高鐵對旅游產(chǎn)業(yè)的影響
——以鄭西高鐵為例

劉若熙

(陽光學(xué)院，福建 福州 350015)

高鐵對旅游產(chǎn)業(yè)的影響
——以鄭西高鐵為例

劉若熙

(陽光學(xué)院，福建 福州 350015)

在旅游業(yè)發(fā)展過程中，道路交通發(fā)揮了極其重要的支撐作用。高鐵一旦真正建設(shè)運(yùn)行，將直接有效地帶動資金、人員流動以及信息流動等，對于一些沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到極大的促進(jìn)作用。旅游產(chǎn)業(yè)就直接獲益于高鐵的開通。以鄭西高鐵為例，主要針對鄭西高鐵對其沿線旅游產(chǎn)業(yè)的影響進(jìn)行研究，分析存在的問題并提出高鐵背景下旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略。

鄭西高鐵；旅游產(chǎn)業(yè)；旅游營銷

一、引 言

我國高鐵建設(shè)于改革開放后的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展背景下，其誘導(dǎo)因素涉及多個方面，一是社會的進(jìn)步，人們消費(fèi)水平不斷地提升，促使人們對于國家鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰胺?wù)功能等提出了更高的要求。同時經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，必然要求交通運(yùn)輸能夠更快，更加便捷，在客流、信息以及物流等方面都需要進(jìn)行大幅度的提升。二是國家鐵路本身存在嚴(yán)重的不足之處，所設(shè)計的產(chǎn)品非常的單一，相應(yīng)的服務(wù)功能較落后，在管理方面呈現(xiàn)出一種管理僵化的局面。這一系列問題的出現(xiàn)，促使我國運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部競爭變得越來越激烈，從而導(dǎo)致內(nèi)部運(yùn)輸速度、服務(wù)以及管理安全等多個方面開始大幅度的提升，形成了一種良性的發(fā)展趨勢。在這種發(fā)展背景下，高鐵旅游經(jīng)濟(jì)開始興起，并且在發(fā)展過程當(dāng)中表現(xiàn)得異常的令人矚目，引起相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者的深入研究。鄭西高鐵作為我國中西部地區(qū)首條時速350公里的高速鐵路，它的建成通車帶動了我國中西部地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，為陜西河南兩地旅游業(yè)發(fā)展開創(chuàng)了新局面。本文以鄭西高鐵對沿線旅游產(chǎn)業(yè)的影響作為切入點(diǎn)，分析高鐵建設(shè)對沿線城市旅游業(yè)發(fā)展的影響，從而為沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

二、鄭西高鐵及沿線旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

1.鄭西高鐵概況

鄭西高鐵(鄭州—西安客運(yùn)專線)是我國中長期鐵路規(guī)劃中“四橫四縱”客運(yùn)專線中的徐新高速鐵路(徐州—蘭州)中最先開工的一段。工程于2005年9月25日正式開工，2009年6月28日全線鋪通，2010年2月6日正式投入商業(yè)運(yùn)營。沿線共設(shè)車站13個(新建10個)，其中包含鄭州西(原滎陽南)、鞏義南、洛陽龍門、澠池南、三門峽南、靈寶西、華山北、渭南北、臨潼東、西安北[1]。

2.沿線主要旅游城市旅游資源要素

旅游資源要素主要指由人文歷史和自然資源兩者共同構(gòu)成的資源類型，通常都是以一種物態(tài)的形式來體現(xiàn)，當(dāng)然也有非物態(tài)形式存在的，比如非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。一般旅游資源的吸引力主要還是依靠其自身所擁有的獨(dú)特性，像一些國家級甚至是世界級的高品質(zhì)旅游資源，其不僅僅具有強(qiáng)大的吸引力，同時在旅游產(chǎn)業(yè)的凝聚力方面的表現(xiàn)也是非常的突出[2]。鄭西高鐵沿線主要旅游城市高品質(zhì)旅游資源分布情況見表1。

3.鄭西高鐵開通后西安旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

截至2015年2月6日，鄭西高鐵已開通運(yùn)營5年。5年來，其開行列車由最初的7對增加至如今的32對，列車客運(yùn)量逐年遞增，僅西安北站經(jīng)鄭西高鐵發(fā)送旅客就達(dá)1028.9萬人次，日均發(fā)送旅客超過7800人。2014年國慶期間西安北站創(chuàng)下了鄭州方向單日發(fā)送旅客1.29萬余人的最高歷史紀(jì)錄。自2010年鄭西高鐵開通后，西安市旅行社營業(yè)收入及A級旅游景點(diǎn)年接待游客人數(shù)大幅增長(詳見表2)。

注：本表數(shù)據(jù)來源于西安市旅游局.

