大眾帕薩特1.8T發(fā)動機(jī)某缸失火故障

楊旭志

（廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電系，廣東 廣州 510507）

1 故障現(xiàn)象

一輛2012年7月份生產(chǎn)的上海大眾帕薩特1.8TSI尊榮版轎車，發(fā)動機(jī)型號是EA888，累計行駛里程接近45000km，在行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動并且發(fā)動機(jī)故障指示燈點亮。

2 故障診斷

連接故障診斷儀VAS5052查詢故障代碼，發(fā)現(xiàn)以下故障代碼：12398／00768／00771／04874。故障代碼12398的含義是發(fā)動機(jī)存在早燃現(xiàn)象，是指發(fā)動機(jī)在火花塞未點火之前，缸內(nèi)混合氣自行燃燒的現(xiàn)象。如果發(fā)動機(jī)ECU識別到有早燃現(xiàn)象，處于安全考慮會限制發(fā)動機(jī)的動力輸出。故障碼00768的含義是檢測到氣缸多次不發(fā)火。故障碼00771的含義是檢測到3缸出現(xiàn)不發(fā)火 （圖1）。通過故障碼可以確定發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動及故障指示燈點亮的原因是發(fā)動機(jī)第3缸失火。

3 故障排除

1）通過故障碼確定了第3缸失火，就把第3缸的火花塞拆下來進(jìn)行了更換，之后將故障碼消除，重新起動發(fā)動機(jī)，對車輛進(jìn)行了反復(fù)的試驗，經(jīng)過數(shù)據(jù)流的讀取，沒有再產(chǎn)生失火現(xiàn)象，隨后讓客戶將車提走自己再進(jìn)行驗證。

2）沒過多久客戶再次回到了維修廠，反映發(fā)動機(jī)又開始抖動，再次讀取數(shù)據(jù)流，證實了該車確實有失火現(xiàn)象的發(fā)生，故障代碼依舊是：00768——檢測到偶然／多次氣缸不發(fā)火；00771——3缸檢測到偶然／多次氣缸不發(fā)火；04874——隱藏氣缸。接下來對4個氣缸的氣缸壓力進(jìn)行了測量，測量結(jié)果分別是12.9 bar、12.1 bar、12.3 bar和13.3 bar。經(jīng)過與維修手冊的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，結(jié)果完全符合正常的標(biāo)準(zhǔn)值11～14 bar之間。然后又對第3缸噴油器進(jìn)行了檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)太大的問題，只有少量的積炭。用超聲波清洗機(jī)對噴油器進(jìn)行了清洗并和其他缸做了調(diào)換。最后將故障碼清除，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，并無異常癥狀。反復(fù)試車之后，沒有發(fā)現(xiàn)故障再次出現(xiàn)，于是讓客戶再次離開。

3）第2天，客戶反映同樣的故障再次出現(xiàn)。于是用內(nèi)窺鏡對發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行了觀察，發(fā)現(xiàn)活塞頂上有一些積炭。拆下4個氣缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)第3缸的火花塞明顯要比其他缸火花塞的顏色要深，聯(lián)想到可能是積炭造成該缸燃燒不好，從而導(dǎo)致混合氣偏濃，于是就懷疑燃油品質(zhì)問題，建議客戶將油箱內(nèi)的燃油放掉，重新加油，并同時添加汽油清凈劑對積炭進(jìn)行清理。

4）沒過兩天客戶因為同樣的現(xiàn)象第4次回到了維修廠，現(xiàn)象依舊是發(fā)動機(jī)嚴(yán)重抖動，第3缸不正常工作，查詢故障，現(xiàn)象還是第3缸失火，同時由于失火而將3缸隱藏 （斷缸）。于是對所有線路又重新檢查了一遍，并連接示波器對4個氣缸的點火波形以及噴油波形進(jìn)行監(jiān)控 （圖2、圖3）。

通過對點火波形的測試，證實3缸確實存在問題，再次把火花塞拆了下來，結(jié)果發(fā)現(xiàn)3缸火花塞上面依舊是濕的，和其他火花塞對比明顯的不一樣。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞上面殘留的是機(jī)油。順著第3缸的進(jìn)氣歧管檢查，發(fā)現(xiàn)氣門室蓋上面的曲軸箱通風(fēng)調(diào)節(jié)閥連向進(jìn)氣歧管的位置正好指向3缸。

拆開曲軸箱通風(fēng)調(diào)節(jié)閥的連接管路 （圖4），在接口位置發(fā)現(xiàn)有機(jī)油流出 （圖5），至此基本可以判定是曲軸箱通風(fēng)調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)了故障，致使二次分離失效，從而導(dǎo)致了機(jī)油在低速狀態(tài)下進(jìn)入進(jìn)氣歧管。于是更換一個新的曲軸箱通風(fēng)調(diào)節(jié)閥，經(jīng)過長時間的試車，反復(fù)的測試，最終證實故障排除。

4 結(jié)論

一般的發(fā)動機(jī)失火維修，往往先想到的是火花塞、點火線圈、高壓線、噴油器，再想到氣缸壓力，更難的時候會想到機(jī)油壓力。但是這輛車，卻是因為曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的調(diào)節(jié)閥出了問題，導(dǎo)致二次分離的機(jī)油顆粒沒有被分離而隨著廢氣一同進(jìn)入了進(jìn)氣歧管。正好連接進(jìn)氣歧管的接口處于第3缸的位置，所以機(jī)油會大量地涌入到3缸參與燃燒，燃燒后的機(jī)油在火花塞電極附近生成了積炭，從而影響了火花塞的正常工作，而導(dǎo)致了3缸的失火開始，當(dāng)失火次數(shù)累計達(dá)到一定次數(shù)的時候，為了保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器，就出現(xiàn)第3缸氣缸關(guān)閉的情況。