基于因子分析法的山西省城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平評(píng)價(jià)

■ 段海卞 高志飛 任利成 教授（太原科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 太原030024）

問(wèn)題的提出

現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，物流作為連接城市和鄉(xiāng)村的重要樞紐，也呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)不均衡的“二元”形態(tài)，而城鄉(xiāng)物流一體化就是要打破城市物流和鄉(xiāng)村物流的隔閡，形成城鄉(xiāng)物流信息互通，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流效益的最大化。山西相關(guān)的物流建設(shè)和發(fā)展以城市為主，農(nóng)村物流的建設(shè)相對(duì)滯后，城鄉(xiāng)物流發(fā)展差距在不斷的拉大，鑒于此，構(gòu)建山西省城鄉(xiāng)物流發(fā)展一體化體系并對(duì)其發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于我們準(zhǔn)確把握城鄉(xiāng)物流一體化就具有重要意義。

近年來(lái)學(xué)者對(duì)城鄉(xiāng)物流一體化的研究主要從以下幾個(gè)方面來(lái)研究的。在國(guó)外主要是對(duì)物流一體化發(fā)展因素、物流供應(yīng)鏈一體化進(jìn)行了分析，研究的對(duì)象也主要集中在企業(yè)的層面上。例如Jorg Ackermann，EgonMuller（2007）基于物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，討論了區(qū)域物流結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)因素并提出了將這些要素進(jìn)行整合，使之形成一個(gè)整體；UrsulaY.Alvarado，Herbert Kotzab（2001）認(rèn)為物流一體化可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的最大效度，并選取了歐洲的ECR小組進(jìn)行了案例分析和定量研究。

在國(guó)內(nèi)主要集中在城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展障礙因素和體系研究等方面。水承靜、楊宵鴛（2008）認(rèn)為物流評(píng)價(jià)制度、物流平臺(tái)、物流信息、物流管理和物流技術(shù)是影響供應(yīng)鏈物流一體化管理的障礙因素；盧美麗（2012）體系的構(gòu)建主要包括三個(gè)方面：內(nèi)容建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和基礎(chǔ)建設(shè)；鐘靈（2012）從城鄉(xiāng)物流體系硬件資源建設(shè)和城鄉(xiāng)物流體系軟件資源建設(shè)兩個(gè)方面構(gòu)建了城鄉(xiāng)物流一體化體系。對(duì)于城鄉(xiāng)物流一體化的評(píng)價(jià)體系還處于起步階段，本文基于城鄉(xiāng)物流一體化體系的內(nèi)涵，結(jié)合城市物流發(fā)展水平研究提出了包含 18 個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，并運(yùn)用因子分析法從橫向和縱向?qū)ι轿魇〕青l(xiāng)物流一體化進(jìn)行了評(píng)價(jià)，最后基于研究結(jié)果對(duì)山西城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展提出一些建議。

城鄉(xiāng)物流一體化指標(biāo)體系構(gòu)建與評(píng)價(jià)方法選擇

（一）城鄉(xiāng)物流一體化的內(nèi)涵

本文通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)的梳理和研究，認(rèn)為城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)主要分為內(nèi)容建設(shè)和平臺(tái)建設(shè)兩個(gè)方面。

城市物流主要分為城市物流配送、產(chǎn)業(yè)基地物流、行業(yè)分撥物流和城市快遞物流，其特點(diǎn)是業(yè)務(wù)相對(duì)的集中，物流配送、快遞業(yè)務(wù)量較大，物流基礎(chǔ)設(shè)施完備，配送也及時(shí)和準(zhǔn)確；農(nóng)村物流主要包括日用消費(fèi)品物流、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)物流、農(nóng)資物流和農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流、逆向物流，其特點(diǎn)是業(yè)務(wù)量分散，物流成本高，很多物流企業(yè)不愿意做農(nóng)村物流，這加劇了物流的分離。城鄉(xiāng)物流一體化就是要將城市物流和農(nóng)村物流有效地對(duì)接起來(lái)。

