仿真實裝一席談

假作真時真亦假

郭昭彬，重慶江津人，1983年8月入伍?，F(xiàn)任陸航學(xué)院飛行模擬系主任，副師職大校軍銜，榮立個人三等功4次。

記者：郭主任（以下稱郭），您可以簡略地談一下貴院模擬仿真的情況嗎？

郭：你們已經(jīng)知道，我們學(xué)院成立只有15年的時間，所以開展模擬仿真教學(xué)起步也是滯后的，不用說比西方發(fā)達(dá)國家差，就是比國內(nèi)的陸?？斩谖渚脑盒Ｒ膊盍瞬簧?。但后來并不意味著永遠(yuǎn)后進(jìn)，這些年我們奮起直追，在模擬仿真教學(xué)訓(xùn)練方面取得了很好的成績，有力促進(jìn)了學(xué)院的教學(xué)實踐。現(xiàn)在我軍所有在役的各類直升機(jī)模擬仿真駕駛訓(xùn)練教學(xué)系統(tǒng)都在我們學(xué)院。這些措施的投入使用，為適應(yīng)上級對陸航飛行員需求量，從當(dāng)初建院時的不足百名到現(xiàn)在的數(shù)百名提供了有力的教學(xué)手段的支撐。

記：您談一下模擬仿真的具體應(yīng)用方面的基本知識？

郭：對飛行學(xué)員進(jìn)行模擬仿真訓(xùn)練是國內(nèi)外通行的也是必需經(jīng)過的一個環(huán)節(jié)。早期的模擬訓(xùn)練只是機(jī)械式的，像我們開汽車似的，后來發(fā)展到可以模仿飛行器在起降飛行、作戰(zhàn)中的全部要素，也包括各種氣象條件，晝夜時段各種地形地貌等所有客觀要素的模擬仿真。一句話，坐在模擬仿真艙里，你可以體驗到你作為一個直升機(jī)飛行員應(yīng)該也必須知道和做到的一切，一個直升機(jī)飛行學(xué)員，不經(jīng)過一定小時的模擬仿真訓(xùn)練是不能上實裝直升機(jī)飛行的。

我們不可能讓一個在模擬器上都飛得不合格的學(xué)員，去駕駛一架價值幾千萬甚至上億人民幣的直升機(jī)。不過在我們學(xué)院的教學(xué)實踐中，倒是出現(xiàn)過這樣一種情況：有些在陸航部隊長期駕駛老型號直升機(jī)的飛行員，回到學(xué)院再飛新型直升機(jī)模擬仿真不合格，但這些人因為有很好的實飛基礎(chǔ)，所以他們在很短時間內(nèi)就能飛好新型直升機(jī)的模擬飛行。

記：模擬仿真飛行訓(xùn)練再完善也是假的，這就好比部隊演習(xí)和實戰(zhàn)一樣，飛行學(xué)員的心理狀態(tài)是完全不同的，那模擬飛行訓(xùn)練的具體效果與實飛相比如何？

郭：根據(jù)我們多年來的科學(xué)測算和實踐比對，模擬飛行訓(xùn)練1小時的效果相當(dāng)于36分鐘的實際飛行效果。

記：模擬仿真飛行訓(xùn)練裝置既然擁有這樣好的實際效果，那么它的價值也一定很貴吧？

郭：這是自然的?？陀^地講，由于某些先進(jìn)的仿真軟件我們不能完全自主研制生產(chǎn)，需要外購，所以某些先進(jìn)直升機(jī)模擬仿真系統(tǒng)是很貴的，甚至超過該型直升機(jī)實裝機(jī)的價格。但這是一次投入多次使用，而且是必經(jīng)之路，所以還是很劃算的。

根據(jù)我們的統(tǒng)計測算，模擬飛行和實裝機(jī)飛行費用之比大約是1：87。由于各型直升機(jī)價值不同，所以實際費用也是不同的。

記：既然模擬飛行費用很低，那么學(xué)員是否可以無限制地在上頭飛行，直到合格為止，以免在模擬飛行這一關(guān)就被淘汰出局，豈不更好？

郭：不行，這和學(xué)生上學(xué)一次考試不合格可以補(bǔ)考可不是一回事。學(xué)員在模擬器上訓(xùn)飛是有嚴(yán)格小時規(guī)定的，屆時不合格，就要被淘汰。模擬飛行的最終目的是要縮短在實裝機(jī)上訓(xùn)飛時間。陸航首批新型直升機(jī)學(xué)員通過模擬訓(xùn)練，訓(xùn)練空中帶飛減少了一半起落。

