南海之外看“絲路”

王庚武

2015年1月18日，連云港中哈國際物流基地鐵路專運線試運行。專運線開通運行后，將有效提升連云港作為“一帶一路”交匯點門戶的輻射能力，連云港港口也將成為哈國通過中國進出口過境運輸惟一港口。

“海上絲綢之路”概念的提出

我對“海上絲綢之路”的興趣由來已久。1913年，法國漢學家愛德華·沙畹首先提出了“海上絲綢之路”的概念，他在其所著《西突厥史料》中提出：“絲路有陸、海兩道。北道出康居，南道為通印度諸港之海道?！?954年，我完成了個人的首個研究成果——《南海貿(mào)易：南中國海華人早期貿(mào)易史研究》。由于當時大多數(shù)人認為“絲綢之路”更多指的是“陸上絲綢之路”，學界對“海上絲綢之路”概念相關(guān)的討論還不多，因此那時我在論述南海貿(mào)易的時候并沒有想到這一術(shù)語。1968年，日本學者、藝術(shù)史學家三杉隆敏在其出版的《探索海上絲綢之路》一書中詳細地介紹了“海上絲綢之路”這一概念。他是一名陶瓷專家，因此，我對他為何不把“絲綢之路”稱為“陶瓷之路”感到十分好奇。當時他為了研究陶瓷的分布，穿越南中國海從日本一路到達中東，并且追蹤陶瓷制作工藝的發(fā)展。通過這一系列的研究，他得出一個結(jié)論：海上商路正是“陸上絲綢之路”的翻版。三杉隆敏十分著迷于古老的“陸上絲綢之路”，在其研究“海上絲綢之路”之前，他已經(jīng)有了許多關(guān)于“絲綢之路”的研究成果。因此，在1968年他將這樣一條“陶瓷之路”稱之為“海上絲綢之路”。

多年后，我在訪問中國東南亞研究中心期間見到了陳炎教授，后來他成為了我的朋友。當時，他在經(jīng)過暫停工作數(shù)年之后撰寫了第一篇從中國視角出發(fā)的以“海上絲綢之路”為主題的文章，并將其成書于1981年出版。

真正的全球化始于海洋

“海上絲綢之路”這一概念被提出后，很快被眾多中國學者所接受，他們開始了一系列關(guān)于中國和印度洋之間海上貿(mào)易歷史的研究課題。隨后，學界對鄭和的遠航也產(chǎn)生了巨大的研究興趣。鑒于此，我和妻子到印尼的東爪哇島進行了一次考古旅行，探究滿者伯夷帝國（位于東爪哇的中心，靠近泗水）的歷史。該帝國的建立與蒙古帝國1292年向爪哇的擴張直接相關(guān)，這一事件發(fā)生在鄭和下西洋之前，因此可以表明在鄭和之前，中國海軍可能已是當時亞洲最具實力的海軍了（實際上，這支海軍是在宋代發(fā)展壯大起來的）。由于蒙古騎兵對于船只知之甚少，因此當忽必烈統(tǒng)治中國、接管這支海軍的時候，他們必須依靠漢人的幫助在東南亞開展貿(mào)易。

每當回顧“海上絲綢之路”的歷史時，我都會想起這一最為深刻的時代印記，但這并非“海上絲綢之路”特點的全部。在很大程度上，“海上絲綢之路”以貿(mào)易為基礎(chǔ)，不包含任何暴力和其他的海上軍事行動。雖然那一時期的商業(yè)競爭與對抗的確包含各種各樣的沖突，可是在以商品為基礎(chǔ)的貿(mào)易時代，每個人都希望得到有價值的商品。在這之后又發(fā)生了什么呢？正如歷史所記，“陸上絲綢之路”隨著中亞各帝國的消亡基本走向終結(jié)，“海上絲綢之路”取代了它，并且隨著歐洲人通過大西洋到印度洋這條與以往不同的路線來到亞洲，又引入了他們與眾不同的商品，使得“海上絲綢之路”得以延伸。這種延伸甚至蔓延到了太平洋彼岸，對整個世界產(chǎn)生了深遠影響，這就是為什么我說真正的全球化始于海洋。如果僅僅局限于歐亞大陸和非洲大陸，是不可能實現(xiàn)完全、真正的全球化的。

通過航海探險將世界連接起來，這正是全球化的開始，當今的全球經(jīng)濟正是“絲綢之路”在海洋上的延伸。哥倫布使其從地中海延伸到大西洋，麥哲倫則使其延伸至太平洋。當然，那時用于貿(mào)易的商品并不是絲綢和陶瓷，主要是香料、鴉片和茶葉。跟那時相比，今天的貿(mào)易商品發(fā)生了根本性的變化，但繼續(xù)維持“絲綢之路”的想法，仍然是十分有用的觀念。

“新海上絲綢之路”“新”在何處

盡管現(xiàn)在大家不斷強調(diào)“海上絲綢之路”，但是習近平主席同樣談到了“陸上絲綢之路”的重要性。因此，認識到兩條“絲綢之路”的并存是十分必要的。當然，“陸上絲綢之路”不如“海上絲綢之路”那樣高效，這是因為海洋是開放的，而陸上除了陸路的基礎(chǔ)設(shè)施問題外，通道往往還要受限于國家的領(lǐng)土邊界，受到國家間各種規(guī)則和法律的制約，這些都使得陸上通道變得較為困難。

