SUV界的“優(yōu)等生”

包崇美

近些年，“大數(shù)據(jù)時(shí)代”一詞越來越多地被提及，人們用它來描述和定義信息爆炸時(shí)代產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。在汽車行業(yè)也是如此，除了油耗、動(dòng)力性能等用數(shù)據(jù)來說話之外，安全性也能用數(shù)據(jù)來衡量。自2006年成立以來，截至2014年第2批測(cè)試車型，C-NCAP已經(jīng)對(duì)241款車型進(jìn)行了評(píng)測(cè)，形成龐大的數(shù)據(jù)庫。在這些測(cè)試過的車型中，我們通過對(duì)比數(shù)據(jù)，自然就能區(qū)分出優(yōu)劣來。

鋒馭是長安鈴木在創(chuàng)建20周年之際所推出的一款全新戰(zhàn)略車型。對(duì)于這樣一款全新SUV車型，它的安全性如何呢？C-NCAP對(duì)其進(jìn)行的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)就能給消費(fèi)者帶來重要的參考。在C-NCAP 2014年第2批測(cè)試中，鋒馭在正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%碰撞試驗(yàn)兩項(xiàng)測(cè)試中分別取得了15.85分、14.93分：同時(shí)，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)兩個(gè)環(huán)節(jié)，它都獲得了滿分：另外，其還在安全配置方面獲得了全部4分的加分。最終，鋒馭以56.8分的成績獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。

C-NCAP自從采用2012年版規(guī)則以來，截至2014年第2批測(cè)試車型，共對(duì)17款SUV車型進(jìn)行了測(cè)試，鋒馭以56.8分的成績名列第7，是位十足的“優(yōu)等生”。下面，我們結(jié)合C-NCAP的具體測(cè)試細(xì)節(jié)，深入探討一下這位“優(yōu)等生”是怎樣煉成的。

鋒馭獲得C-NCAP 5星評(píng)價(jià)是長安鈴木的一大突破

長安鈴木旗下的車型不算多，但每一款都十分“接地氣”。奧拓、雨燕、天語SX4等車型憑借外觀時(shí)尚、性價(jià)比高、質(zhì)量可靠等特點(diǎn)備受很多年輕人的喜愛。但出于成本的考慮，這幾款車在安全性方面并沒有達(dá)到頂尖水準(zhǔn)，在之前的C—NCAP測(cè)試中都未能獲得5星評(píng)價(jià)。在國內(nèi)市場耕耘了20年之后，長安鈴木引入了S-Cross（鋒馭）。它有著大氣、凌厲的越野風(fēng)范和出眾的配置水平，甚至搭載了很多同級(jí)車型所不具備的四驅(qū)系統(tǒng)?？梢哉f，它是長安鈴木目前科技含量最高。制造工藝最精良的旗艦車型。而在本次C-NCAP測(cè)試中，它經(jīng)受住了考驗(yàn)，以56.8分的好成績成為長安鈴木旗下首款獲得C-NCAP 5星評(píng)價(jià)的車型。

實(shí)際上，鋒馭此前也曾參加Euro NCAP的碰撞測(cè)試，在成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助裝置的得分率依次為92%、80%、72%和81%，從而獲得5星評(píng)價(jià)，表現(xiàn)出顯著的競爭力。本次鋒馭再次獲得C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)，也是對(duì)其國產(chǎn)后產(chǎn)品質(zhì)量的一次很好的檢驗(yàn)。

在前排乘員保護(hù)方面達(dá)到了頂尖水平

如今，高強(qiáng)度車身已經(jīng)成為了很多車型的宣傳賣點(diǎn)之一，那到底怎樣的車身結(jié)構(gòu)才最有效呢？以考核車身結(jié)構(gòu)耐撞性以及車輛安全約束系統(tǒng)的匹配能力為主要目的的C-NCAPt面100%碰撞試驗(yàn)以及40%偏置碰撞試驗(yàn)便是最佳的試金石。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，鋒馭的表現(xiàn)十分出色，前排假人總共得到了14.95分（滿分為16分），在采用2012年版規(guī)則進(jìn)行測(cè)試的17款SUV車型中排名第4。具體得分細(xì)項(xiàng)上，頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分：胸部和小腿部位略有失分，分別為4.16分（滿分為5分）和1.79分（滿分為2分）。而在正面40%碰撞試驗(yàn)中，同樣也是胸部和小腿部位有失分，分別為3.23分（滿分為4分）和3_70分（滿分為4分），其余項(xiàng)都為滿分。實(shí)際上，在這兩種類型的碰撞試驗(yàn)中，前排假人的胸部和小腿部位一直是最容易失分的部位，在所有參與C-NCAP測(cè)試的車型中，胸部的得分率大約只有60%，而鋒馭在兩項(xiàng)試驗(yàn)中，胸部的得分率都超過了80%，表現(xiàn)十分出色。

據(jù)廠家介紹，鋒馭采用的是鈴木獨(dú)有的TECT高剛性車身，80%以上的岡0性強(qiáng)度相當(dāng)于普通鋼材8倍，當(dāng)撞擊發(fā)生時(shí)，有如“堡壘”一般的車體框架可以高效地分散吸收外部沖擊壓力：同時(shí)，可潰縮式駕駛席腿部保護(hù)系統(tǒng)可以在車輛發(fā)生正面碰撞的情況下，自動(dòng)制動(dòng)并釋放制動(dòng)桿，減輕腿部受傷的程度。從試驗(yàn)現(xiàn)場來看，無論是在正面100%碰撞試驗(yàn)還是40%偏置碰撞試驗(yàn)后，鋒馭的A柱、B柱和底部縱梁等結(jié)構(gòu)均無明顯變形，乘員艙保持完整，確保了車內(nèi)乘員的生存空間：同時(shí)，轉(zhuǎn)向柱和油門以及制動(dòng)踏板也發(fā)生合理潰縮變形，這些都是鋒馭獲得高分的關(guān)鍵。

