鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題的探討

師 永

SHI Yong

（太原鐵路局 財(cái)務(wù)處，山西 太原 030013）

(Financial Department， Taiyuan Railway Administration， Taiyuan 030013， Shanxi， China)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題的探討

師 永

SHI Yong

（太原鐵路局 財(cái)務(wù)處，山西 太原 030013）

(Financial Department， Taiyuan Railway Administration， Taiyuan 030013， Shanxi， China)

針對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益最大化的理念淡薄、組織管理方式難以發(fā)揮整體經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)、信息化建設(shè)有待加強(qiáng)等問(wèn)題，提出鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的對(duì)策，即樹(shù)立以核心競(jìng)爭(zhēng)力為根本的經(jīng)濟(jì)效益最大化理念，以核心業(yè)務(wù)為中心開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，以信息資源共享為著力點(diǎn)推進(jìn)鐵路信息化，從而提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)；經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)輸組織；信息化

1　鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

在鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程中，鐵路市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)理念不斷增強(qiáng)，鐵路物流已經(jīng)從單一的運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、配送、信息處理等功能于一體的綜合物流服務(wù)，但鐵路運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、組織管理方式、信息資源共享等方面與現(xiàn)代物流企業(yè)的要求仍然有一定差距，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)受到一定程度的影響。

（1）企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益最大化的理念淡薄。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心是生存和發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的根本出發(fā)點(diǎn)，是維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中，傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不再獨(dú)立運(yùn)作，倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等整個(gè)服務(wù)鏈條中各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)銜接順暢、協(xié)調(diào)一致，才能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益最大化。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織管理和經(jīng)營(yíng)方式的市場(chǎng)化力度還存在差距，主要體現(xiàn)在管理的不同層面。一是作為利潤(rùn)中心的鐵路局決策管理層與作為成本中心的基層站段執(zhí)行層存在經(jīng)營(yíng)理念的差異，運(yùn)輸主業(yè)與非運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)現(xiàn)共贏、互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展方面目標(biāo)不完全一致，造成整體利益與局部利益的沖突；二是生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)與經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)未達(dá)到有機(jī)結(jié)合，效力、效率、效益之間的矛盾依然存在。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還沒(méi)有完全站在全程物流鏈條效率最高、效益最大的角度思考經(jīng)營(yíng)管理方式，從而實(shí)現(xiàn)綜合效率效益最大化。

（2）組織管理方式難以發(fā)揮整體經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。從鐵路走向市場(chǎng)重大轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)需求態(tài)勢(shì)等方面看，圍繞鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)的組織管理方式還需要完善。鐵路實(shí)施全程物流延伸服務(wù)，基本建立起“前店”“后廠”模式，形成“一口價(jià)”的價(jià)格體系。但是，組織管理方式仍然與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)，存在內(nèi)部資源分散、組織機(jī)構(gòu)多、產(chǎn)權(quán)級(jí)次多、層級(jí)交叉多、管理層次多等問(wèn)題，非運(yùn)輸企業(yè)與運(yùn)輸主業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)功能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，削弱了運(yùn)輸主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且分散的多元的物流格局導(dǎo)致集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，很難充分發(fā)揮鐵路“一盤棋、一體化”的整體優(yōu)勢(shì)。

（3）信息化建設(shè)有待加強(qiáng)。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還沒(méi)有將大數(shù)據(jù)管理納入戰(zhàn)略層面，大數(shù)據(jù)建設(shè)還處在較為粗放的初級(jí)階段；信息化建設(shè)總體設(shè)計(jì)不夠完善，導(dǎo)致信息資源共享程度不高，無(wú)法有效發(fā)揮為運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)的功能。一是信息分散、功能單一。各系統(tǒng)、各部門信息資源彼此獨(dú)立，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)模型，各應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致性不高，信息資源集約管控和統(tǒng)籌利用程度不高，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息資源整合和數(shù)據(jù)充分共享。二是信息技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)滯后。鐵路信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，難以滿足運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理實(shí)際需求，造成生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、物流等信息采集不及時(shí)、不準(zhǔn)確，難以滿足客戶信息跟蹤的需求。三是信息資源未能得到充分運(yùn)用?，F(xiàn)有鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)的采集、處理、分析、預(yù)警、分析及預(yù)測(cè)等方面存在欠缺，不能充分運(yùn)用和調(diào)配信息資源，造成信息資源浪費(fèi)。四是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換、條碼技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)等信息技術(shù)的綜合應(yīng)用水平較低。

2　鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的對(duì)策

2.1以核心競(jìng)爭(zhēng)力為根本樹(shù)立經(jīng)濟(jì)效益最大化理念

企業(yè)的總體目標(biāo)是提高核心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，在盡可能低的總成本條件下提高客戶服務(wù)水平。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)找準(zhǔn)定位，樹(shù)立整體經(jīng)濟(jì)效益最大化的理念。

