港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展

摘 ? 要：經(jīng)濟的快速發(fā)展使得港口物流業(yè)的發(fā)展速度日益顯著，與此同時產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設也在如火如荼的進行，港口物流對產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展影響甚大，并且兩者的協(xié)同發(fā)展對于實現(xiàn)資源集約化、利益最大化等有著非常重要的意義。本文首先介紹了港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展的重要意義，然后對港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀以及協(xié)同發(fā)展存在的問題進行了詳細論述，最后具體闡述了協(xié)同發(fā)展的解決策略。

關鍵詞：港口物流;產(chǎn)業(yè)園區(qū);協(xié)同發(fā)展

一、港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要意義

近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，經(jīng)濟全球一體化的增強促進了國際貿易的快速崛起，而這一形勢的出現(xiàn)使海運作為空運、陸運以及其他運輸方式的過渡點逐漸在區(qū)域經(jīng)濟以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，而港口則是海運得以實現(xiàn)的重要站點。港口在物流業(yè)的發(fā)展過程中不僅存在著巨大的優(yōu)勢，又是產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的橋梁和紐帶;與此同時，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設和發(fā)展又能夠不斷促進港口物流業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化物流結構，從而為港口物流的發(fā)展注入新的生命力。

協(xié)同發(fā)展是指兩個物質在發(fā)展過程中，雙方的各個因素能夠相互適應和相互制約，從而能夠實現(xiàn)共同的快速正向發(fā)展。港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)是緊密聯(lián)系、相互依存、相輔相成的，產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要以港口物流的支撐來不斷建設和發(fā)展的，而港口物流的發(fā)展又必須依賴于產(chǎn)業(yè)園區(qū)。因此，我國逐漸加大了產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設，加之港口物流設施的擴建和改進，不斷推動了我國經(jīng)濟的發(fā)展，為走資源節(jié)約型和可持續(xù)發(fā)展的港口物流發(fā)展道路奠定了堅實的基礎。而且港口物流業(yè)不僅僅是為了單一的企業(yè)而存在和服務的，是各個地方物流企業(yè)的集合，可見港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同、穩(wěn)定發(fā)展，對城市發(fā)展的興衰以及經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的意義。

二、港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

港口物流的發(fā)展過程是循序漸進的，從近代的海岸港口物流發(fā)展過程中可以看出，首先是由于海上便利的交通運輸條件，使得海灣港口地區(qū)開始興起經(jīng)濟貿易與造船、水產(chǎn)品加工等相關的企業(yè)，同時又促進了其他加工工業(yè)的產(chǎn)生，這些大大刺激了港口的快速發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對外貿易成為一項重要的發(fā)展方式，使得以港口為主的海上運輸方式變得越來越重要，而這一現(xiàn)象的產(chǎn)生進一步促進了我國港口物流業(yè)的發(fā)展。實際上，我國的港口物流除了承擔著9%的國內貿易運輸之外，還擔負著至少85%以上的外貿貨物運輸?shù)闹匾熑巍６腋劭诤臀锪鲀烧咧g是相互促進的關系，物流的運輸不僅涉及到海運，還會有空運、鐵路運輸?shù)鹊?，而對于外貿貨物的物流則主要是以港口為依托的。事實上，港口是公路、鐵路以及水路等三種方式的重心，是交通運輸過程中的重要交通樞紐。因此，港口對于我國物流業(yè)的快速崛起與發(fā)展而言，是一項必不可少的重要部分。物流的發(fā)展和港口有著密切的聯(lián)系，物流的產(chǎn)生和發(fā)展為港口的建設和發(fā)展提供了新的挑戰(zhàn)、機遇和要求。

可見，港口物流在我國經(jīng)濟的發(fā)展進程中發(fā)揮著非常重要的作用，因此港口的主要作用就是為該港口所在的城市核心產(chǎn)業(yè)進行服務。在不斷推動物流的發(fā)展過程中，我國政府也開始促進港口的建設和發(fā)展，使得港口物流在硬件和軟件等各方面的建設得到了提升，這一結果進一步促進了各大港口所在城市的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設和發(fā)展。而港口物流在建設和發(fā)展中逐步形成了具有較大規(guī)模、專業(yè)化程度高以及現(xiàn)代化等特點的物流體系，同時建立了海運物流信息平臺，信息平臺的建立為國際物流的運輸提供了便利。

