快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”影響因素的ISM模型分析

■ 張京敏 副教授 王如暉（北京工商大學(xué)商學(xué)院 北京 100048）

解釋結(jié)構(gòu)模型法

解釋結(jié)構(gòu)模型法（Interpretive Structural Modeling Method），簡(jiǎn)稱ISM模型，是把復(fù)雜的系統(tǒng)分解成若干子系統(tǒng)（要素），利用人們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，借助電子計(jì)算機(jī)的幫助，通過(guò)系統(tǒng)元素間相互影響關(guān)系的辨識(shí)，將復(fù)雜系統(tǒng)分解成為多級(jí)梯階結(jié)構(gòu)形式，使得眾多元素之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系層次化、條理化，從而展現(xiàn)出系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。ISM模型屬于概念模型，以定性分析為主，用一目了然的概念結(jié)構(gòu)圖形象地表示出系統(tǒng)中各要素之間的關(guān)系，是一種行之有效的結(jié)構(gòu)目標(biāo)分析方法。ISM模型的應(yīng)用流程如圖1 所示。

影響快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”的因素

（一）電子商務(wù)的迅速興起

據(jù)相關(guān)資料顯示，2013年中國(guó)電子商務(wù)交易總額高達(dá)10萬(wàn)億元，其中網(wǎng)絡(luò)零售交易額大約為1.8萬(wàn)億元，并以每年6000億元的規(guī)模在增加，這意味著中國(guó)已超越美國(guó)成為世界第一大網(wǎng)絡(luò)零售國(guó)。以淘寶網(wǎng)為例，每日網(wǎng)絡(luò)訂單成交量中超過(guò)75%均需使用物流快遞服務(wù)。而網(wǎng)購(gòu)快遞業(yè)務(wù)已占據(jù)眾多快遞公司總業(yè)務(wù)量的70%左右。如今，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率已愈100%，而相對(duì)電子商務(wù)的高增長(zhǎng)，近幾年來(lái)全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量的年均增長(zhǎng)率在20%左右。由于電子商務(wù)的發(fā)展呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，而快遞物流的發(fā)展卻呈自然級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，二者之間的矛盾是產(chǎn)生快遞“爆倉(cāng)”的直接原因。

（二）促銷時(shí)段密集

中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)、元旦和春節(jié)等節(jié)假日是我國(guó)傳統(tǒng)的市場(chǎng)銷售旺季，也是各家電商企業(yè)的集中促銷時(shí)間。除此之外，為了搶占市場(chǎng)份額，各電商企業(yè)還不斷尋找時(shí)機(jī)，推出名目繁多的促銷活動(dòng)，比如淘寶網(wǎng)的“雙十一”促銷，京東商城的“店慶月”，各大美妝網(wǎng)站的“婦女節(jié)”促銷等等。據(jù)信息系統(tǒng)檢測(cè)，2014年淘寶網(wǎng)的“雙十一”促銷，不但給淘寶網(wǎng)帶來(lái)571億元的銷售收入，也帶來(lái)6億件包裹的快遞量。這些形式多樣的促銷活動(dòng)在增加銷售量的同時(shí)，也帶來(lái)了快遞需求的集中爆發(fā)，給快遞企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

（三）供貨商分布比較集中

我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，西北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后。因此，電商企業(yè)和供應(yīng)商多集中在東南沿海地區(qū)，而消費(fèi)者卻分布于全國(guó)各地。這就造成了快件流向的相對(duì)單一化，即：大部分的快件由長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)流出，而廣大的西北部地區(qū)則是快件流入多、流出少。快件量的不均衡不但增加了快遞企業(yè)資源配置的難度，而且極易造成快遞網(wǎng)點(diǎn)的“爆倉(cāng)”。特別是在電商企業(yè)開(kāi)展促銷活動(dòng)時(shí)，這種現(xiàn)象尤為突出。

（四）快遞服務(wù)市場(chǎng)不成熟

在現(xiàn)有的電子商務(wù)快遞產(chǎn)業(yè)鏈中，電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)處于絕對(duì)主導(dǎo)地位。電商企業(yè)掌握著快遞公司快遞業(yè)務(wù)的命脈、供應(yīng)商的配送渠道以及用戶的資金渠道。電商企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位使其在產(chǎn)業(yè)鏈中議價(jià)能力較強(qiáng)，而處于相對(duì)弱勢(shì)地位的快遞企業(yè)為了爭(zhēng)取來(lái)自電商企業(yè)的訂單，在運(yùn)營(yíng)成本不斷上升的情況下仍然不得不依靠低價(jià)進(jìn)行攬件，有時(shí)甚至采取破壞其他企業(yè)聲譽(yù)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方式爭(zhēng)搶客戶。另外，目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)同質(zhì)化問(wèn)題突出，除極少數(shù)快遞企業(yè)定位高端市場(chǎng)、提供差異化服務(wù)之外，絕大多數(shù)快遞企業(yè)主要服務(wù)于中低端市場(chǎng)，目標(biāo)客戶群集中且具有數(shù)量大、價(jià)位低、季節(jié)性需求變化明顯等特點(diǎn)，因而行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。低端快遞行業(yè)同質(zhì)化引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)處于微利狀態(tài)。而快遞業(yè)的利潤(rùn)整體偏低，又將導(dǎo)致快遞企業(yè)沒(méi)有足夠的資金去擴(kuò)充運(yùn)力和建設(shè)更加完善的快遞網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下，一旦爆倉(cāng)又無(wú)力應(yīng)對(duì)，必將陷入一種惡性循環(huán)。