（1）在思想觀念上，鐵路企業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“四個(gè)轉(zhuǎn)變”，即鐵路運(yùn)輸從以大宗貨物為主向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變；鐵路運(yùn)輸組織由按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變；營(yíng)銷方式由坐等客戶上門向主動(dòng)服務(wù)、上門服務(wù)轉(zhuǎn)變；工作方式方法由傳統(tǒng)習(xí)慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變[1]。

（2）在經(jīng)營(yíng)理念上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，盡最大可能贏得市場(chǎng)和客戶，提高鐵路物流市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[2]。一是“一口價(jià)”對(duì)外實(shí)行收費(fèi)。鐵路“門到門”運(yùn)輸相關(guān)的所有收入全部納入鐵路運(yùn)輸收入管理，取消或減免不合理收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)一口價(jià)收費(fèi)、一張貨票核收、一次性收取、一套系統(tǒng)控制，提高收入規(guī)模和效益[3]。同時(shí)采用以變動(dòng)成本、市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為導(dǎo)向的定價(jià)方法，通過(guò)合理測(cè)算盈虧，綜合分析市場(chǎng)與效益，適度權(quán)衡企業(yè)整體利弊得失，科學(xué)決策并實(shí)施包括快運(yùn)價(jià)格、批量議價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)一口價(jià)在內(nèi)的價(jià)格浮動(dòng)，力求市場(chǎng)占有和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)雙贏[4]。二是“一個(gè)主體”對(duì)外承接物流業(yè)務(wù)。從方便客戶、統(tǒng)籌整體利益的角度出發(fā)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一對(duì)外承接物流業(yè)務(wù)，非運(yùn)輸企業(yè)或其他主體不再對(duì)外承接物流業(yè)務(wù)，不可單獨(dú)收取費(fèi)用。三是“一個(gè)平臺(tái)”組織物流調(diào)度。構(gòu)建一體化物流平臺(tái)，把鐵路運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等兩端服務(wù)項(xiàng)目納入物流平臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行管理，加強(qiáng)接取送達(dá)業(yè)務(wù)的集中管理，將運(yùn)輸能力、調(diào)度指揮、設(shè)施設(shè)備、價(jià)格收費(fèi)、物流服務(wù)、成本支出、信息化建設(shè)等相關(guān)要素全部納入統(tǒng)一管理，提高運(yùn)輸企業(yè)獲利能力。

2.2以核心業(yè)務(wù)為中心開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)

現(xiàn)代企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的主要方法和途徑是優(yōu)化組織管理，依靠科技進(jìn)步，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變[5]。為加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)確立鐵路局的市場(chǎng)主體地位，以核心業(yè)務(wù)為中心，主輔相互促進(jìn)，提升整體合力，從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

多元化經(jīng)營(yíng)應(yīng)當(dāng)是以鐵路運(yùn)輸企業(yè)為主體實(shí)施的多元化經(jīng)營(yíng)，是運(yùn)輸主業(yè)的補(bǔ)充、開(kāi)拓、延伸，而不是簡(jiǎn)單地涉足多個(gè)領(lǐng)域，更不是核心主業(yè)的分成和負(fù)擔(dān)，其存在和發(fā)展的前提條件是增效。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略方向與規(guī)劃應(yīng)以核心業(yè)務(wù)為依托，并綜合考慮宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在體制上，減少管理鏈條，實(shí)行扁平化管理。傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)組織形式產(chǎn)權(quán)管理鏈條長(zhǎng)、決策鏈條長(zhǎng)，因而反應(yīng)速度慢，對(duì)企業(yè)的控制力小[6]。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、科技的進(jìn)步、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)規(guī)模不再是決定企業(yè)最終命運(yùn)的決定性因素，靈活性和適應(yīng)性將成為決定企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。為此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取增加管理幅度的思路，盡量縮短產(chǎn)權(quán)鏈條和管理層級(jí)[7]，實(shí)行非運(yùn)輸企業(yè)多種形式的整合。

（1）推進(jìn)垂直多元化和同心多元化戰(zhàn)略的實(shí)施。依照縱向多元化戰(zhàn)略構(gòu)建上下游產(chǎn)、購(gòu)、運(yùn)、銷一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條效益最大化；依照同心多元化戰(zhàn)略將非運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)化集約經(jīng)營(yíng)的模式，推動(dòng)商貿(mào)物流、裝備制造、客運(yùn)延伸、工程施工、資源開(kāi)發(fā)“五大板塊”經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型，發(fā)揮集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

（2）縮短產(chǎn)權(quán)鏈條和管理層級(jí)?？v向收縮投資級(jí)次，非運(yùn)輸企業(yè)比照車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛系統(tǒng)，由鐵路局直接管理，加大國(guó)有資本監(jiān)管力度，避免投資損失，贏得更大的投資收益；橫向收縮分布跨度，加大內(nèi)部資源整合力度，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制能力。