在港口物流發(fā)展的過程中，也開始大力發(fā)展以中石油以及中海集團為首的一些大型物流集團為核心的航運以及倉儲等現(xiàn)代物流業(yè)。此外，港口物流開始對傳統(tǒng)物流業(yè)的改造，并在此基礎上，開始引進先進的海運物流管理模式，并采取多層次以及多階段的運作方式，來促進我國港口物流業(yè)的快速發(fā)展。

對于一些港口物流集群而言，主要是以中小型物流企業(yè)作為發(fā)展的主要對象。例如錦州港口，雖然在該港口所在地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)已經(jīng)注冊了較多的中小型物流企業(yè)，但是這些物流企業(yè)在發(fā)展的進程中由于起步較晚，尚未形成一個完整的物流體系，而且一些物流企業(yè)以貨運代理為主。這些種種跡象表明，我國的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展尚處于起步階段，規(guī)模不大，需要對其進行全方位的規(guī)劃和建設。只有這樣，才能使港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)相互協(xié)調發(fā)展，共同發(fā)展。

三、當前港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展存在的問題

協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)生是需要具備一定的條件的，即兩個主體在創(chuàng)造價值的過程中能夠產(chǎn)生一定的聯(lián)系，并且還能夠互相影響。但是這只是協(xié)同發(fā)展的條件，并不是前提，只有在具備這一條件的基礎上，還能夠在戰(zhàn)略上達成某種共識或者是契機，這種協(xié)同發(fā)展的效應才會應運而生，并且是一種正協(xié)同發(fā)展機制。但是由于我國物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)內部存在的諸多問題，導致港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展受到制約。

1.資源管理不合理

在產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設與發(fā)展過程中，在對其進行管理時一直沿用其他產(chǎn)業(yè)園區(qū)的管理模式，而在現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展中，該種管理模式受到一定程度的制約，主要是因為該種傳統(tǒng)的管理模式不能夠使物流資源得到合理的分配和管理。例如，除了港口物流之外，還有空運、陸運等物流資源，而這些不同的物流資源都是由不同的政府部分進行管理的，此時在分配物流資源時就會出現(xiàn)多部門管理的問題，從而造成物流混亂的現(xiàn)象，不僅會弱化物流系統(tǒng)，還會擾亂正常的海運、空運等運輸系統(tǒng)，最終導致城市物流效率低的現(xiàn)象。由此可見，物流資源管理的不合理會嚴重制約港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展。

2.港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃不成熟

由于我國大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)注冊的中小型企業(yè)占據(jù)了主要部分，且尚處于初步發(fā)展階段，導致產(chǎn)業(yè)園的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小、規(guī)劃不夠成熟等?；诖朔N原因，導致我國各地政府放松了對產(chǎn)業(yè)園區(qū)的管理，致使政府對其投資力度大大降低，出現(xiàn)多數(shù)中小型物流企業(yè)設備、功能等單一的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展前景令人堪憂。

3.信息化程度不高

港口物流的信息化程度高低能夠對物流信息之間的交流產(chǎn)生直接影響?，F(xiàn)階段，我國的產(chǎn)業(yè)園區(qū)尚處于初步發(fā)展階段，各個方面還不夠完善，尤其是在海運物流的信息交流方面還遠遠不及發(fā)展國家，處于嚴重落后的現(xiàn)象。由于港口和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流業(yè)處于各自發(fā)展、互不影響的階段，導致兩者之間的物流信息不能相互傳達、共享，使得產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流企業(yè)在獲取海運物流信息時需要花費較多的時間、精力和資源。此外，港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間物流信息的不通暢也不利于跨國企業(yè)的互通和合作，主要是因為該種形勢無法為國際企業(yè)提供快捷、便利的物流服務。由此可見，港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的物流信息程度化不高，會對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生嚴重影響。

