文/中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明

我國物流業(yè)發(fā)展回顧與展望

文/中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明

一、2014年我國物流業(yè)發(fā)展回顧

2014年，我國物流業(yè)面對復雜多變的市場形勢，積極調整應對，加快轉型升級，主動適應經濟發(fā)展“新常態(tài)”，較好地發(fā)揮了基礎性、戰(zhàn)略性作用。

（一）《中長期規(guī)劃》發(fā)布，產業(yè)地位顯著提升

2014年6月11日，李克強總理主持召開國務院常務會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》（以下簡稱《中長期規(guī)劃》）。規(guī)劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務體系，明確了中長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標。規(guī)劃提出三大發(fā)展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，是指導我國物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設計藍圖。

（二）增長速度高位趨穩(wěn)，需求結構穩(wěn)步調整

總體運行溫和增長、質量提升。物流業(yè)增加值超過3.4萬億元。社會物流總費用將超過9.7萬億元。社會物流總費用與GDP的比率約為17%左右。中國物流景氣指數(shù)全年處于55%上下區(qū)間波動。

鋼鐵、煤炭、水泥、有色等生產資料物流需求增速進一步放緩。電商物流、冷鏈物流等消費品物流需求保持快速增長。以服務電商為主的快遞業(yè)保持快速增長，我國首次超過美國成為世界快遞業(yè)第一大國。

（三）資本和技術雙輪驅動，市場主體趨于集中

資本介入力度加大。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流等細分市場成為投資熱點。《鐵路運輸企業(yè)準入許可辦法》發(fā)布，鼓勵社會資本投資鐵路建設和經營。

技術推動行業(yè)變革。物流企業(yè)紛紛“觸網”。大數(shù)據(jù)平臺發(fā)力。自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等機械化、自動化、智能化裝備進入快速發(fā)展期。

快遞、電商、零擔、醫(yī)藥、物流地產等細分物流市場品牌集中、企業(yè)集聚、市場集約的趨勢進一步顯現(xiàn)。貨運市場集約化步伐加快。

（四）平臺整合、產業(yè)融合，經營模式變革創(chuàng)新

平臺思維改變傳統(tǒng)模式。園區(qū)基地平臺、公路貨運平臺、電商物流平臺、物流金融平臺等風起云涌。

產業(yè)聯(lián)動融合走向深入。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動”，產業(yè)合作層次從運輸、倉儲、配送業(yè)務向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業(yè)務，個性化創(chuàng)新服務拓展延伸。

各種組織模式、管理模式和商業(yè)模式創(chuàng)新成為熱點。

（五）渠道下沉、海外布局，服務網絡縱深發(fā)展

網絡渠道加緊深耕細作。社區(qū)物流服務深入推進，解決“最后一公里”問題。

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國際物流市場面臨新機遇?？缇畴娚逃瓉肀l(fā)期，海外物流布局成為重點戰(zhàn)略。各類企業(yè)看好跨境電商業(yè)務，“海外倉”建設吸引大批資金。與此同時，大型物流企業(yè)繼續(xù)保持工程物流領域的優(yōu)勢地位，跟隨國內工程建設企業(yè)“走出去”。

（六）互聯(lián)互通、一體化發(fā)展，區(qū)域物流進一步優(yōu)化

基礎設施加強互聯(lián)互通?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略受到全球矚目，基礎設施互聯(lián)互通取得成效。國家物流大通道建設開始起步。“無水港”“無軌貨場”“虛擬空港”“卡車航班”等新的物流組織方式促進多種運輸方式互聯(lián)互通。

區(qū)域物流一體化加速。按照區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略要求，京津冀、長江經濟帶、廣東地區(qū)三大區(qū)域通關一體化改革全面實施。

（七）政府重視行業(yè)發(fā)展，治理環(huán)境持續(xù)向好

基礎性工作穩(wěn)步推進?！段锪鳂藴驶虚L期發(fā)展規(guī)劃》編制工作啟動。物流業(yè)信用體系建設獲得多部門支持。物流安全引發(fā)社會關注，公路安全生命防護工程啟動。國家提出節(jié)能減排階段性目標。

物流政策環(huán)境持續(xù)改善。《中長期規(guī)劃》發(fā)布后，《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》（以下簡稱三年行動計劃）正式出臺，明確了五個方面、62項重點工作任務的牽頭部門以及具體目標和完成時限。

總體來看，2014年我國物流業(yè)順應經濟發(fā)展“新常態(tài)”，總體運行保持了較強的發(fā)展韌性。但是我們也要看到，物流整體市場環(huán)境較為嚴峻，企業(yè)經營仍然困難，產業(yè)間合作還有很大空間。中物聯(lián)監(jiān)測的重點物流企業(yè)收入利潤率持續(xù)走低，地方保護、不正當競爭、誠信體系缺失等問題依然存在，資金短缺、人才短缺問題難以緩解，創(chuàng)新驅動的內生機制還沒有建立，企業(yè)經營壓力持續(xù)加大。與此同時，國家支持物流業(yè)發(fā)展的政策有待落實，物流企業(yè)審批多、收費高、行路難和稅負重等問題還沒有實質性改善。這些都對物流業(yè)在“新常態(tài)”下轉型升級，健康發(fā)展提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