（3）實(shí)行非運(yùn)輸企業(yè)多種形式的整合。對(duì)非運(yùn)輸企業(yè)采用聯(lián)合、收購(gòu)、劃轉(zhuǎn)等方式整合，推進(jìn)國(guó)有產(chǎn)權(quán)向優(yōu)勢(shì)板塊流動(dòng)；集中推動(dòng)優(yōu)勢(shì)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加大橫向整合，通過(guò)實(shí)施板塊化、專業(yè)化、區(qū)域化整合，加大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力弱、債務(wù)負(fù)擔(dān)重的劣勢(shì)企業(yè)，通過(guò)注銷清算、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、整體轉(zhuǎn)讓等方式退出，獲取相應(yīng)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓收益，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2.3以信息資源共享為著力點(diǎn)推進(jìn)鐵路信息化

鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用涉及運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、供電、工務(wù)、電務(wù)、車輛、人事、財(cái)務(wù)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，雖然各自都建成了功能比較完整的應(yīng)用系統(tǒng)，但信息孤島現(xiàn)象仍然普遍存在，數(shù)據(jù)資源存在質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏、數(shù)據(jù)價(jià)值難以被有效挖掘利用等問(wèn)題。鐵路要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一指揮、財(cái)務(wù)集中統(tǒng)一管理的大運(yùn)輸格局，必須加大信息資源的整合力度，以信息資源共享推動(dòng)鐵路信息化，推進(jìn)大數(shù)據(jù)的建設(shè)和應(yīng)用，進(jìn)而提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維統(tǒng)籌規(guī)劃大數(shù)據(jù)架構(gòu)，統(tǒng)籌生產(chǎn)運(yùn)輸、調(diào)度、物資、人力、財(cái)務(wù)、信息等資源[8]，應(yīng)用系統(tǒng)化的管理思想，科學(xué)布局大數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，充分挖掘分析專業(yè)大數(shù)據(jù)，以便合理調(diào)配資源，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)。在運(yùn)輸生產(chǎn)上，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析及預(yù)測(cè)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度指揮，合理調(diào)配運(yùn)能資源，實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有率。在經(jīng)營(yíng)管理上，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)分析和輔助決策能力，專注企業(yè)核心業(yè)務(wù)的管理與增長(zhǎng)，及時(shí)評(píng)估企業(yè)財(cái)務(wù)狀況及經(jīng)營(yíng)成果，為改善經(jīng)營(yíng)管理提供方向和線索，確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)“低成本、高效益”的運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體優(yōu)化，因而更需要借助先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)運(yùn)輸、裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和整合，系統(tǒng)地決策、規(guī)劃、管理和控制，為客戶提供最優(yōu)的運(yùn)輸路線和最高的運(yùn)輸效率[9]。因此，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”在鐵路運(yùn)輸中的作用，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、配送等整合起來(lái)，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息化系統(tǒng)，建立可靠穩(wěn)定的信息處理平臺(tái)，將物流整個(gè)流程融入信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的共享。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中，已經(jīng)實(shí)施鐵路網(wǎng)絡(luò)售票、實(shí)名售票，推行“電子商務(wù)”、網(wǎng)上辦理“一口價(jià)”承運(yùn)服務(wù)等。這些措施為鐵路運(yùn)輸企業(yè)收集大數(shù)據(jù)、進(jìn)入鐵路大數(shù)據(jù)時(shí)代打下了基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路還需要技術(shù)人才支持，將優(yōu)秀的統(tǒng)計(jì)分析人員充實(shí)到大數(shù)據(jù)分析人員隊(duì)伍中，引入更加先進(jìn)的分析方法和模型，提升數(shù)據(jù)分析決策能力，確保鐵路企業(yè)順利轉(zhuǎn)型并可持續(xù)發(fā)展。

3　結(jié)束語(yǔ)

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。圍繞企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的總體目標(biāo)，鐵路需要從經(jīng)營(yíng)理念、組織管理方式、信息資源整合等方面進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)思考。只有站在戰(zhàn)略規(guī)劃的起點(diǎn)，以思維理念轉(zhuǎn)型為驅(qū)動(dòng)，調(diào)整組織管理方式，打造信息共享平臺(tái)，協(xié)同一致提升和重塑鐵路運(yùn)輸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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責(zé)任編輯：金 穎

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本刊編輯部

Discussion on Problems in Whole Economic Benefits of Railway Transport Enterprise

Targeting with development status of railway transport enterprises and the problems existing in the enterprises, such as weak concept of maximizing whole economic benefit, organization management mode cannot exert whole operation advantages and informationization establishment need strengthening, this paper puts forward countermeasures of increasing economic benefits by railway transport enterprise, which means establishing the concept of maximizing economic benefits by taking core competitiveness as foundation, developing diversified business operation centered with core industries and promoting railway informationization by taking priority of information resource sharing, so as to increase core competitiveness of railway transport enterprise and realize sustainable development of the enterprise.

Railway Transport Enterprise; Economic Benefits; Transport Organization; Informationization

1003-1421(2015)12-0008-04

F532.6

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.12.02

2015-11-24