四、港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)協(xié)同發(fā)展策略

港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)在協(xié)同發(fā)展的過程中存在的諸多問題，嚴重制約了物流業(yè)的發(fā)展，因此為了展現(xiàn)出協(xié)同發(fā)展作用下的優(yōu)勢，雙方需要清除的對自身企業(yè)體系有一個系統(tǒng)、全面的認識，明白雙方在各自區(qū)域中所發(fā)揮的作用，從而為雙方的協(xié)同發(fā)展貢獻出自己的一份力量。

1.產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式要適應港口物流發(fā)展

為了更好的實現(xiàn)經(jīng)濟全球一體化發(fā)展的趨勢，為了更好的為海外物流業(yè)的發(fā)展服務，各個港口所在地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式需要不斷跟進港口物流的發(fā)展模式，并逐漸與之相適應是非常重要的。因此，為了解決這一問題，各地的產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要根據(jù)其相應港口的發(fā)展情況對自身的物流業(yè)進行合理規(guī)劃和管理。例如，如果港口的規(guī)模較大，物流運輸過程中主要是以國際物流為主，那么產(chǎn)業(yè)園區(qū)應以國際物流為主，國內區(qū)域性物流為輔的方式對自身的物流產(chǎn)業(yè)進行管理。例如，大連港口在制造船舶方面有著巨大的優(yōu)勢，并且其配套產(chǎn)業(yè)物流也有著較大的運輸量。在該種情況下，為了更好的實現(xiàn)港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式中，應該在國際物流與船舶制造業(yè)方面建設匹配的基礎設施，從而大力提升產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流業(yè)的國際水平。由此可見，產(chǎn)業(yè)園區(qū)與港口物流的發(fā)展模式相適應，對兩者的協(xié)同發(fā)展具有重要的意義。

2.完善港口和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎設施建設

一般來說，產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎設施建設內容包括兩個方面，一是產(chǎn)業(yè)園區(qū)所在城市的公路以及鐵路系統(tǒng)，還有就是包括各個港口之間的區(qū)域物流的交通運輸網(wǎng)。由此可見，加強和完善港口以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎設施建設有著重要的意義。即如果將貨物存儲中心點、物流運輸中心點、港口以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)等四個部分連接成一個完整的運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，那么就能夠充分展示出城市內部運輸網(wǎng)絡的高效性，從而使得港口物流的服務質量得到大大的提升。和單一的運輸系統(tǒng)而言，這種完整的網(wǎng)絡運輸系統(tǒng)可使各個港口之間的協(xié)作性、互通性等增強。

與此同時，為了更好的實現(xiàn)港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，積極學習國外發(fā)達國家對港口物流發(fā)展經(jīng)驗和模式對我國港口物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。例如，鹿特丹港口在對它的物流管理與操作過程中就具有了完善的設施建設，即擁有現(xiàn)代化的自動化導航系統(tǒng)以及先進的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，從而使得港口物流實現(xiàn)了現(xiàn)代化的管理。又例如，安特衛(wèi)普港口也具有過硬的基礎設施，就是它的兩套現(xiàn)代化電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，其中的一個電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)主要是用于物流運輸導航，而另一套電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)則主要是為了完成物流企業(yè)與港口物流之間信息的快速精確交換，該種方式的物流設施使得港口物流的工作效率得到了極大程度上的提升。由此可見，在我國逐步完善港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎設施的同時，可以引進國外先進的管理經(jīng)驗來達到更優(yōu)質的物流服務質量。

3.建立完整的港口物流信息系統(tǒng)