當前的形勢與歷史上有何不同？我認為最主要的是，當前中國不是本地區(qū)的惟一的大國。18世紀以前，中國是本地區(qū)惟一的大國，沒有任何國家能夠挑戰(zhàn)它。彼時中國同其他“絲綢之路”國家的貿(mào)易關(guān)系始終踐行著非常平和的處理方式。工業(yè)革命之后，情況發(fā)生了變化，區(qū)域外大國紛紛進入該地區(qū)并在長達兩三百年的時間里將自身的意愿強加于亞洲各國。在這一時期，全球貿(mào)易格局的整體形勢被徹底改變。因此，當前面對的問題，在于我們是否能在后帝國主義、后殖民主義時期重建不涉及大國的和平貿(mào)易關(guān)系。但這又似乎是不可能的，因為眾所周知，當今亞洲至少存在三個大國：中國、印度、日本，未來還可能會出現(xiàn)其他的大國，而這些新興力量將要完成過去很難實現(xiàn)的資源共享。因此，這對我們思索“21世紀海上絲綢之路的復興”將走向何方是一項挑戰(zhàn)。

為什么在面對海上絲綢之路時會對中國產(chǎn)生疑慮

現(xiàn)在一些國家和民眾面對中國提出的“海上絲綢之路”有些疑慮。主要有這樣幾種觀點。

第一種認為這是中國一系列反對海上自由航行的應對措施之一。這是荒謬可笑的。中國支持海上自由航行，因此“新海上絲綢之路”概念的提出很大程度上是駁斥“中國無論如何都懷疑海上航行自由必要性”的論斷，中國不斷重申支持海上自由航行是完全正確的。在經(jīng)濟日益全球化的今天，一旦脫離了航行自由，當下的中國經(jīng)濟將難以生存或只能另辟蹊徑。中國人深知這一點，并且我認為他們將永遠會支持航行自由。對于只要有威脅海上自由航行的因素就直接聯(lián)想到中國的看法，我認為是不合理的。

第二種認為中國可能想回歸到18世紀之前“海上絲綢之路”時期的地位。我認為這不太可能也不正確。正如我前面所說，中國不再是亞洲地區(qū)惟一的大國，還有許多其他地區(qū)性大國、競爭者以及包括全球經(jīng)濟復蘇等在內(nèi)應納入考慮的影響因素。

第三種認為中國提出“海上絲綢之路”是為了應對被遏制的可能性。雖然美國否認他們試圖遏制中國，但它的許多舉動已經(jīng)被中國理解為是某種遏制了。中美之間缺乏說服對方解決這個問題的互信與能力，這使得美國及其盟友不得不接受它們正在遏制中國的想法，中國也的確始終懷疑自身正受到遏制。

第四種觀點認為“海上絲綢之路”是一種“推回”戰(zhàn)略。什么是“推回”？世界上只有一個作為霸權(quán)國的超級大國，而這個超級大國無論在未來做什么，都希望在包括亞洲的世界各個角落被視作超級大國。而未來無限存在的霸權(quán)，卻是中國領(lǐng)導人不能接受的。

我認為還有一個更為重要的根本性問題應該提出來，那就是習近平主席所強調(diào)的“貿(mào)易與經(jīng)濟聯(lián)系”。最近習近平強調(diào)的“和平的發(fā)展、開放的發(fā)展、合作的發(fā)展、共贏的發(fā)展”，就是他的目標，當然是否每個人都能接受這種解釋尚有待觀察。盡管如此，我也認為強調(diào)“中國的經(jīng)濟發(fā)展是惠及世界的”理念可能是一個積極的做法，但我想補充的是，當今國際貿(mào)易的核心已不再僅僅是商品貿(mào)易。

此外，我認為“海上絲綢之路”還是科學、技術(shù)、現(xiàn)代知識、現(xiàn)代價值觀之路，世界上各類最新的東西都能夠被更快速地傳送，海上通道在傳播這些事物時，與航空和網(wǎng)絡(luò)一樣重要。在彼此相互依賴的情況下，“海上絲綢之路”也可以在傳播知識經(jīng)濟方面扮演重要角色。當然，如果在“絲綢之路”的故事上產(chǎn)生分歧的話，我們可以把故事的重點放在文化方面，因為文化力量對于任何地區(qū)的發(fā)展都是必須的軟實力。

總之，我認為，關(guān)于“海上絲綢之路”我們?nèi)匀恍枰伎妓降滓馕吨裁?，以及未來能夠做些什么。對于中國領(lǐng)導人而言，他們或許看重的是如何把“絲路”的建設(shè)放到“和平發(fā)展”的大戰(zhàn)略中全盤考慮和部署。而從更大的視角來看，海洋通道實現(xiàn)的全球經(jīng)濟、知識的傳播，會以知識革命的方式影響我們。這將是對21世紀的一大重要貢獻。

（作者為新加坡國立大學特級教授。本文為作者2014年9月在新加坡舉辦的中國—新加坡論壇上的發(fā)言，題目和小標題為本刊所加。譯者為徐賽、范汪洋）