公路瀝青路面施工控制探究

張濤

摘 要：我國公路施工普遍采用強(qiáng)度較好的瀝青混凝土路面，雖然這是一種成型的技術(shù)，也被許多企業(yè)所接受，但受企業(yè)施工工藝、原材料配合比、質(zhì)量控制諸多方面因素的影響，公路質(zhì)量不盡相同。更重要的是人為利益驅(qū)動因素，阻礙了我國高速公路瀝青混凝土路面技術(shù)的發(fā)展，走在調(diào)整公路上，常常會見到早期損壞的路面，給交通帶來了極大不便。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工

1 瀝青路面的施工控制

1.1 碾壓質(zhì)量控制

碾壓是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，保證工作質(zhì)量也就保證了建設(shè)質(zhì)量，所以在碾壓過程中，一定要認(rèn)真求細(xì)，只有這樣才能保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性，如果操作不當(dāng)，就直接影響了路面的平整度和壓實(shí)度。

1.1.1 碾壓程序控制：碾壓必須按照嚴(yán)格的程序進(jìn)行，過程并不復(fù)雜，只要按步驟進(jìn)行操作，就會達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段都需要仔細(xì)，由專業(yè)人員指導(dǎo)，施工人員相互配合，做好跨面銜接，隨攤隨鋪，按方法一步一步依次推進(jìn)，就可以完成了。

1.1.2 碾壓機(jī)械使用：碾壓機(jī)械是重要的一步，功能的好壞對壓制強(qiáng)度有直接影響，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合是較為常用的辦法，在碾壓中，溫度影響著瀝青混凝土密實(shí)度，可以說，瀝青混合料的溫度越高，塑性也就越大，使路面保持平整。

1.2 瀝青混合料的拌和

1.2.1 采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備能夠使混合料更加均勻，在混合過程中，合理控制溫度是關(guān)鍵，采用70號瀝青時(shí)，首先根據(jù)集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內(nèi)保證175℃±5℃。其次瀝青儲存罐內(nèi)瀝青控制在160℃±5℃的合理標(biāo)準(zhǔn)。再次，在拌和中不斷調(diào)整并且隨時(shí)檢測溫度與拌和機(jī)自控溫度的誤差，設(shè)備老化很容易出現(xiàn)差錯(cuò)，通過人工檢測可以有效降低誤差率，如果發(fā)現(xiàn)問題要進(jìn)行反饋調(diào)整，對穩(wěn)定速度，控制好溫度起到雙重保險(xiǎn)的作用。

1.2.2 混合材料一般都由專業(yè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)，通過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)施工現(xiàn)場，那么在材料出廠前，企業(yè)一定要有專業(yè)人員跟進(jìn)，通過檢查人員逐車檢測，看看瀝青混合料是否均勻，質(zhì)量是否合格，通過特定檢測儀器進(jìn)行測定，同時(shí)也要通過肉眼觀察，保證材料質(zhì)量。材料每天都需要新拌，那么就要求質(zhì)檢員每天至少取樣一次到二次，通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行篩分，以檢驗(yàn)瀝青用量及級配是否符合要求，若出現(xiàn)花白料應(yīng)廢棄及停機(jī)，查明原因，保證級配穩(wěn)定。

1.3 瀝青混合料的攤鋪

1.3.1 瀝青粘層油用量為0.3～0.4L/m2，并且應(yīng)灑布均勻，厚度的大小決定了黏結(jié)程度，如果太厚則容易出現(xiàn)斷紋，如果太少則不容易粘合。在施工過程中，不可能一次用量過多，就需要多次進(jìn)行攤鋪，那么就要要鋪裝前，檢測并調(diào)整好熨平板，為了保證溫度不沒說的，提前預(yù)熱熨平板，讓油層融化，使粘料現(xiàn)象減少或者不發(fā)生。

1.3.2 施工中密切注意平衡梁的粘料情況，防止產(chǎn)生拉痕，上面層攤鋪采用浮動平衡梁控制，保持平整。速度的變化直接影響平整度，通過鋪筑瀝青試驗(yàn)段時(shí)應(yīng)得出最佳的攤鋪速度，總結(jié)后進(jìn)行大面積施工。

1.4 接縫處理

1.4.1 橫縫碾壓。瀝青混合料保持良好的溫度再進(jìn)行適當(dāng)碾壓，一般情況溫度控制在110℃左右，這要看當(dāng)天天氣和環(huán)境情況而定，如果遇到冷天，則溫度需要再調(diào)整高一些，在熱量沒有完全散盡的時(shí)候，完成鋪裝。鋪裝時(shí)要與橫縫成45°角，利用斜向碾壓的方法，逐步過渡到下一個(gè)環(huán)節(jié)。每次壓制都需要伸入15～20cm，直到約2/3時(shí)，改變方式，通過縱向碾壓，壓實(shí)壓細(xì)，操作車輛向新鋪層步步駛進(jìn)。當(dāng)碾壓輪的1/2進(jìn)入新鋪層后，就要及時(shí)退出，錯(cuò)動10～20cm左右，車輛再調(diào)頭從中央作斜向碾壓，幾次的進(jìn)出，如果還有凹凸問題，就需要趁混合料未冷卻前，采取相應(yīng)整修措施，及時(shí)進(jìn)行平整度修復(fù)，只要按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，才能確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。