港口物流信息系統(tǒng)對各個環(huán)節(jié)中物流信息的順暢交流發(fā)揮著重要的作用，完善的物流信息系統(tǒng)可由有效提升物流服務的質量。在各個產(chǎn)業(yè)園區(qū)建立完整的港口物流信息系統(tǒng)，從而實現(xiàn)物流信息的一體化。雖然，完善物流信息系統(tǒng)和完善港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎設施建設一樣，需要投入大量的資金，但是不能為了節(jié)省費用而省去這一環(huán)節(jié)。而單一的港口或者是產(chǎn)業(yè)園區(qū)都沒有能力承擔這部分的建設費用。因此，建立完善的物流信息管理系統(tǒng)的前提條件是港口和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的企業(yè)能夠共同投資建設，并且為了保證優(yōu)質的物流服務質量，便于物流信息的查詢，相關政府應該加大力度監(jiān)督這一環(huán)節(jié)的執(zhí)行和完備。此外，完整的物流信息系統(tǒng)還能夠為港口以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展奠定堅實的基礎。

4.加強產(chǎn)業(yè)園區(qū)與第四方物流企業(yè)交流

加大與第四方物流企業(yè)的建設和交流主要目的是為了使中小型物流企業(yè)在運作中產(chǎn)生的成本費用能夠降低，從而減小企業(yè)面臨的壓力?，F(xiàn)階段，大多數(shù)港口的第三方物流企業(yè)尚處于初級發(fā)展階段，各個方面尚未成熟，如果單純依靠產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流企業(yè)的能力，不僅很難實現(xiàn)物流的高效運轉，而且還是一項漫長的過程。而不斷加強產(chǎn)業(yè)園區(qū)與第四方物流企業(yè)的建設和交流，以實現(xiàn)物流的專業(yè)化分工，從而促進港口物流業(yè)的快速發(fā)展。一方面，通過與第四方物流企業(yè)的交流和合作，可以和區(qū)域性的物流企業(yè)聯(lián)盟，從而使產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流企業(yè)的規(guī)模得到擴張，以此提升物流企業(yè)的服務質量和水平;另一方面，一般情況下，第四方物流企業(yè)都有著較高的專業(yè)水平，此時可以利用第四方物流企業(yè)的優(yōu)勢，為產(chǎn)業(yè)園區(qū)中的其他中小型物流企業(yè)進行專業(yè)化的培訓管理，從而提高海運物流人員的專業(yè)素質水平。

此外，引進先進的國外物流管理經(jīng)驗，對于我國快速地實現(xiàn)港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展有著非常重要的意義。例如，新加坡在協(xié)同發(fā)展中積極培育港口物流鏈。新加坡對港口物流的發(fā)展引起了高度的重視，港口物流能夠為我國的工業(yè)等提供專業(yè)化、高效性的物流服務，一方面既能夠促進我國工業(yè)的快速發(fā)展，另一方面還能夠帶動區(qū)域性的經(jīng)濟發(fā)展。此外，該種方式還能夠有效吸收其他物流企業(yè)的注資、投資等，從而能夠有效促進物流企業(yè)在不斷發(fā)展和建設的同時，積極發(fā)展石油、化工等產(chǎn)業(yè)，以積極培育出港口物流鏈。新加坡在注重培育港口物流鏈的過程中，還注重物流的運作以及現(xiàn)代化的高度管理方式。即擁有自動識別系統(tǒng)，以及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，以和各個部門、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等實現(xiàn)快捷、高效的溝通，從而使各種信息能夠暢通無阻的傳達給另一方，該種方式既能夠提高港口物流的運輸效率，還能夠對物流管理進行優(yōu)化。

由此可見，國外發(fā)達國家有著先進的技術和設備來實現(xiàn)對港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展，而我國處于發(fā)展中階段，雖然不能和其相匹敵，但是可以積極借鑒國外的協(xié)同發(fā)展理念，并引進先進技術來促進兩者的協(xié)同發(fā)展，從而促進我國物流業(yè)的發(fā)展。

總之，實現(xiàn)港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的協(xié)同發(fā)展不是一蹴而就的，是一項系統(tǒng)而又復雜的工程。隨著我國港口物流與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設和發(fā)展，對兩者之間實行協(xié)同發(fā)展的發(fā)展模式引起了高度的重視，從而為物流信息的完善化、物流運輸?shù)暮侠砘於ɑA，最終促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展。

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作者簡介：廖顯飛（1992- ?），渤海大學管理學院物流管理專業(yè)學生，研究方向為：港口物流