（五）分撥中心機(jī)械化程度低

國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)為了快速建立網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)，大多采用門(mén)檻較低的加盟方式。各加盟商的實(shí)力普遍較弱，分撥中心機(jī)械化程度普遍不高。盡管一些規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的快遞企業(yè)也建立有機(jī)械化程度較高的分揀中心，但所占的比例很低。分揀中心硬件建設(shè)嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)需求，成了快遞行業(yè)發(fā)展的短板。一旦進(jìn)入促銷時(shí)期，由于包裹量劇增，人工分揀效率低下的問(wèn)題將暴露無(wú)遺，直接導(dǎo)致快遞企業(yè)的“爆倉(cāng)”。

（六）快遞企業(yè)運(yùn)力不足

國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)普遍規(guī)模小，實(shí)力弱，運(yùn)輸車(chē)輛、專業(yè)人員等資源的配置嚴(yán)重不足，現(xiàn)有資源只能維持企業(yè)日常的運(yùn)營(yíng)，供需矛盾比較突出。當(dāng)電商企業(yè)舉辦促銷活動(dòng)時(shí)，快遞需求突然增加，每天的快件數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)平時(shí)快件數(shù)量的幾倍甚至幾十倍，而快遞企業(yè)所擁有的車(chē)輛、設(shè)備、人員等資源卻不可能在短時(shí)間內(nèi)迅速補(bǔ)充，供需矛盾更加突出。即使可以臨時(shí)租用車(chē)輛、招聘人員，但出于控制成本的考慮，加上對(duì)臨時(shí)租用車(chē)輛和招聘人員的管理和協(xié)調(diào)都存在很大困難，許多快遞企業(yè)也不愿意采取此項(xiàng)措施?？爝f企業(yè)資源配置與快遞需求的矛盾必然導(dǎo)致“爆倉(cāng)”問(wèn)題。

圖1 ISM模型應(yīng)用流程

（七）快遞企業(yè)粗放式管理模式

目前，國(guó)內(nèi)一些快遞企業(yè)普遍缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程和完善的管理體系，管理水平比較落后，流程不夠規(guī)范，信息管理系統(tǒng)也不夠完善，直接影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)效率和管理效率。再加上信息技術(shù)落后，手持PDA等信息采集終端的缺乏，導(dǎo)致信息傳送過(guò)慢，在一定程度上降低了快件的處理能力，此外，快遞企業(yè)的管理模式粗放，監(jiān)管不嚴(yán)，加上人工作業(yè)，丟件、商品破損的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一定程度上影響了快遞包裹的處理效率。

（八）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

國(guó)家交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是各快遞企業(yè)建設(shè)其快遞網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度不斷加大，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，基本緩解了運(yùn)輸?shù)摹捌款i”狀況，但是發(fā)展不夠均衡，供需矛盾并未根本解決。地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面仍然存在著比較明顯的差距。東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)及大中城市的交通運(yùn)輸設(shè)施比較完善，而廣大的西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸設(shè)施嚴(yán)重缺乏。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局不均衡以及各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡，使得快遞貨物在中轉(zhuǎn)接駁時(shí)，各地路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)性和銜接性差，影響快遞服務(wù)能力與效率，引發(fā)快遞企業(yè)的“爆倉(cāng)”。

快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”影響因素的ISM分析

（一）建立影響因素之間的關(guān)系表

假設(shè)用Si（i=1，2，…，12）表示快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”的各種因素，對(duì)這些影響因素進(jìn)行兩兩比較。若Si對(duì)Sj有因果關(guān)系，則記為1，若無(wú)，則不做任何處理。通過(guò)對(duì)上述12種影響因素的兩兩比較，可以建立影響因素關(guān)系表。

（二）建立鄰接矩陣

圖2 快遞“爆倉(cāng)”影響因素層次圖

鄰接矩陣描述了系統(tǒng)各要素之間的基本二元關(guān)系或直接聯(lián)系情況的方陣，它是布爾矩陣，當(dāng)從Si到Sj有帶箭頭的邊連接時(shí)，矩陣元素取值為1；無(wú)連接時(shí)取值為0。由影響因素關(guān)系表，可建立鄰接矩陣。