三、鄭西高鐵對沿線旅游產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用

1.改善了旅游方式，提升了旅游效率

高鐵是一種現(xiàn)代化的基礎(chǔ)交通設(shè)施，一直以效率高、速度快而聞名，直接成為當(dāng)代交通運(yùn)輸行業(yè)的新寵。高鐵的發(fā)展能夠輕松將多個相鄰的省市連接起來，促使其交通變得更加的便捷。鄭西高鐵通車后，鄭州到西安的旅行時間由原來的6 小時40 分鐘縮短到2 小時20分鐘; 西安到北京由原來的12 小時20 分鐘縮短到6 小時16 分鐘; 洛陽到鄭州的旅行時間由原來的1 小時40 分鐘縮短到36 分鐘，洛陽到西安由原來的5 小時30 分鐘縮短到1 小時40分鐘。通過鄭西高鐵，洛陽到北京之間的旅行時間由原來的10 小時30 分鐘縮短到3 小時50分鐘。鄭西高鐵為沿線主要城市帶來旅游時間及交通成本的變化，高鐵的運(yùn)行直接促使旅游者的出游效率獲得大幅度的提升，并且出游的方式也獲得有效的改善，使以往的跨省長途旅游演變成“同城”旅游，因此在某種程度上加強(qiáng)了鄭西高鐵沿線旅游消費(fèi)的散客化發(fā)展趨勢。而且游客們的關(guān)注點(diǎn)也直接朝著自由地欣賞和旅游休閑目的發(fā)展，形成一種沿途欣賞風(fēng)景的非傳統(tǒng)式旅游[3]。多種自助旅游的形式直接演變成旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體，像周末旅游、商務(wù)旅游都直接成為該區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。

2.促使區(qū)域旅游業(yè)獲得有效整合

高鐵的建設(shè)運(yùn)行，提升了旅游景點(diǎn)直達(dá)的速度和效率，有效地強(qiáng)化了各個不同旅游景點(diǎn)之間的聯(lián)系，促使各個城市之間的“距離”越來越短，帶動了區(qū)域間文化的傳播和融合，形成具有地域性特色的旅游資源有效整合。例如，在2010年初，鄭州及西安兩地的旅游部門共同簽署了旅游合作協(xié)議，并共同組織活動，倡導(dǎo)“鄭西高鐵一線牽，古都旅游新體驗”的理念，以此來作為旅游宣傳推廣活動的重要主題[4]，取得了良好的效果。開展此類活動通常都會給予乘坐高鐵的乘客一系列的票價優(yōu)惠，因此在市場方面的效果非常突出，真正實現(xiàn)了對區(qū)域旅游業(yè)的有效整合。

3.改善旅游客源市場結(jié)構(gòu)

通常按照距離衰竭的規(guī)律來分析，和旅游目的地越接近，旅行的發(fā)生概率就越高；反之距離旅游目的地越遠(yuǎn)，發(fā)生旅行的概率就越小。從地理區(qū)位上看，河南與陜西接壤，因距離的局限，客源市場難以協(xié)同發(fā)展。2010年鄭西高鐵通車后，距離的遠(yuǎn)近對于鄭西高鐵沿線旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響大幅削弱，加快了鄭州與西安兩城一體化進(jìn)程，使兩地跨區(qū)域城際游成為可能。由此，客源地相互促進(jìn)相互吸引，真正實現(xiàn)了兩地區(qū)域旅游業(yè)的同步優(yōu)化。另外，隨著高鐵線路及規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如京廣高鐵與鄭西高鐵在鄭州相連，兩條鐵路沿線的客源市場有效整合，大幅度擴(kuò)大游客出行范圍，進(jìn)一步促使高鐵沿線客源結(jié)構(gòu)獲得優(yōu)化和完善。

四、高鐵旅游產(chǎn)業(yè)存在的問題

1.服務(wù)存在缺陷

旅游業(yè)在我國屬于新興的服務(wù)類行業(yè)，其所具備的服務(wù)體系的完善與否將直接對游客的旅游選擇造成影響。比如鄭西高鐵開通初期，西安北站周邊環(huán)境荒涼，餐飲娛樂等配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，出租車以及公交車的數(shù)量較少，從而在某種程度上直接影響了旅游業(yè)的發(fā)展。另外，高鐵的高票價本身也是導(dǎo)致其融入大眾旅游市場的主要障礙之一[5]。鄭西高鐵的票價達(dá)到普通列車票價的3～5倍，這種高額的票價導(dǎo)致多數(shù)游客在心理上難以承受，所以很多高鐵的游客都更加喜歡通過商務(wù)來往實現(xiàn)旅游的目的。所以有關(guān)部門亟待提升高鐵旅游服務(wù)質(zhì)量，促使高鐵旅游能夠更為廣大民眾所接受，從而促進(jìn)旅游行業(yè)獲得綜合的發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)鏈不完善，各行業(yè)缺乏深度合作

