關(guān)于公路路基施工壓實(shí)質(zhì)量控制的探討

李行斌

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

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關(guān)于公路路基施工壓實(shí)質(zhì)量控制的探討

李行斌

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

在公路施工過程中，路基壓實(shí)質(zhì)量控制是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。主要從五個(gè)方面著重針對(duì)公路路基施工壓實(shí)質(zhì)量控制的有效措施進(jìn)行了認(rèn)真地探討分析，可為廣大工程技術(shù)人員提供理論參考。

質(zhì)量控制；公路路基施工壓實(shí)；探討分析

1 對(duì)路基的含水量進(jìn)行有效控制

在公路路基施工過程中，不僅需要做好路基排水工程，同時(shí)，還必須做好施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)排水設(shè)施工作。人工降低地下水位是路塹施工中控制土方含水量的重點(diǎn)，可以開挖橫向或縱向的滲水溝。在含水區(qū)域，在進(jìn)行路塹碾壓時(shí)不宜使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振壓，在必要的情況下，可以采用無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行穩(wěn)定，避免地下水位上升。同時(shí)，可以在土場(chǎng)內(nèi)外開挖橫向或縱向的滲水溝，并且采用無砂管進(jìn)行降水處理，有效降低土方的含水量。嚴(yán)格按照砂土∶粘土=3∶1～1∶5 d∶1的比例，將其摻拌填筑路堤，能夠使混合土方的最佳含水量得到有效提高。并且，在路基施工中，利用旋耕犁或鏵犁對(duì)土方進(jìn)行攪拌或晾曬處理，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)使土方的含水量得到顯著降低。另外，采用分層和分段的方式，循環(huán)進(jìn)行路基壓實(shí)與填筑，將兩者合理穿插組合在一起，能夠充分保證在充足的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行土方含水量的調(diào)整，而且，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)提供道路基層的作業(yè)段。除此之外，對(duì)土方的水分散失系數(shù)進(jìn)行測(cè)定，能夠指導(dǎo)灑水工作的有效進(jìn)行，明確碾壓作業(yè)段的長(zhǎng)度，從而避免了重復(fù)灑水所造成的損失。在最佳壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下不同填料含水量對(duì)應(yīng)壓實(shí)區(qū)間如圖1所示。

圖1 在最佳壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下不同填料含水量對(duì)應(yīng)壓實(shí)區(qū)間

2 對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行有效控制

通常情況下，土質(zhì)不同所取得的壓實(shí)效果也會(huì)有所不同，具體可以歸類到高液限粘土、粉質(zhì)中液限粘土、粉質(zhì)低液限砂土以及細(xì)砂，其最佳含水量為9%～12%；粉質(zhì)低液限砂石，其最佳含水量為12%～16%。對(duì)于一般的路基而言，在進(jìn)行碾壓處理時(shí)往往只需要采用壓路機(jī)便能夠達(dá)到預(yù)期的效果。但是對(duì)于幾乎沒有粘性的砂性土和純砂而言，由于砂一般由液態(tài)、氣態(tài)以及固態(tài)三相所組成，屬于一種散狀材料，具有凝聚性極差的特點(diǎn)，如果碾壓過度，則很可能導(dǎo)致砂土液化，從而對(duì)碾壓效果造成影響。在實(shí)際施工過程中，相關(guān)人員應(yīng)該首先采用水沖密實(shí)法對(duì)砂土進(jìn)行處理，使其基本處于飽和狀態(tài)，然后再在其周圍進(jìn)行開挖試坑，并且在坑內(nèi)可以放置具有過濾性作用的的網(wǎng)狀過濾層，緊接著再用小型的抽水機(jī)將其中多余的水分網(wǎng)上抽，等到水分無法抽時(shí)便可以停止。為了獲得更加理想的效果，再過兩天時(shí)間，直到其充分穩(wěn)定之后，也可以采用輕型振動(dòng)式壓路機(jī)對(duì)砂土進(jìn)行碾壓處理，并且應(yīng)該嚴(yán)格控制碾壓含水量，將其控制在10%左右，根據(jù)實(shí)際情況來確定壓實(shí)次數(shù)。