（三）求解可達(dá)矩陣

可達(dá)矩陣是用矩陣形式描述有向連接圖各節(jié)點(diǎn)之間經(jīng)過(guò)一定長(zhǎng)度的通路后可達(dá)到的程度。將鄰接矩陣加上單位矩陣，采用布爾運(yùn)算規(guī)則，進(jìn)行計(jì)算，直到運(yùn)算結(jié)果矩陣中不產(chǎn)生新的“1”（即不發(fā)現(xiàn)新的間接關(guān)系）為止，得出的矩陣即為可達(dá)矩陣，本文用 Matlab7.0 計(jì)算，求解出可達(dá)矩陣。

（四）用消三角形法畫(huà)圖

將可達(dá)矩陣的每列求和，并按照從小到大排列。然后按照上述順序畫(huà)圖，即可得出快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”影響因素的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如圖2所示。

結(jié)論

從圖2可以看出，快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”的影響因素包括三個(gè)層次，處于不同層次的影響因素對(duì)“爆倉(cāng)”的作用強(qiáng)度、影響范圍和持續(xù)時(shí)間不同，系統(tǒng)的下層要素會(huì)對(duì)上層要素產(chǎn)生影響。系統(tǒng)每一個(gè)層次包括的具體因素如下：

第三層要素：電子商務(wù)的爆炸性增長(zhǎng)和不成熟的快遞市場(chǎng)是導(dǎo)致快遞“爆倉(cāng)”的基礎(chǔ)因素。電子商務(wù)的爆炸性增長(zhǎng)，一方面帶動(dòng)了中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展，另一方面也給快遞企業(yè)帶來(lái)了壓力，由于快遞企業(yè)資源配置的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致“爆倉(cāng)”現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。此外，現(xiàn)階段我國(guó)快遞市場(chǎng)還處于不成熟的發(fā)展階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格為主要手段，缺乏完善的市場(chǎng)監(jiān)管體系，市場(chǎng)秩序比較混亂。同時(shí)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)率偏低，企業(yè)無(wú)力進(jìn)行設(shè)備配置和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不但加劇“爆倉(cāng)”問(wèn)題，而且不利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

第二層要素：企業(yè)粗放式管理模式、人員松散且素質(zhì)不高、集散分撥中心機(jī)械化程度低、國(guó)家交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、各種不可抗力、供應(yīng)鏈缺乏產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制等是導(dǎo)致快遞“爆倉(cāng)”的驅(qū)動(dòng)因素。其中，企業(yè)管理模式、人員素質(zhì)、分撥中心設(shè)備水平是快遞企業(yè)內(nèi)部因素，而國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施、各種不可抗力以及供應(yīng)鏈的聯(lián)動(dòng)機(jī)制則屬于外部因素。企業(yè)管理模式粗放、流程設(shè)計(jì)不合理易造成快件在不同環(huán)節(jié)的堆積。員工素質(zhì)不高、集散分揀中心機(jī)械化程度低，也會(huì)影響快件的分撥、中轉(zhuǎn)和派發(fā)效率，加劇快件的堆積。國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，路網(wǎng)建設(shè)不完善，中西部快遞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不完備等則會(huì)影響快件的運(yùn)輸速度和中轉(zhuǎn)分撥效率，加劇快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”。雨、雪等自然災(zāi)害的發(fā)生，會(huì)造成交通的中斷，影響快件的及時(shí)送達(dá)。供應(yīng)鏈上下游企業(yè)缺乏聯(lián)動(dòng)機(jī)制，促銷信息未能共享，也會(huì)造成整條供應(yīng)鏈的癱瘓，導(dǎo)致快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”。

第一層要素：促銷時(shí)段集中、供貨方相對(duì)集中、企業(yè)運(yùn)力不足以及缺乏應(yīng)急預(yù)案是導(dǎo)致快遞企業(yè)“爆倉(cāng)”的最直接因素。促銷時(shí)段集中，快遞需求在短時(shí)間內(nèi)迅速激增，快遞公司不能迅速消化，導(dǎo)致貨物堆積；由于生產(chǎn)企業(yè)或者電商企業(yè)倉(cāng)庫(kù)一般多集中在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，供貨方相對(duì)集中，致使這部分區(qū)域貨物量激增，分流緩慢；快遞企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸車(chē)輛少、載貨容量小，只能滿足日常情況下的市場(chǎng)需求，如遇突增的快件訂單，極易導(dǎo)致快件的積壓，出現(xiàn)“爆倉(cāng)”問(wèn)題；部分快遞企業(yè)缺乏重大事件和突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)業(yè)務(wù)量突增時(shí)，企業(yè)應(yīng)變能力差、不能在短時(shí)間內(nèi)迅速調(diào)配資源以應(yīng)對(duì)急劇增長(zhǎng)的需求，產(chǎn)生“爆倉(cāng)”。