城鄉(xiāng)物流是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，它的發(fā)展不僅受到內(nèi)部各個(gè)因素的影響，還受到外部環(huán)境的影響。外部環(huán)境的影響一方面是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，另一方面是物流的相關(guān)政策法規(guī)。城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)內(nèi)部的影響因素主要由三個(gè)方面構(gòu)成：第一是物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)主要指物流的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路、公路、物流園區(qū)和農(nóng)資配送中心等物流網(wǎng)絡(luò)的線段和結(jié)點(diǎn)。第二是信息網(wǎng)絡(luò)，指的是物流的信息化平臺(tái)，主要體現(xiàn)在移動(dòng)電話的數(shù)量、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的人數(shù)，郵電業(yè)務(wù)總量等。第三是物流企業(yè)平臺(tái)，是指為農(nóng)提供流通的企業(yè)或組織，主要包括供銷社、龍頭企業(yè)、合作經(jīng)濟(jì)組織、第三方物流等。根據(jù)分析構(gòu)建了城鄉(xiāng)物流一體化框架體系，如圖1所示。

（二）指標(biāo)體系的構(gòu)建

依據(jù)客觀性、全面性、易操作、指標(biāo)數(shù)量適度與創(chuàng)新性等原則以及城鄉(xiāng)物流一體化的建設(shè)內(nèi)涵，得出了城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

（三）評(píng)價(jià)方法的選擇

評(píng)價(jià)方法的選取關(guān)系到評(píng)價(jià)結(jié)果的真實(shí)性和客觀性，本文選取的有些指標(biāo)是定性的，另外文章選取了18個(gè)指標(biāo)，如果能夠減化指標(biāo)，抓住城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)的精髓，問(wèn)題相對(duì)簡(jiǎn)單化，用因子分析法對(duì)18個(gè)指標(biāo)做了相關(guān)系數(shù)分析和主成分分析，其累計(jì)解釋變量達(dá)到了近97.3%，因此選取因子分析法。

山西城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平評(píng)價(jià)

（一）縱向比較

圖1 城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展框架圖

數(shù)據(jù)的處理與計(jì)算。首先對(duì)原始數(shù)據(jù)作了無(wú)量綱化處理，用spss20.0對(duì)無(wú)量綱化數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，得出了方差分解主成分提取分析表和旋轉(zhuǎn)載荷矩陣，其中F1、F2和F3，分別表示為第一、第二和第三主成分，如表2所示。

其中F1、F2和F3三個(gè)主成分的表達(dá)式是由其特征向量和對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)無(wú)量綱化的乘積，其表達(dá)式如下：

表3 各主成分和綜合主成分得分及排名

F是綜合主成分值，其表達(dá)式是由每個(gè)主成分所對(duì)應(yīng)的特征值占所有主成分特征值之和的比例作為權(quán)重的主成分綜合模型，F(xiàn)的表達(dá)式為：

（其中，λ1、λ2、λ3為各個(gè)主成分所對(duì)應(yīng)的特征值）

F值越高說(shuō)明城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展程度越高，將無(wú)量綱化后的數(shù)據(jù)代入各個(gè)主成分的表達(dá)式中，得到了各個(gè)主成分的排名和綜合值的排名，如表3所示。

評(píng)價(jià)結(jié)果分析。由旋轉(zhuǎn)載荷矩陣可知，基礎(chǔ)設(shè)施投資額、物流園區(qū)的數(shù)目、新型合作經(jīng)濟(jì)、龍頭企業(yè)等這些指標(biāo)與第一主成分的相關(guān)系數(shù)達(dá)到了0.90以上，可知山西在逐年加大對(duì)山西城鄉(xiāng)物流的建設(shè)。與第二主成分最相關(guān)的是GDP增長(zhǎng)率，說(shuō)明城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)的支持。最后一個(gè)主成分所占的比重較少，但也是保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，隨著城鄉(xiāng)物流建設(shè)的不斷發(fā)展，物流人才是不可或缺的。由表3可知，從2007-2012年山西省城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平正在逐年的提高。

（二）橫向比較評(píng)價(jià)

相關(guān)分析省份的選擇。山西省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以能源、原材料為主導(dǎo)的，與山西的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似的省份幾乎沒(méi)有，但是山西處于我國(guó)中部，在政策上也與它們有類似性，而且這些省份基本上都在山西的周圍，地域上也有可選性。因此文章選取了中部六省作為對(duì)比分析的依據(jù)。