旅游行業(yè)注重相關(guān)性及帶動效應(yīng)，需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度合作。調(diào)查顯示，鄭西高鐵的主要受眾為商務(wù)人群，沿線旅游業(yè)與高鐵產(chǎn)業(yè)缺乏合作，鄭西高鐵僅僅作為交通客運(yùn)工具，其本身潛在的旅游體驗性沒有突顯出來。西安旅游產(chǎn)業(yè)合作的集約化程度不高，雖為旅游資源豐富的歷史文化名城，地理區(qū)位也具有明顯優(yōu)勢，但卻不具備全國一流的旅游業(yè)競爭力，也就是說西安旅游資源優(yōu)勢尚未完全轉(zhuǎn)化為旅游資本優(yōu)勢。

另外，鄭西高鐵沿線大多數(shù)旅游區(qū)域?qū)ζ浔旧砺糜钨Y源的利用方面仍然不夠充分，大多處于初級的利用狀態(tài)。首先，由于其旅游產(chǎn)業(yè)鏈并未完全形成，缺乏一些大型的旅游集團(tuán)對其旅游資源進(jìn)行有效的整合和利用，其在旅游方面的策劃及創(chuàng)新能力方面依然偏弱，無法體現(xiàn)出城市古老的神韻風(fēng)姿，整體的利用狀況明顯過于單一[6]。另外，少數(shù)旅游區(qū)域內(nèi)的旅游景點(diǎn)呈現(xiàn)一種散漫式的自由管理模式，導(dǎo)致其旅游資源的利用程度及深度嚴(yán)重不足，從而直接造成旅游資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，最終導(dǎo)致嚴(yán)重的破壞性建設(shè)。

3.鄭西高鐵營銷和推廣的力度不足

如今是信息爆炸的時代，大眾媒介開始爭相涌現(xiàn)，在如此龐大的信息海洋當(dāng)中如果不能跟上時代腳步，必然會被迅速地淘汰出市場。旅游業(yè)也是如此。高鐵旅游是一種全新的旅游發(fā)展項目，借助高鐵這一快捷而又時尚的交通運(yùn)輸工具許多旅游項目完全可以迅速地脫穎而出。但是目前大多數(shù)的高鐵旅游項目，營銷和推廣力度不足，缺乏多元化營銷宣傳機(jī)制。據(jù)調(diào)查，西安目前在冊旅行社400余家，推出高鐵旅游業(yè)務(wù)的僅幾十家，另外火車站、高鐵車廂也沒有相關(guān)旅游產(chǎn)品的介紹宣傳，導(dǎo)致其受眾極其匱乏。

4.沿線區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)合作停留于表面

陜西省與河南省接壤，同作為歷史古城的西安和鄭州擁有著極為相似的文化，本應(yīng)在旅游業(yè)的發(fā)展上進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)。但由于旅游合作方面政策法規(guī)上的缺失，西安與周邊城市旅游業(yè)之間存在區(qū)域壁壘。盡管鄭州與西安兩地旅游管理部門達(dá)成了相應(yīng)的合作意向，但此類意向大多停滯不前，無法形成制度化的長期合作。合作機(jī)制的缺失，導(dǎo)致兩省旅游業(yè)競爭現(xiàn)象依舊存在，難以實現(xiàn)旅游資源共享。

五、高鐵背景下旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略分析

1.提升和改善旅游服務(wù)水平及服務(wù)設(shè)施質(zhì)量

鄭西高鐵帶動旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是鐵路沿線城市的發(fā)展，因此就需要借助沿線城市的旅游資源優(yōu)勢以及西部大開發(fā)的政策優(yōu)勢，構(gòu)建真正符合市場需求的旅游發(fā)展體系，以此來改善旅游基本條件。同時也需要從微觀的層面對旅游服務(wù)進(jìn)行細(xì)化，制定科學(xué)合理的管理運(yùn)行機(jī)制，從而真正實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)深度合作。此外，可以構(gòu)建和旅游相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，整個構(gòu)建過程必須要注重增強(qiáng)高鐵車站附近的各項餐飲住宿設(shè)施等建設(shè)，從而有效地提升站點(diǎn)的接待能力以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；改善景區(qū)道路指示標(biāo)志及其相應(yīng)的環(huán)衛(wèi)設(shè)施，同時搭配相應(yīng)的休閑娛樂發(fā)展中心，并在車站專門為游客提供各項免費(fèi)的便捷的咨詢、預(yù)訂及投訴服務(wù)；推出自助游推介、車輛預(yù)訂等旅游配套服務(wù)；強(qiáng)化旅游知識的培訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)旅游服務(wù)人才[7]。