記：我們陸航模擬飛行系統(tǒng)與西方先進(jìn)國家的差距主要在哪？

郭：承認(rèn)落后才能奮起直追。剛才講了，我們的某些高性能的模擬仿真飛行軟件是從外國購進(jìn)的，這也是我們和國外最大的差距所在。在實際教學(xué)應(yīng)用上也有相當(dāng)差距，國外模擬訓(xùn)練要替代實裝訓(xùn)練時間的30%。美國的陸航飛行學(xué)員要進(jìn)行60小時的模擬訓(xùn)練，所以他們到實裝機(jī)上以后，很快就能完成起落和懸停等基本的也是重要的動作，在這些方面我們還要差一些。

采訪結(jié)束以后，郭主任熱情地邀請我們進(jìn)入到國產(chǎn)直-9的1：1模擬仿真訓(xùn)練艙中體驗了一把。我們坐在教員的椅子上，正在學(xué)飛的學(xué)員成了我們的“教官”。我們腳蹬舵，手扶操縱桿。駕駛臺前密密地排列各種顏色的開關(guān)、儀表和顯示器讓人明花繚亂。抬頭望去就像觀看360度環(huán)幕電影一樣，機(jī)場跑道上停的各型直升機(jī)，遠(yuǎn)處的丘陵殘雪，低矮的樹叢，傍晚的天空飄著幾朵浮云歷歷在目。學(xué)員嫻熟地操縱著“直-9”作著起飛、降落、懸停、俯沖、側(cè)飛等直升機(jī)獨有的飛行動作。記者的身體也隨著前仰后合、左右搖擺（整個模擬艙并沒有動）有點飄飄然的感覺?！澳幌虏倏v桿試一下?！睂W(xué)員“教官”笑著對記者說。記者本以為拉操縱桿要和開汽車換檔或拉手剎那樣的，得用一點力氣，于是便用勁一拉，誰知“直-9”一下子就來了個七八十度的大仰角姿態(tài)，嚇了記者一大跳。學(xué)員連忙穩(wěn)住了“直-9”?！安挥觅M那么大勁兒，用兩個手指夾著輕輕一拉就行?！惫蝗绱耍?9在記者操縱下平穩(wěn)地來了左側(cè)飛的動作?！霸趯嵮b機(jī)操縱也這樣省力嗎？”“是的?！甭?lián)系到李院長講他駕駛米6時吃力拉動操縱桿的情形，記者不由得感嘆現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步之大了……

中外陸航裝備概述

梅盛開大校有著山東人特有的爽朗，1970年出生的他比筆者略微年長，精明干練，現(xiàn)任陸航學(xué)院裝備部副部長。他從事陸航裝備教學(xué)、科研及管理工作20余年，多次獲得軍隊科技進(jìn)步獎和國家發(fā)明專利。我軍陸航的發(fā)展在他口中如數(shù)家珍。

梅：我國陸航裝備的初始階段走的是引進(jìn)的道路，比如米-8、米-171、“超黃蜂”、“海豚”等，在此基礎(chǔ)上消化技術(shù)，積累實力，逐步轉(zhuǎn)為自主研制。中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較快的時期，恰恰是陸航得到重視的時期，21世紀(jì)初陸航的大發(fā)展帶動了工業(yè)部門的發(fā)展。毋庸置疑，陸航的需求對中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個最大的牽引。

記得我92年大學(xué)畢業(yè)分到陸航后不久，就到過我國唯一的直升機(jī)設(shè)計研究所——景德鎮(zhèn)的直升機(jī)設(shè)計研究所，但感覺當(dāng)時那里留不住人。由于招不到科班畢業(yè)的直升機(jī)設(shè)計人員，只能招一些機(jī)械設(shè)計的畢業(yè)生。好一些的人才，例如我的導(dǎo)師，是南航直升機(jī)設(shè)計專業(yè)畢業(yè)，分到景德鎮(zhèn)工作，無論如何都要離開，后考到北航上研究生、讀博士，留在北航。但這十幾年，隨著直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，景德鎮(zhèn)直升機(jī)設(shè)計研究所發(fā)展非?？?。我有一段時間公派留學(xué)，隔了很長時間再去景德鎮(zhèn)的時候，發(fā)現(xiàn)她已經(jīng)像一個直升機(jī)研究所了，無論設(shè)計能力、試驗?zāi)芰Γ鞣N實驗室等硬件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、廠所面貌都發(fā)生了天翻地覆的變化，陸續(xù)設(shè)計出直-10、直-8B、直-11等機(jī)型。國產(chǎn)的型號基本上是由這個研究所設(shè)計的，是一個總師單位。哈飛是一個制造單位，也有一定設(shè)計能力，主要是改進(jìn)一些現(xiàn)有機(jī)型，例如由直-9衍生的直-9WA、直-9WZ、直-19等。endprint