SUV車型在側(cè)面防護(hù)能力方面優(yōu)勢(shì)明顯

車身重、底盤高、通過性強(qiáng)，視野比轎車更寬闊，這是很多人喜歡SUV的原因，而人們也普遍有一個(gè)共識(shí)：SUV比普通轎車更安全。真的是這樣嗎7實(shí)際上，這要看具體發(fā)生事故的情況，比如SUV由于重心比轎車高，在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)容易失控，側(cè)翻的幾率就是轎車的很多倍。但就C—NCAP側(cè)碰試驗(yàn)而言，SUV的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，這可以從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看出來：在采用2012年版規(guī)則進(jìn)行測(cè)試的16款SUV車型中，只有4款車型沒有獲得滿分，而且這4款車型的得分也都在17分以上（滿分18分），而轎車的滿分率自然沒有這么高。究其原因，SUV車型由于底盤較高，門檻梁能夠充分吸收撞擊能量，同時(shí)，車門變形區(qū)域相對(duì)比較靠下，減少了頭部、胸部這些靠上部位的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

鋒馭作為一款SUV車型，在側(cè)碰試驗(yàn)中有一定的優(yōu)勢(shì)，加之其配備了側(cè)面安全氣囊和側(cè)氣簾，在碰撞試驗(yàn)中，撞擊側(cè)的側(cè)面安全氣囊和側(cè)氣簾全部正常彈出，對(duì)內(nèi)部乘員又多了一層保護(hù)的屏障。結(jié)果顯示，在C-NCAP側(cè)碰試驗(yàn)中，鋒馭駕駛室假人和后排假人都獲得了很好的保護(hù)，得到了滿分。

座椅設(shè)計(jì)比較合理

當(dāng)車輛發(fā)生追尾時(shí)，車內(nèi)乘員的軀干隨車輛向前加速運(yùn)動(dòng)，而頭部因慣性作用相對(duì)滯后，乘員頭部向后甩動(dòng)，從而造成頸部受傷，此種情況稱為“揮鞭傷”。針對(duì)這種情況，C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗(yàn)，以此來檢驗(yàn)座椅對(duì)頭部、頸部的保護(hù)性能。

鋒馭的駕駛座椅在鞭打試驗(yàn)中，假人的上頸部和下頸部載荷均獲得了滿分，只有NIC指標(biāo)略有減分，得到1.68分，最終鋒馭在該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了7.68分，得分率達(dá)到96%。按照C—NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)得分大于等于7分即可獲得滿分評(píng)價(jià)，所以鋒馭得以輕松過關(guān)，獲得4分滿分。

在安全面前，人人平等

本次測(cè)試的車型為鋒馭自動(dòng)精英型，安全配置比較高，配備了安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ISOFIX兒童座椅固定裝置和ESC控制器，因此獲得了14分的加分。筆者查看了鋒馭全系車型的配置情況，發(fā)現(xiàn)這些安全配置在低配車型上也有，低配車型和高配車型相比只是在天窗、真皮座椅以及變速器等舒適性配置上有差異。據(jù)了解，鋒馭全系還標(biāo)配了博士第9代ESP、斜坡起步輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)等.對(duì)于該級(jí)別車型來說，鋒馭算是在安全配置上下了血本。

汽車企業(yè)針對(duì)不同客戶的需求，推出不同配置的車型版本，這無可厚非。但一些企業(yè)為了控制成本，在很多低配車型上減去了很多重要的安全配置，反而是用一些不怎么實(shí)用的舒適配置去吸引人的眼球.這有點(diǎn)兒本末倒置。而長安鈴木生產(chǎn)的鋒馭能堅(jiān)持把類似于側(cè)面安全氣囊和氣簾這樣容易被人忽視的安全配置進(jìn)行全系標(biāo)配，實(shí)屬難能可貴。其實(shí)，安全不應(yīng)該有貴賤之分，在安全面前，人人平等。這一點(diǎn)，長安鈴木鋒馭做到了。為消費(fèi)者的安全著想，這應(yīng)該是企業(yè)應(yīng)有的態(tài)度。

“優(yōu)等生”也有“偏科”的時(shí)候

“中國特色”是我們經(jīng)常聽到的一個(gè)詞匯。在C-NCAP測(cè)試中，同樣有一個(gè)十分具有“中國特色”的評(píng)價(jià)指標(biāo)，那就是在2012年版規(guī)則中加入的對(duì)于后排假人的定量評(píng)價(jià)，這也比較符合中國的實(shí)際情況——在中國，后排坐人的情況比較普遍。由于很多合資品牌車型對(duì)后排乘員的保護(hù)不夠關(guān)注，導(dǎo)致在C—NCAP測(cè)試中，后排假人的得分情況不容樂觀。長安鈴木鋒馭也是這樣，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，后排假人只得到0.9分（滿分為2分）：在正面40%碰撞試驗(yàn)中，后排假人更是1分未得（滿分為2分）。這與后排的安全帶僅有限力功能，而不具備預(yù)緊功能（前排座椅均采用帶預(yù)緊和限力功能的安全帶）有一定關(guān)系：同時(shí)，約束系統(tǒng)的匹配方面也還需要進(jìn)一步優(yōu)化。我們都知道有個(gè)“木桶理論”，即木桶可以裝載多少水，不是取決于其最長的長板，而是取決于木桶的短板。從這點(diǎn)上來講，企業(yè)應(yīng)該多重視后排乘員保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)更完美的安全性能。