淺談64D半自閉過(guò)渡方案在工程實(shí)例中的應(yīng)用

摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例，介紹鐵路增建復(fù)線擴(kuò)能改造施工時(shí)，在站場(chǎng)改造完成但區(qū)間自動(dòng)閉塞未開通的情況下，站場(chǎng)改造采用64D半自閉過(guò)渡方案。方案即采用在原設(shè)計(jì)四顯示自閉軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行半自閉過(guò)渡方式開通，先車站、后區(qū)間，分區(qū)段、分車站逐段開通新信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，最后全線開通。

關(guān)鍵詞：增二線 ?64D半自閉 ?過(guò)渡

1 概述

隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，越來(lái)越多的單線鐵路在增建復(fù)線，進(jìn)行擴(kuò)能改造，信號(hào)設(shè)備由6502電氣集中系統(tǒng)和半自動(dòng)閉塞設(shè)備更新到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和自動(dòng)閉塞設(shè)備，在單線改復(fù)線或者在電氣化改造過(guò)程中，為了減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，在站?chǎng)改造完成而區(qū)間自動(dòng)閉塞施工沒(méi)有竣工的情況下采用64D半自閉過(guò)渡，本文結(jié)合工程具體情況介紹了自動(dòng)閉塞與64D半自閉過(guò)渡施工方案。

2 工程概況

邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程ZH-1標(biāo)段起訖里程為K3+351～K84+645（含衛(wèi)運(yùn)河特大橋），線路全長(zhǎng)81.313km，河沙、肥鄉(xiāng)、廣平、大名及館陶等5個(gè)站區(qū)間的通信、信號(hào)、信息及電力工程。標(biāo)段西起河北省邯鄲南（不含），經(jīng)左良（封閉）、河沙、肥鄉(xiāng)、廣平、大名至館陶共六個(gè)車站;行政區(qū)域跨河北、山東兩省，含邯鄲市邯山區(qū)、磁縣、馬頭工業(yè)街、邯鄲縣、肥鄉(xiāng)縣、廣平縣、大名縣、館陶縣、冠縣共有九個(gè)縣區(qū)。本項(xiàng)目為擴(kuò)能改造工程，工程施工為增建二線及既有站場(chǎng)改造。

3 過(guò)渡施工方案

增建二線站場(chǎng)改造施工是一項(xiàng)繁瑣的系統(tǒng)工程，施工過(guò)程中要影響運(yùn)輸，同時(shí)又受運(yùn)輸?shù)闹萍s。因此制定方案時(shí)要綜合多方面考慮，制定出方便施工、節(jié)省投資、盡可能減少對(duì)運(yùn)輸影響的施工方案。因此在擴(kuò)建完成中間站之后，不具備開通區(qū)間的情況下，在這種條件下，選擇的施工方案就是先把具體施工條件的車站改造完畢，使新站場(chǎng)的信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)開通起來(lái)，此時(shí)區(qū)間采用的依然是半自閉行車組織模式，采用在原設(shè)計(jì)師顯示自閉軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行64D半自閉過(guò)渡方式開通。即先車站、后區(qū)間，分區(qū)段、分車站逐段開通新信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，最后全線開通。

4 技術(shù)要求

不論是64D半自動(dòng)閉塞電路還是四線制改方電路，其最終目的都是控制出站信號(hào)機(jī)向區(qū)間安全發(fā)車;不同的是半自閉中出站信號(hào)的開放由KTJ↑、XZJ↓來(lái)控制，用KFJ↑來(lái)控制四線制方向電路中出站信號(hào)的開放;KFJ繼電器的勵(lì)磁由KTJ↑、XZJ↓來(lái)控制，可以把半自閉開放信號(hào)的條件由KFJ來(lái)代替，由此達(dá)到不修改聯(lián)鎖軟件實(shí)現(xiàn)64D半自閉過(guò)渡。

綜合半自閉的過(guò)渡方案和四線制方向電路軟件能否滿足半自閉電路的技術(shù)條件。

①KTJ↑、XZJ↓是開放出站信號(hào)機(jī)的一個(gè)必要條件，四線制方向電路軟件中出站信號(hào)機(jī)的開放需要KFJ↑條件，KFJ↑能夠被KTJ↑、XZJ↓替代。

