(shè)備與汽車車載娛樂系統(tǒng)相連，即移動設(shè)備上的各種信息能夠及時出現(xiàn)在車內(nèi)的顯示屏上，駕駛者在開車時能及時查看。

除此之外，對傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，面對變幻莫測的未來，他們亦需要可與之互補的伙伴，而華為憑借通信技術(shù)的積累，更能敏感的捕捉車聯(lián)網(wǎng)世界的趨勢。

“車聯(lián)網(wǎng)的價值核心在應(yīng)用層面，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最關(guān)鍵的是要解決交通效率和安全的問題，生活便利和娛樂優(yōu)先級會稍微低一點?！惫秸f到，并且以新加坡為例解釋。

“這里我舉一個新加坡的例子，是新加坡EDB經(jīng)濟發(fā)展協(xié)會主席自己說的，新加坡是全球第一個使用ERP電子道路收費系統(tǒng)的國家，目的是什么？是減少能耗和排放、調(diào)整擁堵。原來的系統(tǒng)是什么？是收費站的模式，汽車進入一次鬧市區(qū)就扣一次費，由于系統(tǒng)過于簡單，最終導(dǎo)致進一次城收費很貴，大家舍不得出去，所以就一直在市中心區(qū)域繞來繞去的轉(zhuǎn)，造成了更加的擁堵。后來政府升級了系統(tǒng)，加上了按時長的停車場模式，部分解決了問題?，F(xiàn)在，新加坡雄心勃勃的提出了智慧國設(shè)想，其中智能交通目標(biāo)是非常重要的核心目標(biāo)之一，通過大量部署的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和汽車直接相聯(lián)，通過實時的大數(shù)據(jù)分析制定合理、細致的防擁堵方式，而商家也可以利用這些平臺進行商業(yè)應(yīng)用的開發(fā)，比如加油站和停車廠，大型商場促銷等等，都會得到應(yīng)用?！?/p>

8月1日，由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇在京舉行。部分精彩觀點如下：

“我說得悲觀一點，占有汽車核心地位的集成電路領(lǐng)域，中國還沒有起步。博世是我們的大客戶，和它的合作，在消費電子領(lǐng)域我們已經(jīng)進去，但是在汽車領(lǐng)域我們的產(chǎn)品正在驗證的過程中，實際上等于還沒有進去。不夸張地說，中芯國際是中國現(xiàn)在集成電路制造國內(nèi)排在最前面的，中芯國際才走到這一步，那你說其他的呢？”

——中芯國際集成電路制造有限公司董事長周子學(xué)

“目前存量汽車的網(wǎng)絡(luò)化比例現(xiàn)在還不到10%，激活率更是小于5%，顯然這個比例是無法支撐精確的智能交通的，所以我們說的終端、聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用這三個是必不可少的，是渾然成整體的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但是根據(jù)預(yù)測，到2020年的時候，90%新生產(chǎn)的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)的接入能力，這個時候車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)就進一步成熟了?！?/p>

——華為技術(shù)有限公司副董事長郭平

“因為有了“互聯(lián)網(wǎng)+”、有了交通人車機、有了通信技術(shù)的大融合，未來10年將是中國汽車業(yè)發(fā)展的黃金十年，也是世界汽車產(chǎn)業(yè)深度變革調(diào)整的10年。

同時也可以看到中國品牌的挑戰(zhàn)，中國品牌競爭壓力是非常大的，長安汽車雖然剛剛走出了一點點，但是我們在成本優(yōu)勢上是沒有占到優(yōu)勢的?？_拉豐田車型，全球的銷量會達到100多萬量；福特的?？怂谷虻匿N量也是90萬輛；長安汽車賣的最好的是逸動，現(xiàn)在產(chǎn)量不過15萬輛。

……

這幾年，我們圍繞著客戶、研發(fā)、產(chǎn)品力等在產(chǎn)品的質(zhì)量方面做以提升。目前我們每天有8500名用戶選擇長安汽車，37%的用戶是從合資企業(yè)過來的?！?/p>

——長安汽車副總裁 張競競