上海91路純電動公交車實際運營情況調查

本刊記者 韓 超 文/圖

上海91路純電動公交車實際運營情況調查

本刊記者 韓 超 文/圖

這輛宇通純電動公交車就投放在91路上，無論是夏季路試打開空調拉沙袋，還是冬季試運營開著暖風載乘客，它都表現(xiàn)出不錯的運營狀態(tài)。

A Field Research of Pure E-power Public Bus along the Line 91 in Shanghai

Reporter of magazine learned from Yutong’s introduction conference of its total solutions to pure E-power public buses that Yutong’s E series buses have advantage of highreliability and longer continual voyage course, which had greatly help customers in their green transport project.But how Yutong’s E-series make it possible？With this question and curiosity, reporter paid a visit to Line 91 terminal station of Shanghai, and then conducted a feld research of one of Yutong’s pure E-power public buses that have been in pilot operation for 7 months.

宇通純電動公交整體解決方案推介會上，記者了解到E系列產(chǎn)品具有出色的可靠性和更長續(xù)駛里程，能夠幫助用戶解決綠色公交難題。然而宇通E系列產(chǎn)品是否真的“給力”？記者帶著疑問和好奇，走進了上海91路公交場站，對1輛已經(jīng)在這里試運營7個月的宇通純電動公交車進行了調查。

車輛運營狀況良好

“宇通純電動車用得蠻好嘞，你們可得好好宣傳下。”記者來到上海91路公交場站，剛向調度人員說明來意就聽到了這樣的反饋。據(jù)他介紹，從2014年8月開始，眼前這輛宇通純電動公交車就投放在91路上，無論是夏季路試打開空調拉沙袋，還是冬季試運營開著暖風載乘客，它都表現(xiàn)出不錯的運營狀態(tài)。

由于“服役”才7個月的時間，這輛純電動公交車外觀仍然較新。低地板、一級踏步入口、無障礙快速通道結構，這些只有在高檔公交車上才采用的設計都被用在了該車上。駕駛室采用環(huán)抱式設計，液晶顯示屏，簡約時尚的中控臺以及合理人性化的按鍵布局，絨面材質的空氣懸浮式駕駛員座椅，大大減輕了駕駛員的疲勞度。車內座椅布局經(jīng)過優(yōu)化，最大限度地增加了站立面積，提高了車輛的實載效率。

聊起純電動公交車，上海巴士四汽公共交通有限公司技術信息部經(jīng)理倪振華認為，和柴油車相比電動車具有明顯優(yōu)勢。它采用了電機直驅方式，省去了踩離合換擋操作，讓駕駛變得簡單；沒有了柴油機，電動車的噪聲和異味消失了，也徹底甩掉了“黑尾巴”，實現(xiàn)了零排放。不過，純電動車的最大的問題是續(xù)駛里程較短和安全性無法保障。倪振華跟記者解釋說，以前上海市引進了不少純電動車，使用兩三年后問題開始涌現(xiàn)，主要體現(xiàn)在電池上。其一是電池升溫過快，2012年夏季，車上電池溫度很容易攀升到50 ℃以上，車速會隨之變得較慢，大約為20 km/ h左右；其二是電池儲電量衰減嚴重，到了2013年夏季時這些電動車的行駛里程下降了20%左右，還偶爾在半路突然沒電“趴窩”，導致公交線路運營難以維持。

“對于這輛宇通純電動公交車來說，完全不需要擔心。宇通技術人員告訴我，電池經(jīng)過高溫、短路、擠壓、浸泡、過充、穿刺等多項破壞性試驗，十分安全可靠。并且還應用了電池管理系統(tǒng)，讓電池始終處于合理工作溫度下，保證了電池的儲電量，延長了使用壽命。正是信任宇通的技術，我們才將它投放在了擁堵情況最為嚴重的91路上試運營?！蹦哒袢A告訴記者，上海91公交線路首站從北新涇站出發(fā)，途經(jīng)劍河路、上海動物園、七莘路等28個站點，最終到達終點站——外環(huán)路莘瀝路，全程20多km。其中，七莘路、七寶商業(yè)圈等站是較繁華地段，信號燈、乘客都較多，交通十分擁堵，公交車需要頻繁起停，這對電動車的續(xù)駛里程具有很大挑戰(zhàn)。