2.拓展旅游產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展特色旅游產(chǎn)業(yè)

旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及多個行業(yè)機(jī)構(gòu)，其中主要包含了旅游開發(fā)企業(yè)、本地居民以及地方政府等。為了能夠切實滿足旅游者的需求，這幾個行業(yè)機(jī)構(gòu)通常都需要在旅游產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上配合多個環(huán)節(jié)來進(jìn)行協(xié)作發(fā)展。因此，希望拓展旅游資源的城市必須要抓住高鐵發(fā)展的重要機(jī)遇，切實在政府主導(dǎo)、市場發(fā)展運(yùn)作以及依法經(jīng)營管理的基礎(chǔ)上，不斷地推進(jìn)旅游資源和產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展，并強(qiáng)化對于景區(qū)資源的保護(hù)及開發(fā)工作，促使多項工作向著規(guī)范化和市場化的方向轉(zhuǎn)變，最終促使旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)迅速形成，真正實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的有效拓展。

比如高鐵沿線西安、洛陽、鄭州三城旅游資源豐富，均為歷史文化名城，可將本地文化當(dāng)中的建筑、繪畫、戲劇特色以及宗教民俗、傳統(tǒng)手工藝品的制作等文化類資源結(jié)合，形成強(qiáng)烈的聯(lián)動性和互補(bǔ)性。

3.推廣營銷計劃，開發(fā)特色旅游產(chǎn)品

高鐵的發(fā)展帶動旅游產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展，促使其所展開的旅游活動變得越來越深度化、個性化以及多元化[8]。近年來，鄭西高鐵沿線高端旅游和自助旅游人員開始激增，所以相應(yīng)的旅游目的地必須要強(qiáng)化對旅游產(chǎn)品的開發(fā)力度，并且直接在旅游市場發(fā)展和調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入的分析和判斷，以此來做好對高鐵旅游這種新興潛在旅游市場的科學(xué)劃分，從而制定相應(yīng)的、綜合性強(qiáng)的、高層次的開發(fā)戰(zhàn)略。

西安、洛陽、鄭州三地政府應(yīng)當(dāng)大力支持各個旅行社所推出的具備全新特色的旅游路線來吸引高鐵線路游客的視線。鄭州在三個城市中旅游資源相對匱乏，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，借助鄭西高鐵可推出“乘高鐵、看山水、泡溫泉、聽豫劇——民俗文化三日游”等精品線路來吸引高鐵沿線游客來鄭州旅游。西安、洛陽也可相應(yīng)推出“乘高鐵、游古都”等短線精品線路增加游客數(shù)量。另外，還需要結(jié)合多種資源來策劃和設(shè)計不同類型的宣傳及銷售策略。采用全新的微營銷策略對乘坐高鐵前來旅游的乘客給予“車票+景區(qū)門票”包價銷售模式，以取得高鐵旅游的良好市場效應(yīng)。

4.加強(qiáng)區(qū)域合作，加強(qiáng)旅游集散能力

區(qū)域聯(lián)合是旅游業(yè)發(fā)展的必然趨勢，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作、發(fā)揮區(qū)域集聚優(yōu)勢，能夠帶動豫陜兩省旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。鄭西高鐵沿線城市應(yīng)加強(qiáng)旅游聯(lián)動發(fā)展，共同打造區(qū)域旅游聯(lián)盟，在整合旅游資源、開設(shè)企業(yè)、交流客源、開發(fā)旅游產(chǎn)品等方面實現(xiàn)雙贏，共同促進(jìn)豫陜兩省旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。

鄭西高鐵沿線城市中，屬西安、鄭州、洛陽的旅游競爭力最強(qiáng)，而洛陽作為位于西安與鄭州之間的城市，從旅行時間上看，其交通便捷性遠(yuǎn)高于其他兩個城市，交通集散能力最具優(yōu)勢。因此可以以洛陽為中心，構(gòu)建“半小時旅游圈”“1小時旅游圈”“2小時旅游圈”的空間結(jié)構(gòu)。具體如圖1所示。

綜上所述，高鐵的運(yùn)行有效地改善了沿線城市的交通及運(yùn)輸條件，直接為旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇。整個過程中，加快了旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素的迅速流動，最終推動高鐵沿線旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。鄭西高鐵作為國家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的重要一段，通過與北京至深圳、北京至上海兩條高鐵交匯，能夠進(jìn)一步發(fā)揮高速鐵路的優(yōu)勢，帶動其沿線城市旅游業(yè)快速發(fā)展。

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責(zé)任編校：裴媛慧，孫詠梅

2015-09-22

劉若熙，女，北京人，碩士，研究方向為工商管理。

F592.7

A

1007-9734(2015)06-0117-04