不同養(yǎng)護(hù)方式對瀝青路面的生態(tài)評價(jià)分析

李靚

摘 要：當(dāng)前，如何能在保證路面使用不受影響的情況下，減少路面病害、延長路面的壽命、降低養(yǎng)護(hù)成本以及延緩早期病害的發(fā)展，成為相關(guān)人員的主要研討課題。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；不同預(yù)養(yǎng)護(hù)方式；生態(tài)綠色評價(jià)

“綠色道路”是一類全新的概念，它最初是在2007年由美國一位叫馬丁的碩士研究生在論文中提出的，并在隨后被論證和研究。在2009年，美國出版了第一版《綠色道路手冊》，美國西圖公司就是這一理論執(zhí)行的先驅(qū)者，其大大加強(qiáng)和推動了這一理念的研究工作。“綠色道路”對于我國來說，是能夠最大程度滿足我國可持續(xù)發(fā)展理念的公路設(shè)計(jì)和施工評價(jià)系統(tǒng)，對于我國公路建設(shè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響[1]。

1 綠色養(yǎng)護(hù)與評價(jià)的理論和方法

1.1 綠色養(yǎng)護(hù)理論

可持續(xù)性發(fā)展最早是由世界環(huán)境與發(fā)展委員會在1987年提出的，而我國開展可持續(xù)性發(fā)展也已經(jīng)十余年了，這一理念給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了全新的方向，同時(shí)也為各行各業(yè)解決了眾多資源浪費(fèi)問題。“綠色養(yǎng)護(hù)”就是道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)依托于可持續(xù)性發(fā)展理念下的產(chǎn)物，其主要是為社會建設(shè)更加安全、環(huán)保、舒適以及節(jié)約資源的“綠色”道路。在傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法中，都是在公路已經(jīng)發(fā)生較為明顯的損害時(shí)才進(jìn)行修補(bǔ)措施，這是一種被動的工作方式，對公路養(yǎng)護(hù)工作起不到較大的影響。這種被動的工作方式很容易讓相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員錯(cuò)失公路的最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)間，不但造成養(yǎng)護(hù)周期的延長，增加養(yǎng)護(hù)工作量，增加相關(guān)成本，同時(shí)還會對養(yǎng)護(hù)路段的交通造成非常大的影響。因此，“綠色養(yǎng)護(hù)”這種具有預(yù)防性質(zhì)的道路養(yǎng)護(hù)方式就能夠更好地滿足現(xiàn)代公路的需求[2]。其主要工作就是在道路出現(xiàn)輕微損壞或病害的時(shí)候，立即根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，將損壞或危害控制住，避免其進(jìn)一步擴(kuò)大，使路面保持良好的使用狀態(tài)。這樣做不僅能夠縮短工程周期，還可以減小養(yǎng)護(hù)成本和工作量，最重要的是對于交通的影響變小。

1.2 綠色道路評價(jià)系統(tǒng)和方法

綠色道路就是指在建筑過程中配合當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，減少環(huán)境污染、減少尾氣排放以及減少對周圍自然環(huán)境的破壞，其核心目的是為了節(jié)約資源和能源。目前，在世界各國，綠色道路的建設(shè)已經(jīng)成為各國家“可持續(xù)性發(fā)展”理念進(jìn)展的標(biāo)志。綠色道路評價(jià)系統(tǒng)指的就是道路從設(shè)計(jì)到施工方面是否能夠符合可持續(xù)性發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，而對于道路養(yǎng)護(hù)的綠色評價(jià)則是指其養(yǎng)護(hù)方法是否能夠滿足可持續(xù)性發(fā)展的要求。該評價(jià)體系一共分為六個(gè)大類共54個(gè)評分項(xiàng)目，其中六個(gè)大類主要包括可持續(xù)性設(shè)計(jì)（共10分）、材料與資源（共11分）、雨水管理（共8分）、能源和環(huán)境（共10分）、施工活動（共9分）以及創(chuàng)新（共6分）。其中每項(xiàng)一分，共54分，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為：19-25分為可以注冊；26-31分為銀獎(jiǎng)品質(zhì)；32-37分為金獎(jiǎng)品質(zhì)；38分及以上為常綠品質(zhì)。

對評價(jià)方法進(jìn)行確定的方法包括兩大類，分別是主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法。其中主觀賦權(quán)法是定性分析方法的一種體現(xiàn)，其主要取決于決策者的個(gè)人偏好以及經(jīng)驗(yàn)對指標(biāo)進(jìn)行選擇，主要包括專家咨詢法、層次分析法以及環(huán)比分析法等；而客觀賦權(quán)法則是一種定量分析的方法，其不依賴于人的主觀判斷，通過對客觀的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而得出選擇的指標(biāo)。

2 瀝青路面不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)及適用范圍

在對瀝青路面進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，針對于不同的路面情況，對施工技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件以及施工地點(diǎn)環(huán)境等因素，選擇合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。目前，我國常用的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要分為四大類，分別是表面封層類（稀漿封層、微表處理、霧封層以及符合封層等）、裂縫填封類（封縫、灌縫等）、薄層罩面類（超薄磨耗層、熱瀝青混合料薄層罩面等）、瀝青再生類（就地?zé)嵩偕?、瀝青再生處治）[3]。