3 對(duì)路基碾壓施工進(jìn)行有效控制

首先，由于小半徑曲線段具有較大的超高，在進(jìn)行碾壓處理時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格遵循先壓內(nèi)側(cè)，后壓外側(cè)的順序；而針對(duì)大半徑曲線段和直線段，在進(jìn)行碾壓處理時(shí)，則應(yīng)該嚴(yán)格遵循先壓邊緣，后壓中間的順序。壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2。采用震動(dòng)壓路機(jī)大約碾壓6～8遍，便能夠達(dá)到較為理想的密實(shí)度要求。同時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制壓路機(jī)的行駛速度。通常情況下，如果壓路機(jī)的行駛速度過快，則會(huì)明顯縮短與土的接觸時(shí)間，如果行駛速度過慢協(xié)會(huì)對(duì)生產(chǎn)率造成影響，從而無法取得理想的壓實(shí)效果。震動(dòng)壓路機(jī)的最佳速度一般為3～6 km/h，光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度一般為2～5 km/h。因此，各種壓路機(jī)械的最大速度應(yīng)該保持在4 km/h以內(nèi)。一般而言，壓實(shí)功能、土質(zhì)以及含水量是影響壓實(shí)效果的主要因素。因此，在實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)施工之前，應(yīng)該預(yù)先對(duì)路基土的實(shí)際含水量情況進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)踐證明，當(dāng)土壤的實(shí)際含水量在±2%～5%最佳含水量時(shí)，進(jìn)行碾壓能夠取得最好的碾壓效果。如果路基土的含水量較大，則應(yīng)該對(duì)土進(jìn)行晾曬處理或采用摻拌石灰的方法減少土的含水量，充分確保其達(dá)到最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓。

4 對(duì)壓實(shí)層的厚度進(jìn)行有效控制

通常情況下，土層的填土厚度應(yīng)該保持在3 cm以內(nèi)，并采用分層的方式進(jìn)行鋪筑壓實(shí)。在土質(zhì)相同的情況下，與采用重型壓實(shí)相比較，采用輕型壓實(shí)所獲得的最大干密度要相對(duì)較小，但含水量則相對(duì)較大。因此，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)該盡量采用重型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工。采用重型壓路機(jī)能夠進(jìn)一步提高壓實(shí)度，增加壓實(shí)功能，進(jìn)一步降低施工時(shí)土的含水量。同時(shí)，由于提高可土基的密實(shí)度，降低了土基的含水量，從而能夠使路基的回彈模量得到有效提升。需要注意的是，在采用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，應(yīng)該盡可能采用復(fù)合碾壓的方式。當(dāng)羊蹄足開始?jí)喝胪翆觾?nèi)部時(shí)，會(huì)使得壓實(shí)功逐漸傳入更深的土層，在再加之蹄足的不斷擠壓，能夠使蹄間也受到一定程度的擠壓力，這樣一來，便能夠使整個(gè)土層上下得到比較均勻的壓實(shí)。但是，采用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)之后，表面往往呈松散狀態(tài)，存在一定的不足之處，而光輪壓路機(jī)能夠有效彌補(bǔ)這一缺陷，能夠起到很好的互補(bǔ)作用，可以兩者互相配合進(jìn)行碾壓。

5 結(jié) 語

綜上所述，公路路基是確保建設(shè)公路質(zhì)量的最基本要求，而公路路基施工質(zhì)量的好壞在很大程度上對(duì)路面的穩(wěn)定性造成直接的影響。因此，在實(shí)際施工過程中，相關(guān)人員應(yīng)該對(duì)壓實(shí)功能、土質(zhì)以及含水量進(jìn)行綜合考慮，并全面分析實(shí)際壓實(shí)過程中的人為因素和外界自然因素。同時(shí)，在公路施工中，監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)該采取有效的質(zhì)量控制措施，充分確保路基的壓實(shí)質(zhì)量。

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2015-02-09

李行斌(1983-)，男，助理工程師，研究方向：公路橋梁。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0073-01