數(shù)據(jù)處理和分析。首先根據(jù)因子分析無(wú)量綱化的計(jì)算公式，利用Spss20.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了無(wú)量綱化處理，然后通過(guò)spss20.0軟件對(duì)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，得出了如表4的相關(guān)系數(shù)的特征值、累計(jì)貢獻(xiàn)率。按照主成分提取的原則，一共可以提取四個(gè)主成分來(lái)代替其它的指標(biāo)來(lái)進(jìn)行分析，且其方差累計(jì)貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到了97.3%。

提取方法：主成份分析。其次，將相關(guān)系數(shù)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，得到旋轉(zhuǎn)載荷矩陣，也就得到四個(gè)主成分與十八個(gè)指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，四個(gè)主成用A1、A2、A3和A4表示，成分矩陣如表5所示。

依據(jù)成份矩陣：四個(gè)主成分A1、A2、A3、A4可以表示：

其中：Xj（j=1，2，…，18），指原始數(shù)據(jù)無(wú)量綱后的各個(gè)指標(biāo)值，將各個(gè)指標(biāo)值代入公式得出四個(gè)主成分的得分，然后將進(jìn)行排名。最后，通過(guò)各個(gè)主成分的特征值確定各個(gè)主成分的權(quán)重。其中各個(gè)主成分的特征值分別是λ（A1）=7.989，λ（A2）=4.179，λ（A3）=3.197，λ（A4）=1.752，則各個(gè)主成分的權(quán)重為：

同理ω（A2）=0.2449，ω（A3）=0.1866，ω（A1）=0.1023，最終評(píng)價(jià)結(jié)果如表6所示。

比較評(píng)價(jià)結(jié)果分析。由于提取的四個(gè)主成分，其累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到97.3%，因此可以用這四個(gè)主成分對(duì)中部六省城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。在主成分A1中，與其最相關(guān)的指標(biāo)主要是農(nóng)村龍頭企業(yè)的數(shù)量、近幾年的基礎(chǔ)設(shè)施投資額和相關(guān)的物流從業(yè)人數(shù)，其相關(guān)系數(shù)分別為0.983、0.955和0.931，而且在六個(gè)省份中只排到第四的位置，這意味著山西在這幾個(gè)方面的建設(shè)中存在很多問(wèn)題，在以后這三個(gè)方面的建設(shè)將是重中之重；第二主成分A2，與其相關(guān)的指標(biāo)是明確的城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展規(guī)劃和物流企業(yè)的數(shù)量，其相關(guān)系數(shù)分別為0.844、0.736，在六省的排名基本處于中間的位置，這也是山西省建設(shè)的另一個(gè)重點(diǎn)；第三主成分A3，山西在六個(gè)省份中排到第五的位置，說(shuō)明需要更大的投資和建設(shè)力度。其中里面最主要的兩個(gè)指標(biāo)是固定電話普及率和人均GDP，相關(guān)系數(shù)分別為0.699和0.684，這兩個(gè)指標(biāo)基本體現(xiàn)了第三主成分；第四主成分A4，與其相關(guān)的主要指標(biāo)分析是鐵路路網(wǎng)的密度和郵電業(yè)務(wù)總量，其相關(guān)系數(shù)分別是0.637和0.577，在六個(gè)省份的建設(shè)程度排名上，處于第一的位置，說(shuō)明近幾年山西城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)取得初步的成績(jī)，應(yīng)該繼續(xù)保持。

表1 城鄉(xiāng)物流一體化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表2 方差分解主成分提取分析表

表4 解釋的總方差

結(jié)論及建議

本文在城鄉(xiāng)物流一體化內(nèi)涵的基礎(chǔ)上構(gòu)建了山西城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平指標(biāo)體系，運(yùn)用因子分析法從縱向和橫向評(píng)價(jià)了山西城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平。結(jié)果表明：近幾年山西城鄉(xiāng)物流建設(shè)取得了一定的成就，發(fā)展水平逐年不斷提高，但是與中部其它五省的發(fā)展還存在很大的差距，基于此差距提出以下建議：

表5 成分矩陣

（一）統(tǒng)一規(guī)劃城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)