②四線制方向電路中FSJ吸起時(shí)機(jī)和FSBJ吸起時(shí)機(jī)是一致的，F(xiàn)SJ↑→FSBJ↑前，應(yīng)該先辦理發(fā)車進(jìn)路。一旦滿足以上條件后，不可以取消閉塞。

③用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)JSBJ，（JSBJ驅(qū)動(dòng)時(shí)機(jī)：一旦接近軌↓、YXJ↑或LXJ↑，造成JSBJ↑等），JSBJ↑后，發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)。

④控制和表示設(shè)備單獨(dú)設(shè)置控制匣。

⑤接近軌道區(qū)段由3JG或1LQG代替。

5 施工方案概述

5.1 增設(shè)半自閉按鈕盤

64D半自閉過(guò)渡期間，在控制臺(tái)上下行咽喉各增設(shè)一個(gè)半自閉按鈕盤，按鈕盤臨時(shí)固定于操作臺(tái)上。如圖1、2所示。

圖1

圖2

5.2 JG和LQ組合的處理

假如以上或下行線為過(guò)渡線路，上行端LQ組合中2LQGJ、3LQGJ繼電器利用區(qū)間電源保持一直吸起，1LQGJ繼電器的勵(lì)磁電路中串進(jìn)去增加的半自閉JGJ的前接點(diǎn)，作為半自閉的接近區(qū)段。下行端JG組合中的1JGJ、2JGJ繼電器利用區(qū)間電源保持一直吸起，3JGJ繼電器的勵(lì)磁電路中串進(jìn)去增加的半自閉JGJ的前接點(diǎn)，作為半自閉的接近區(qū)段。

進(jìn)站外方設(shè)置JGJ，利用它的繼電器接點(diǎn)可以控制自閉中3JGJ的吸起，自閉中1JGJ和2JGJ利用區(qū)間電源使其保持吸起。電路圖見圖3。

圖3

5.3 FSJ發(fā)車鎖閉繼電器的處理

半自閉中FSBJ和四線制方向電路中FSJ的驅(qū)動(dòng)時(shí)機(jī)是一致的，可以利用FSJ的接點(diǎn)來(lái)使FSBJ勵(lì)磁。電路圖見圖4。

圖4

5.4 JSBJ接車鎖閉繼電器的處理

在過(guò)渡的時(shí)候，用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)是JSBJ的吸起條件，用聯(lián)鎖來(lái)驅(qū)動(dòng)該繼電器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)半自閉的功能。

5.5 出站信號(hào)機(jī)開放條件的處理

是否開放四線制方向電路中的出站信號(hào)用KFJ↑來(lái)控制，用KTJ↑、XZJ↓來(lái)控制半自閉中出站信號(hào)的開放;KFJ繼電器的勵(lì)磁由KTJ↑、XZJ↓來(lái)控制，可以把半自閉開放信號(hào)的條件由KFJ來(lái)代替。電路圖見圖5。

圖5

5.6 其它

利用按鈕盤上的按壓按鈕就可以驅(qū)動(dòng)其他的半自閉繼電器，比如BSAJ、FUAJ、SGAJ等。

事故復(fù)原計(jì)數(shù)器、發(fā)車表示燈、接近聲音、接車表示燈、閉塞聲音都不會(huì)與聯(lián)鎖發(fā)生關(guān)系，都是由按鈕盤設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

每個(gè)半自閉方向在組合柜設(shè)置B1、B2兩個(gè)半自閉組合。

6 結(jié)論

本過(guò)渡方案在邯濟(jì)線河沙站、肥鄉(xiāng)站、廣平站、館陶站和大名站2013年開始使用，后在集通線金家店站亦用;特別是邯濟(jì)線因區(qū)間自動(dòng)閉塞開通前線路曲改直項(xiàng)目較多，各站接發(fā)車口多次變化，平均每站需過(guò)渡4次，節(jié)約了費(fèi)用，效果顯著。

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作者簡(jiǎn)介：

張娟娟（1982-），女，河北唐山人，工程師，主要從事技術(shù)管理工作。