面向未來(lái)的九項(xiàng)汽車技術(shù)

楊孝文

1.汽車進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代

未來(lái)的車載電腦能夠收集數(shù)據(jù)和分析了解主人的嗜好、情緒和日程安排，實(shí)時(shí)追蹤交通問(wèn)題，建議行車路線。很多新車將傳感器與踏板和方向盤(pán)相連，探測(cè)駕駛者在進(jìn)行這些操控時(shí)的行為表現(xiàn)。還有傳感器與輪子和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，探測(cè)汽車的反應(yīng)。這些信息存儲(chǔ)到一個(gè)數(shù)據(jù)記錄器中，它又被稱為“黑盒子”。不同于飛機(jī)的黑匣子，它并不記錄乘客的方位或者談話，只記錄與駕駛者操控和汽車反應(yīng)有關(guān)的數(shù)據(jù)。一旦發(fā)生碰撞事故，這個(gè)黑盒子便會(huì)停止記錄，將最后幾秒的活動(dòng)保存下來(lái)。在獲得法院批準(zhǔn)的情況下，警方、律師和保險(xiǎn)公司將可以提取黑盒子中的數(shù)據(jù)。

2.“V2V”技術(shù)

隨著汽車電腦化的程度不斷提高，它們之間將實(shí)現(xiàn)信息共享和交換，以便駕駛者更好地了解交通、天氣和路況信息。更為重要的是，汽車會(huì)發(fā)布自身車速和方向等信息，減少可能的安全隱患。這種技術(shù)被稱為汽車間通訊，簡(jiǎn)稱“V2V”。近3000輛安裝V2V裝置原型的汽車和卡車已在美國(guó)密歇根州接受測(cè)試。這種裝置每秒可發(fā)射10次短程安全信號(hào)，能夠探測(cè)其他汽車的信號(hào)，判斷是否會(huì)發(fā)生碰撞事故。當(dāng)探測(cè)到潛在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，例如其他汽車進(jìn)入十字路口，前方出現(xiàn)行人或者道路結(jié)冰，甚至其他駕駛者速度過(guò)快，安裝V2V的汽車便會(huì)發(fā)出警告聲。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦交通管理局估計(jì)，V2V技術(shù)能夠讓交通事故減少76%。除了向駕駛者發(fā)送預(yù)警信息外，未來(lái)的V2V技術(shù)還能夠在感知到碰撞威脅時(shí)采取制動(dòng)措施或者轉(zhuǎn)向。

3.監(jiān)視駕駛者動(dòng)向

在日本尼桑汽車上正在測(cè)試一系列技術(shù)，用于監(jiān)視醉酒駕駛，如變速器換檔手柄內(nèi)的傳感器能夠測(cè)量駕駛者汗液中的酒精濃度；如果發(fā)現(xiàn)異常行為，汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)還會(huì)發(fā)出警報(bào)。奧迪則在測(cè)試一種注意力監(jiān)視技術(shù)，利用攝像頭監(jiān)視駕駛者的頭部。如果駕駛者的目光離開(kāi)路面時(shí)間太長(zhǎng)，汽車便會(huì)發(fā)出警報(bào)，甚至減速以避免發(fā)生碰撞事故。此外，還有的利用傳感器監(jiān)視駕駛者的重要特征，例如心率、眼動(dòng)和大腦活動(dòng)，監(jiān)測(cè)從睡意到心臟病發(fā)作的任何風(fēng)險(xiǎn)。

4.外部氣囊

盡管位置不同，但現(xiàn)在所有的安全氣囊都是安裝在車內(nèi)。TRW汽車安全技術(shù)公司正在研發(fā)一種大型氣囊，可置于車門(mén)檻板。一個(gè)由攝像頭和雷達(dá)構(gòu)成的系統(tǒng)負(fù)責(zé)探測(cè)何時(shí)發(fā)生碰撞，同時(shí)向氣囊發(fā)送信號(hào)，氣囊會(huì)在30毫秒內(nèi)向外和向上膨脹，以吸收部分能量，降低損傷。除了這種氣囊外，其他外部氣囊也在研究之中，如安裝在引擎罩的后緣，還有裝置在車底，充當(dāng)一個(gè)錨，借助與地面之間的摩擦減速。

5.氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車擁有全電動(dòng)鋰電池汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車所不具備的一些重要優(yōu)勢(shì)。與鋰電池不同，氫燃料電池能夠讓汽車的行駛距離達(dá)到640千米，充電過(guò)程只需要數(shù)分鐘；與汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，氫燃料電池汽車更加環(huán)保，唯一的副產(chǎn)品就是水。豐田、本田以及現(xiàn)代、通用和奔馳在內(nèi)的汽車公司都在研制氫燃料電池汽車。本田的FCX Clarity于2008年推向市場(chǎng)，將于2015年上市。新燃料電池車尚未命名，與FCX Clarity相比，新車采用的燃料電池能量密度提高了60%，體積減小了33%。

6.激光大燈

從普通車燈到能效更高的鹵素?zé)?、氙氣燈以及LED燈，激光大燈可能是汽車大燈的下一個(gè)發(fā)展方向。這種大燈能夠照亮前方500多米的路面，射程是LED燈的兩倍，同時(shí)能耗更少。為了不讓對(duì)面的駕駛者變成“瞎子”，激光大燈采用了一系列鏡子和反射器，形成彌漫的白光，在照亮遠(yuǎn)方路面的同時(shí)又不會(huì)晃人眼。除了激光大燈外，新一代LED大燈也在研究之中。這種大燈裝有一系列傳感器，可以根據(jù)實(shí)際交通情況引導(dǎo)光線。

7.自駕駛汽車

真正意義上的自駕駛汽車可能仍需要很長(zhǎng)時(shí)間才能成為現(xiàn)實(shí)，但自駕駛汽車的一些功能，如危險(xiǎn)識(shí)別和防止發(fā)生碰撞事故的系統(tǒng)已經(jīng)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了。由于勻速行駛，自駕駛汽車能夠節(jié)約能源，減少交通事故和緩解交通擁堵?，F(xiàn)在，汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)正在測(cè)試各種自動(dòng)化系統(tǒng)，為研制自駕駛汽車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

8.自動(dòng)泊車

泊車可能是整個(gè)駕駛過(guò)程中最具挑戰(zhàn)性也是最單調(diào)乏味的一個(gè)環(huán)節(jié)。未來(lái)的發(fā)展方向是自動(dòng)泊車技術(shù)，駕駛者要做的就是按一下按鈕。福特汽車公司的工程師研發(fā)了一種系統(tǒng)，能夠搜索停車空間，而后完成泊車過(guò)程，整個(gè)過(guò)程中駕駛者甚至不用留在車?yán)铩?013年秋季，本田公司驗(yàn)證了一種無(wú)人操控自動(dòng)泊車系統(tǒng)，利用配備Wi-Fi的汽車與安裝在停車位四角的一系列攝像頭之間的無(wú)線通信完成泊車。

9.太陽(yáng)能汽車

美國(guó)佐治亞州理工學(xué)院和福特汽車公司研制了一款名為C-Max的太陽(yáng)能混合動(dòng)力概念車，車頂裝有太陽(yáng)能電池板。其創(chuàng)新在于，借助于一項(xiàng)功能類似“放大鏡”的技術(shù)，提高了太陽(yáng)能的利用效率。一天的充電量可以讓C-Max行駛1000千米，每年減少的溫室氣體排放量可達(dá)4噸。

【責(zé)任編輯】龐 云endprint