我國現(xiàn)在的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)相對合理，景德鎮(zhèn)負(fù)責(zé)總體設(shè)計，發(fā)動機(jī)在株洲設(shè)計生產(chǎn)。

記：中國直升機(jī)發(fā)動機(jī)的質(zhì)量如何，可靠性、耐用性能和國外相比呢？

梅：都是過關(guān)的，當(dāng)然和國外最先進(jìn)指標(biāo)相比弱一些。但發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)需要一個很長的周期，需要各種條件，對各種基礎(chǔ)工業(yè)的要求很高。我們現(xiàn)在直-10都采用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，功率比國外略小，因此要減重，攜載能力受到限制。但更大功率的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)也在研制之中。

記：現(xiàn)代武裝直升機(jī)的生存力強(qiáng)嗎？對武裝直升機(jī)的廣義生存力方面有爭議嗎？

梅：例如俄羅斯的米-24，該機(jī)的關(guān)鍵部位，如發(fā)動機(jī)艙、油箱、前后駕駛艙、乘員艙都有防護(hù)裝甲。俄羅斯對這些要求非常高。米-28N定型時，對裝甲進(jìn)行實彈射擊試驗。廣義生存力方面一是提高直升機(jī)自身隱身性，采取貼地低空飛行，另一方面增加自身攻擊能力。直升機(jī)作為一樹之高的利器，在當(dāng)下高度信息化作戰(zhàn)時代的生存力和蘇聯(lián)入侵阿富汗時的環(huán)境不可同日而語。現(xiàn)在陸?？胀ㄟ^數(shù)據(jù)鏈提供目標(biāo)數(shù)據(jù)共享，武裝直升機(jī)貼地飛行，對敵目標(biāo)進(jìn)行突然快速打擊。敵方需要調(diào)動大的防空系統(tǒng)才能反擊，電子對抗顯得尤為重要。

記：10噸級中型通用直升機(jī)是我們今后發(fā)展的重點嗎？為什么是這個噸位級別？

梅：這個噸位是通過我們綜合論證各國直升機(jī)型譜，反復(fù)研究得出的結(jié)論。10噸級中型通用直升機(jī)的機(jī)動性、靈活性、載運量適中，它能擔(dān)負(fù)的任務(wù)很多。美軍空中突擊師的主要直升機(jī)就是10噸級的“黑鷹”。

記：美軍空中突擊師除了10噸級直升機(jī)，還有“支奴干”那樣的大型直升機(jī)，可以吊運大口徑火炮等。這樣的大型直升機(jī)對于空中突擊力量的作用大嗎？

梅：美國空中突擊師的確有大型直升機(jī)，也有C-130那樣的大型運輸機(jī)，更遠(yuǎn)距離的輸送靠這些運輸機(jī)。但我覺得空中突擊師的主要任務(wù)還是特種作戰(zhàn)，在第一波次打擊后，特戰(zhàn)部隊突入占領(lǐng)目標(biāo)。常規(guī)的火炮兵力不是空中突擊師的重點。

記：美國更先進(jìn)的隱身武裝直升機(jī)“科曼奇”已經(jīng)下馬很多年，對我國未來直升機(jī)研制有何啟示？

梅：一是不要追求純粹的高技術(shù)，高技術(shù)就帶來高成本，“科曼奇”最終下馬的最主要原因還是因為成本太高，財政預(yù)算承受不了。二是當(dāng)時美國調(diào)整戰(zhàn)略，而“科曼奇”的作戰(zhàn)理念過于超前，把自己搞的太先進(jìn)，其實很多性能用不上。美國已有的裝備已經(jīng)可以富富有余地對付各種戰(zhàn)爭。當(dāng)然這個項目牽引了很多先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，最后在采購階段下馬。所以我感覺新裝備一定要實用，把握一個度，適可而止，不要太超前，不要過高提升成本。

記：美國“魚鷹”那樣的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的作用大嗎？

梅：他畢竟代表了一個研究方向。

記：您曾在俄羅斯學(xué)習(xí)過一段時間，能否談?wù)剬Χ砹_斯在軍隊建設(shè)、裝備這些方面的感覺。現(xiàn)在有一些軍迷總認(rèn)為俄羅斯裝備比較笨重，信息化水平也不高。