倪振華向記者分享了該純電動車運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)。目前，該車累計行駛3萬4 000多km，日均行駛里程184 km，晚上收車時剩余電量均在30%以上，還未出現(xiàn)電池容量衰減；整車裝載電池儲電量316 kWh，實用287kWh，可提供車輛最大行駛里程300 km；夜間用谷電給車輛充電，平均充電時間為2 h，白天不需要補電，完全能夠滿足91公交線路一天的運營需要。同時，得益于宇通在傳統(tǒng)客車技術與制造工藝上的深厚積淀，這輛電動車的可靠性也很出色，自車輛上路以來一直無故障運行。

上海91路宇通純電動車與柴油車運營成本對比

經(jīng)濟效益明顯

目前，91路上運行的主要是柴油車，居高不下的燃油成本讓巴士四汽公交公司頗為頭疼?！耙?1路柴油公交車為例，年均行駛里程8萬6 400 km，油耗大約40 L/100 km，柴油價格按6 元/L計算，一年的燃料成本大約為20.73萬元；即使去除公交燃油補貼，柴油價格按3.5元/L計算，一年的燃料成本也在12.1萬元以上。”倪振華解釋說，凡是交通非常擁堵的公交線路，柴油車工作在頻繁起停的路況下，難以進入柴油機1 100～1 500 r/ min的經(jīng)濟轉速范圍內，所以車輛油耗總會很高。

于是倪振華又拿出宇通純電動公交車的運行數(shù)據(jù)，為記者算了一筆賬。12 m的宇通純電動公交車購置成本較高，大約180萬元，除去國家補貼和上海地區(qū)補貼各50萬元，實際購車成本僅為80萬元，只比傳統(tǒng)柴油車略高20萬元；而運營成本方面，宇通純電動公交車平均電耗0.9 kWh/km，按照谷電電費0.3元/kWh計算，一年的使用成本只有2.33萬元，較柴油車低了近10萬元。如果按照8年全生命周期成本計算，僅在燃料成本方面，宇通純電動公交車就比柴油車節(jié)省70多萬元。

柴油公交車保養(yǎng)里程一般為5 000和1萬5 000 km，并且每次保養(yǎng)均需更換機油、濾芯等易耗品，當行駛里程超5萬km時，車輛的大修保養(yǎng)費用會更高。傳統(tǒng)公交車的購置成本較低，但隨著使用時間的延長，車輛的保養(yǎng)成本會越來越高。而宇通純電動車的關鍵零部件，像驅動電機、動力電池、集成式控制器、整車控制系統(tǒng)等，整車全生命周期內較傳統(tǒng)車增加了維護費1萬3 000余元，但減少了變速器、緩速器維護費用和更換離合器片及制動片的費用，節(jié)約了2萬多元?？傮w算下來，純電動公交車的維護費用還是明顯低于柴油車。

倪振華還告訴記者：“也許有人會說，純電動車使用后期隱藏著巨額更換電池的費用?？墒牵钔蛙囅蛭覀兂兄Z電池5年質保、8年延保，保證電池在充放電4 000次后衰減容量不低于70%。即使8年后電池容量降低至70%，這車也能達到210 km的續(xù)駛里程，通過合理減少發(fā)班次數(shù)，依然能滿足線路的基本運營?！?/p>

倪振華表示，從目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，宇通純電動公交車在存儲電量、續(xù)駛里程和充電時間上具有一定優(yōu)勢，但是其在充放電循環(huán)次數(shù)上是否能匹敵傳統(tǒng)動力車輛的使用周期還有待觀察。特別是遇到復雜的天氣，像暴雨、暴雪，路面上有積水是否會影響車輛正常運營，這些都不得而知。所以，宇通E產(chǎn)品只是相對成熟，到底是否適應公共交通未來的發(fā)展還需要經(jīng)過長時間檢驗。