目前沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的思想去實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的對(duì)接，導(dǎo)致很多的物流基礎(chǔ)重復(fù)建設(shè)。雖然我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很多第三方物流企業(yè)，但是大多是服務(wù)于城市物流，服務(wù)于農(nóng)村物流企業(yè)的很少，因此要把農(nóng)村物流體系建設(shè)納入物流業(yè)發(fā)展整體系統(tǒng)中，從宏觀性和全局性的高度制定出統(tǒng)一的城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局全國(guó)物流系統(tǒng)。

（二）培養(yǎng)農(nóng)村流通主體并擴(kuò)大龍頭企業(yè)規(guī)模

現(xiàn)在農(nóng)村的流通大部分都是零散的，需要依靠供銷社或龍頭企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)將這些組織起來(lái)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，所以增加供銷社

的數(shù)量可以增加流通節(jié)點(diǎn)來(lái)暢通流通渠道。通過(guò)分析知農(nóng)村龍頭企業(yè)的數(shù)量在城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)中有重要作用，增加龍頭企業(yè)數(shù)量，擴(kuò)大龍頭企業(yè)的規(guī)模，將減小城市物流和鄉(xiāng)村物流之間的差距，同時(shí)研究出“龍頭企業(yè)+農(nóng)戶”，“龍頭企業(yè)+供銷社+農(nóng)戶”，“供銷社+農(nóng)戶”等對(duì)接模式來(lái)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化。

（三）加大對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展的財(cái)政支持力度

目前山西在農(nóng)村物流建設(shè)上的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市物流，因此財(cái)政部門應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)村物流的投資力度，作為城市反哺育農(nóng)村的一個(gè)措施，專家認(rèn)為應(yīng)該設(shè)置一個(gè)專門的物流發(fā)展基金用于農(nóng)村物流的發(fā)展，通過(guò)優(yōu)惠或稅收減免等手段，對(duì)農(nóng)村物流企業(yè)一定的政策傾斜，改變農(nóng)村物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不利的局面。另外可以鼓勵(lì)城市物流企業(yè)對(duì)于農(nóng)村物流建設(shè)所需要的設(shè)施和關(guān)鍵技術(shù)改造進(jìn)行幫助，并對(duì)貢獻(xiàn)較大的企業(yè)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

表6 中部六省城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平排名

（四）構(gòu)建城鄉(xiāng)物流信息平臺(tái)以實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流信息一體化

分析知山西城鄉(xiāng)信息化建設(shè)相對(duì)落后，信息的可獲得性也是城鄉(xiāng)物流發(fā)展的一大差距，城市物流信息基礎(chǔ)完備，信息化很高，而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)普及率卻非常低，準(zhǔn)確性也不高。信息的不對(duì)稱使得農(nóng)民無(wú)法獲得城市所需要的農(nóng)產(chǎn)品信息，導(dǎo)致農(nóng)民受到損失，城市企業(yè)也是憑借經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)農(nóng)村所需的生產(chǎn)資料，這樣增加了成本，形成惡性循環(huán)。因此應(yīng)加大農(nóng)村物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)物流信息共享的平臺(tái)，減小城鄉(xiāng)信息的不對(duì)稱性，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流信息一體化。

（五）健全城鄉(xiāng)流通監(jiān)管體系并優(yōu)化城鄉(xiāng)物流運(yùn)行環(huán)境

城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展需要好的外部環(huán)境，政府應(yīng)依法管理、完善并加強(qiáng)監(jiān)督管理機(jī)制，優(yōu)化城鄉(xiāng)物流發(fā)展的環(huán)境。首先打破區(qū)域限制，在城鄉(xiāng)物流建設(shè)時(shí)應(yīng)該及時(shí)溝通，減少城鄉(xiāng)物流建設(shè)的重復(fù)性，使得物流資源得到充分的配置。其次制定相關(guān)的政策法規(guī)，在物流監(jiān)督時(shí)應(yīng)做到有法可依，嚴(yán)厲打擊破壞農(nóng)村流通的行為，暢通流通渠道。最后要引進(jìn)更多的物流人才到農(nóng)村，改善農(nóng)村的生產(chǎn)流通，探究更多、更合理的城鄉(xiāng)物流對(duì)接模式，提高農(nóng)村物流的發(fā)展水平。