梅：我在俄羅斯學(xué)習(xí)了3年，對俄羅斯軍隊和武器的感觸很深，我還是比較敬佩這個民族。從裝備的角度看，他們很講究科學(xué)，沒有虛的東西，科研很嚴(yán)謹(jǐn)，拿試驗說話，拿數(shù)據(jù)說話，沒有急功近利的東西。比如當(dāng)時俄羅斯?fàn)幾h的卡-50和米-28，到底誰更好，他們就是拿事實說話。讓一架米-28N夜戰(zhàn)型和一架卡-50同時到一個陣地上對比，在這個陣地上布置了一定數(shù)量的目標(biāo)，都用實彈打擊，最終誰的戰(zhàn)果好就采用誰。

俄羅斯飛行員的素質(zhì)很高。例如空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)這些和飛行有關(guān)的理論課的教師，都是有飛行經(jīng)歷的飛行員，不是地方院校理工科出身的人，都在部隊服役過10年，才能來做理論課教師（我國的情況是，有一部分從地方大學(xué)招的，有留校任教的，也有飛行員擔(dān)任教師，但比較少）。所以在講這些課的時候，他們可以結(jié)合自身的體驗，對這些理論進(jìn)行深化。當(dāng)然現(xiàn)在我們也開始重視這個問題，也正在改變，但需要一個過程。對于研究型的院校，比如國防科技大學(xué)等，還是要走引進(jìn)高學(xué)歷人才的路，引進(jìn)各行當(dāng)頂尖人才。但我們陸航學(xué)院屬于任職院校，就得結(jié)合部隊的任職，所以部隊來的這些教官要占一定比例。我們已經(jīng)陸續(xù)引進(jìn)了一些有部隊任職經(jīng)驗的人來做教員。

俄羅斯飛行員對裝備本身非常了解，所以敢飛一些臨界值課目。裝備建設(shè)方面很重視理論研究，比如茹可夫斯基航空學(xué)院，所以俄羅斯雖然經(jīng)歷過一段困難時期，但恢復(fù)得非?？臁?/p>

記：您認(rèn)為一個俄羅斯新飛行員和我國同樣的飛行員進(jìn)入部隊，收入差別多嗎？

梅：現(xiàn)在他們掙得不少，十年前也比我們高，他們生活水平比較高。我留學(xué)的院校在俄羅斯歐洲部分的薩馬拉州，常到當(dāng)?shù)匾恍┒砹_斯朋友家玩，一般家庭比我國中等城市家庭生活水平要高。

記：俄羅斯培養(yǎng)陸航飛行員的體系和我們差不多嗎？

梅：是的，和我們很像。俄羅斯也只有一所培養(yǎng)直升機(jī)飛行員和機(jī)務(wù)人員的院校——塞茲蘭軍事航空學(xué)院。也是一個本部和下屬4個訓(xùn)練團(tuán)。俄羅斯和我們的差異是，非常重視對飛行員理論的培養(yǎng)。他們的飛行員是學(xué)5年才畢業(yè)，我們是4年。機(jī)務(wù)他們是3年畢業(yè)，我們是4年。他們在戰(zhàn)場生存性的訓(xùn)練上，很貼近實戰(zhàn)。他們非常重視三門課——空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)、戰(zhàn)術(shù)，每門課都有300多學(xué)時，遠(yuǎn)超過-我們。據(jù)我所知，世界上最好的有關(guān)空氣動力學(xué)的理論著作，不是出自專家教授，而是出自飛行員。

記：俄羅斯學(xué)員，臨畢業(yè)前，飛模擬器和實裝機(jī)的時間和我們差不多嗎？

梅：差不多。當(dāng)時我們還沒有模擬器，他們已經(jīng)有了，但只有兩臺米-24的模擬器，估計當(dāng)時學(xué)員模擬器飛行時數(shù)不多。他們當(dāng)時的模擬器還比較原始，有很多大的控制計算機(jī)，屏幕也是直屏，不是球幕。那時是03、04年，我第一次接觸直升機(jī)模擬器。當(dāng)然這么多年過去，現(xiàn)在他們在模擬器方面應(yīng)該也發(fā)展了。

記：我們飛行模擬器的三維景像軟件似乎是國外的，為什么自己沒有開發(fā)？

梅：可能有這種情況，其實軟件開發(fā)是應(yīng)該最受重視的?？赡芪覀儸F(xiàn)在比較強(qiáng)調(diào)速度，所以忽視這方面工作，今后應(yīng)該加強(qiáng)。endprint