二、2015年我國物流業(yè)發(fā)展展望

從發(fā)展方式看，隨著增長速度放緩，質量與效率的提升成為市場衡量標準。物流企業(yè)更加注重服務體驗和解決方案，穩(wěn)步提高服務能力和運行效率。企業(yè)聯(lián)盟合作成為常態(tài)，產業(yè)融合加快發(fā)展。資源共享、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的產業(yè)生態(tài)圈正在形成。

從內生動力看，隨著市場競爭層次的提升，整合與創(chuàng)新助推轉型升級。企業(yè)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合充分發(fā)揮資源利用效率。技術創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新成為發(fā)展新引擎，打造差異化競爭優(yōu)勢，培育核心競爭力，才能引領企業(yè)搶占競爭制高點。

從外部拉力看，隨著市場開放和互聯(lián)網經濟的發(fā)展，資本和技術驅動力度加強。更多的外部企業(yè)將攜資本優(yōu)勢跨界進入物流市場，依托互聯(lián)網經濟的新模式改變原有的游戲規(guī)則，物流市場格局將加快調整，加速洗牌。

從資源要素看，隨著各類資源要素全面緊缺，物流業(yè)已經進入高成本時代。物流用地落實難，倉庫租金仍將延續(xù)持續(xù)上漲態(tài)勢。人口老齡化日趨發(fā)展，企業(yè)“員工荒”現(xiàn)象加劇，勞動力成本逐年上漲。企業(yè)加大設施設備和信息系統(tǒng)投入，資金壓力加大。對存量資源的調整和增量資源的優(yōu)化大有文章可做。

從基礎設施看，隨著國家基礎設施投資進入新階段，物流基礎設施網絡初步成型。鐵路運能進入集中釋放期，原有運輸格局加快調整。“五縱七橫”公路網和“八縱八橫”鐵路網已經形成，物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點初具規(guī)模，物流基礎設施互聯(lián)互通，網絡后發(fā)優(yōu)勢明顯，對行業(yè)發(fā)展的“硬約束”逐步消退。

從環(huán)境約束看，隨著國家和社會對生態(tài)環(huán)境的重視，綠色低碳物流成為趨勢。環(huán)境承載能力達到或接近上限，國家應對氣候變化力度加強，還將出臺更加嚴格的節(jié)能環(huán)保政策，環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環(huán)物流體系建設。

從政策調控看，隨著《中長期規(guī)劃》和三年行動計劃的落實，現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席機制逐步完善，物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松，統(tǒng)一開放、競爭有序、監(jiān)管有力的現(xiàn)代物流管理體制逐步完善。

這些趨勢表明，我國物流業(yè)適應經濟發(fā)展“新常態(tài)”，將進入以轉型升級為主線的發(fā)展新階段，物流業(yè)將逐步從追求規(guī)模速度的粗放式增長轉變?yōu)橘|量效率集約式增長，從增量擴能為主轉變?yōu)檎{整存量、做優(yōu)增量并存的深度調整，從要素驅動、投資驅動轉變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng)新驅動，逐步釋放發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是《中長期規(guī)劃》和三年行動計劃的啟動之年，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)要有新思路、新模式、新對策。我們應該更加關注客戶需求的新變化，不斷開發(fā)個性化、體驗式服務，著力提升服務質量；更加關注物流服務的新市場，向農村、社區(qū)延伸服務鏈條，同時利用好國際市場，著力拓展物流服務網絡；更加關注組織經營的新模式，特別注意資本和技術驅動對傳統(tǒng)經營模式的顛覆性創(chuàng)新，著力形成市場競爭新優(yōu)勢；更加關注物流新技術特別是信息技術的推廣應用，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網、移動互聯(lián)網等新興技術，改造業(yè)務流程、組織架構和業(yè)務模式，著力提升運行效率；更加關注物流人才培養(yǎng)，加強教育培訓，持續(xù)投資于人，著力提高績效水平；更加關注承擔社會責任，堅持守法經營、誠信經營，大力發(fā)展綠色物流，積極服務社會、回報社會、造福社會，著力塑造物流新形象；更加關注行業(yè)協(xié)會的建設與發(fā)展，著力發(fā)揮協(xié)會橋梁和紐帶作用。同時，我們也要注意防控和化解市場風險、技術風險、重組風險、資金風險、法律風險、信用風險，處理好增長與穩(wěn)定的關系，通過改革創(chuàng)新推動整合優(yōu)化、增進效率，有序推進全行業(yè)轉型升級。

隨著《中長期規(guī)劃》和三年行動計劃開始實施，我們也希望政府有關部門進一步加大改革開放和法治建設力度，加強部門間的統(tǒng)籌協(xié)調，形成促進物流業(yè)健康發(fā)展的合力。業(yè)界迫切希望困擾物流企業(yè)發(fā)展的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實，一些長期制約行業(yè)發(fā)展的問題取得突破。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團組織，將繼續(xù)加強調查研究、積極反映企業(yè)訴求、協(xié)助政府推進政策落地，為物流業(yè)發(fā)展適應“新常態(tài)”做出新的貢獻。