1.4.2 切縫。切縫也是施工中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何提高處理能力，就需要在施工中積累經(jīng)驗(yàn)。難過人工操作，拿3m直尺垂直接頭每隔1m測量一次，切記要進(jìn)行工整記錄，標(biāo)注好每一次測量的位置，找到最內(nèi)側(cè)的塌點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)，畫一條垂直路線，這就是切縫位置。為獲得良好的橫縫接頭，必須用直尺檢定，確定預(yù)定攤鋪段的末端位置，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，因?yàn)槟雺簷C(jī)無法完成此項(xiàng)操作，這樣做的目的是為了更加美觀，切縫更加齊整，為下一步施工打下基礎(chǔ)，切縫處理不當(dāng)，則容易進(jìn)入雨水，影響交通并導(dǎo)致路面留下安全隱患。

2 施工中常見的問題

2.1 影響瀝青混合料攤鋪過程的因素

2.1.1 攤鋪應(yīng)保持連續(xù)。盡管新型ABG攤鋪機(jī)具有“自鎖”裝置，但熱混合料在熨平板裝置自重的作用下總會產(chǎn)生微微下沉，攤鋪機(jī)的重新啟動也會產(chǎn)生局部微小不平整，必須配足與攤鋪能力相匹配的混合料，盡量做到攤鋪過程中不停機(jī)，在溫度適宜的情況下，一氣呵成。

2.1.2 攤鋪速度均勻。攤鋪速度一定要保持恒定，一般攤鋪速度應(yīng)控制在每分鐘2～4m，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)均勻不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，料車卸料時(shí)不慎撒落的混合料應(yīng)及時(shí)清除，如果不清除就會影響攤鋪后的橫坡，使坡面產(chǎn)生波浪，影響平整度。

2.2 瀝青碎石形成離析帶

2.2.1 瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度不同造成大骨料集中。運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，造成了二次集中。攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，形成粗集料的三次集中。只有掌握了這種規(guī)律，才能在各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，保證施工質(zhì)量。

2.2.2 基層平整度對瀝青面層平整度的影響很大，基層是施工的重要一個(gè)流程，在制作標(biāo)高時(shí)，必須要精準(zhǔn)，如果出現(xiàn)不準(zhǔn)，那么就難以保證平整度，油面攤鋪厚度也就無法掌控，碾壓后表面就會出現(xiàn)不平的情況，影響了整個(gè)施工質(zhì)量。所以在制作標(biāo)高時(shí)，可以低一些，橫坡驗(yàn)收時(shí)一個(gè)斷面應(yīng)多測幾個(gè)點(diǎn)，只有各個(gè)點(diǎn)位均衡，才能保證平整。

3 瀝青路面施工的預(yù)防措施

3.1 成品料倉合理

在設(shè)置瀝青混合料成品料倉時(shí)，在嚴(yán)格控制成品料倉料位，防止卸料時(shí)形成離析。

3.2 混合料拌和質(zhì)量要高

加大實(shí)驗(yàn)頻率，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)程序進(jìn)行操作，穩(wěn)定各項(xiàng)指標(biāo)，避免拌合過程中出現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)該及早處理解決。

3.3 提高面層攤鋪質(zhì)量

運(yùn)輸車輛能靠近的一定要盡量靠近，受攤鋪溫度影響，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，保證溫度適當(dāng)，不影響施工進(jìn)度，一般攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃～160℃，這樣攤鋪厚度就會均勻，壓實(shí)起來就更容易，施工需要有時(shí)間限制，如果溫度過低則需要碾壓遍數(shù)增加，同時(shí)這樣做的目的也是保障混合料孔隙不能太大，如遇到雨季，就需要及時(shí)停工，千萬不能冒雨攤鋪，如果雨水進(jìn)入，不但前面鋪裝的不實(shí)，對后來的進(jìn)度也會產(chǎn)生巨大影響。

3.4 防止油漏到路面

油層是施工中的難題，許多企業(yè)使用的車輛及設(shè)備都維護(hù)不力，容易出現(xiàn)漏油情況，那么在施工機(jī)械停留的地方就需要加蓋保護(hù)層，特別是車輛在修好的路面停留，很容易出現(xiàn)漏油情況，對下層鋪裝就會產(chǎn)生影響。

4 結(jié)束語

瀝青在道路修筑中普遍采用，在國際上運(yùn)用更加廣泛，國外對瀝青路面的研究也相對先進(jìn)，我國瀝青路面還處于初級探索階段，特別是我國南北溫差大，季節(jié)變化無常，如果單一靠瀝青解決調(diào)整路面建設(shè)，定會有許多不利，因?yàn)闉r青路面造價(jià)相對低，企業(yè)普遍采用，那么隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，瀝青路面改進(jìn)也將有一個(gè)更大的提高。所有參與公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，在對材料選擇、研究上將會推進(jìn)我國公路建設(shè)向前發(fā)展，施工企業(yè)在現(xiàn)有條件下，需要強(qiáng)化施工管理、完善施工工藝，才能進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，以此保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高，促進(jìn)公路建設(shè)與環(huán)境和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]公路工程施工技術(shù)規(guī)范[M].人民交通出版社出版，2004.

[2]路基路面[M].同濟(jì)大學(xué)出版社出版，2002.