3 路面不同病害類型的預(yù)養(yǎng)護(hù)對策

對于瀝青路面早期的各類病害要進(jìn)行及時(shí)的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施，所采取的具體養(yǎng)護(hù)方法要結(jié)合被養(yǎng)護(hù)路段的路面情況、交通流量以及公路級別等因素進(jìn)行。另外，該項(xiàng)工作還需要滿足公路管理部門和公路使用者的要求。在公路實(shí)際使用中常見的病害類型包括瀝青路面裂縫、變形、松散、平整度不足以及防滑性不足等[4]。

其中裂縫類病害主要根據(jù)其裂開的方式進(jìn)行分類，主要包括橫向、縱向、龜裂以及不規(guī)則裂縫，其中處理橫向和縱向裂縫時(shí)采用灌縫或封縫的方式，而對于龜裂和不規(guī)則裂縫則需要采用先微表處理，再進(jìn)行薄層熱拌瀝青混凝土罩面和瀝青的再生處理。

而瀝青路面變形的主要原因則是由于車輛輪胎碾壓形成的車轍印，根據(jù)公路等級和車流量的不同，其采用的方式也不同。高速公路和一級公路一般采用先微表面處理，再進(jìn)行薄層熱拌瀝青混凝土罩面和就地?zé)嵩偕椒ㄌ幚怼６?、三、四級公路則需要采用稀漿封層、復(fù)合封層等方式進(jìn)行處理。

瀝青路面出現(xiàn)松散病害的原因主要是由于路面積水時(shí)間過長，或者路面出現(xiàn)變形形成的水洼沒有及時(shí)進(jìn)行處理，導(dǎo)致瀝青顆粒間作用力減小，顆粒脫落，形成松軟路面，極易出現(xiàn)坑洼不平的情況。其處理與變形處理方法相同。

路面平整度會直接影響車輛行駛的穩(wěn)定性，對行車舒適度造成影響，同時(shí)對駕駛員的安全也造成了一定的威脅。一般情況下將路面不平整度分為四個(gè)等級，根據(jù)不同等級采用的方法也不一樣，高速公路和一級不平整路面采用的方法和路面變形處理方法相同；而二、三、四級不平整路面則需要采用在封層處理的基礎(chǔ)上進(jìn)行超薄磨耗層處理和就地?zé)嵩偕幚怼?/p>

路面在施工期間所采用的施工工藝和材料直接影響著路面的抗滑性能，而路面的抗滑性則會影響到高速行駛汽車的安全性。一般情況下，將路面抗滑性不足的情況分為三個(gè)等級，所采用的處理方法與路面不平整處理方法一致。

4 瀝青路面綠色養(yǎng)護(hù)評價(jià)體系

瀝青路面的綠色養(yǎng)護(hù)評價(jià)體系是在充分考慮到可持續(xù)性發(fā)展原則的前提下建立起來的，其追求的核心目標(biāo)為高效、低耗以及環(huán)保，其中以環(huán)保為最高目標(biāo)。另外，在構(gòu)建綠色預(yù)養(yǎng)護(hù)評價(jià)體系時(shí)需要考慮一些原則，其主要包括全面性、層次性、目標(biāo)性、科學(xué)性、整體性、可操作性以及動態(tài)性[5]。

在構(gòu)建瀝青路面綠色養(yǎng)護(hù)評價(jià)體系時(shí)需要經(jīng)過以下幾個(gè)步驟，首先需要對整個(gè)評價(jià)體系的目標(biāo)進(jìn)行確定；其次是對相關(guān)評價(jià)指標(biāo)的預(yù)選集進(jìn)行設(shè)置；第三步是對評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選，其篩選的主要依據(jù)就是評價(jià)體系構(gòu)建的原則；第四步就是按照一定的邏輯關(guān)系對評價(jià)體系進(jìn)行構(gòu)建。

5 結(jié)束語

對瀝青路面不同的預(yù)養(yǎng)護(hù)方式進(jìn)行綠色評價(jià)有助于我國“綠色道路”理念的發(fā)展和創(chuàng)新，能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作提供參考數(shù)據(jù)和指導(dǎo)方向，為我國更好地進(jìn)行可持續(xù)性經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念提供動力。

參考文獻(xiàn)

[1]孫祖望.公路建設(shè)與“綠色道路”新概念[J].中國公路學(xué)會筑路機(jī)械學(xué)會2011年（19屆）學(xué)術(shù)年會會刊，2011.

[2]王朝輝，王麗君，白軍華，等.基于時(shí)段的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)與對策一體優(yōu)化研究[J].中國公路學(xué)報(bào)，2010（5）.

[3]莫麗威.就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)中的適應(yīng)性研究[D].重慶交通大學(xué)，2012.

[4]何衛(wèi)華，車伍，楊正，等.城市綠色道路及雨洪控制利用策略研究[J].給水排水，2012（9）.

[5]閻文.基于施工全過程的綠色施工評價(jià)體系研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2011.