2014的十大記憶

危中蘊(yùn)機(jī)，航運(yùn)市場進(jìn)入新常態(tài)

“新常態(tài)”正在成為中國經(jīng)濟(jì)的一大熱詞。航運(yùn)市場的“新常態(tài)”是什么呢？簡單地講，一方面，全球經(jīng)濟(jì)處于弱復(fù)蘇狀態(tài)，對(duì)市場需求拉動(dòng)有限;另一方面，船舶運(yùn)力增速始終超過實(shí)際需求，航運(yùn)市場將長時(shí)間處于低迷態(tài)勢。

2014年，受供應(yīng)過剩以及全球經(jīng)濟(jì)疲弱影響，商品價(jià)格“跌跌不休”，石油帶頭跳水，跌破60美元/桶，煤炭、鐵礦石齊齊刷新6年新低。在這樣的跌勢下，航運(yùn)市場一方面受制于需求不旺、大型船舶不斷交付，運(yùn)價(jià)持續(xù)跌宕起伏;另一方面，受惠于中國的儲(chǔ)油計(jì)劃，下半年油運(yùn)市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，同時(shí)油價(jià)的下降，使得航運(yùn)企業(yè)成本大幅下降。

因而，航運(yùn)市場的新常態(tài)具備多重特征，危中有機(jī)。

“兩帶一路”，國家戰(zhàn)略改變港航格局

9月25日國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出依托黃金水道推動(dòng)“長江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展，打造中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶。中國已經(jīng)進(jìn)入沿海與內(nèi)河經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時(shí)期，江海航運(yùn)一體化成為航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)，“長江經(jīng)濟(jì)帶”的提出將為江海航運(yùn)一體化發(fā)展創(chuàng)造歷史性機(jī)遇。

2013年中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想在2014年得到切實(shí)推進(jìn)?！耙粠б宦贰奔劝▊鹘y(tǒng)意義上的自由貿(mào)易協(xié)定，也包括次區(qū)域合作的大湄公河合作，還有經(jīng)濟(jì)走廊、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、跨國運(yùn)輸線、金融合作等。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)圈，將重塑沿線國家的經(jīng)貿(mào)格局，隨之而來，全球港航業(yè)的發(fā)展格局也將隨之發(fā)生改變。

“兩帶一路”戰(zhàn)略當(dāng)然不僅僅使航運(yùn)業(yè)受益，作為其中的“先頭部隊(duì)”，航運(yùn)業(yè)將成為深度獲益的行業(yè)。

謀劃未來，海運(yùn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略

8月15日，國務(wù)院印發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，把海運(yùn)業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，這是建國以來國務(wù)院第一次對(duì)海運(yùn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展制定的系統(tǒng)性政策意見，從頂層進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)推進(jìn)現(xiàn)代海運(yùn)體系建設(shè)將發(fā)揮重大作用。

實(shí)際上，在《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》出臺(tái)前，作為行業(yè)主管部門，交通運(yùn)輸部一直在研究和采取幫助企業(yè)走出困境的措施。在老舊船舶拆解方面，交通運(yùn)輸部會(huì)同國家有關(guān)部委，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)對(duì)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪采取提前報(bào)廢更新;在市場監(jiān)管方面，通過對(duì)航運(yùn)市場的監(jiān)管來維護(hù)公平競爭秩序，如對(duì)班輪運(yùn)輸采取精細(xì)化備案制度;在減少行政審批事項(xiàng)、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)方面，也是力度頗大。此外，交通運(yùn)輸部先后對(duì)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)、水運(yùn)的綠色發(fā)展、沿海港口碼頭靠泊能力的管理和郵輪業(yè)的發(fā)展均提出了指導(dǎo)意見。

園區(qū)擴(kuò)容，改革創(chuàng)新促進(jìn)港航發(fā)展

12月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議就推廣上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行部署，并確定依托現(xiàn)有新區(qū)、園區(qū)，在廣東、天津、福建特定區(qū)域再設(shè)三個(gè)自由貿(mào)易園區(qū)。

在全面深化改革、推動(dòng)新一輪更高水平對(duì)外開放的戰(zhàn)略布局中，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)是先行者。目前，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)已有27項(xiàng)制度創(chuàng)新成果在全國或部分地區(qū)推廣，20多項(xiàng)較成熟的經(jīng)驗(yàn)正被加速復(fù)制。

在上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)總體方案中對(duì)航運(yùn)業(yè)改革開放有專門表述，概括起來有三個(gè)方面12條舉措：一是航運(yùn)服務(wù)業(yè)的擴(kuò)大開放;二是航運(yùn)監(jiān)管的制度創(chuàng)新;三是航運(yùn)服務(wù)業(yè)的功能拓展。航運(yùn)業(yè)的改革開放在實(shí)施過程中取得一定成效，但距離目標(biāo)尚有一段距離。而即將在廣東、天津、福建特定區(qū)域再設(shè)的三個(gè)自由貿(mào)易園區(qū)，相信其結(jié)合地方特點(diǎn)的新試點(diǎn)內(nèi)容將會(huì)為航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來新動(dòng)力。

互聯(lián)思維，航運(yùn)電商平臺(tái)熱度難減

對(duì)于古老的航運(yùn)業(yè)而言，其最為核心的競爭數(shù)據(jù)如艙位、價(jià)格等尚難完全透明公開，繁復(fù)的業(yè)務(wù)流程也離不開面對(duì)面的溝通和交流。但毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)逐漸滲透至航運(yùn)業(yè)，衍生出航運(yùn)電商平臺(tái)。

2014年，對(duì)于中國航運(yùn)電商平臺(tái)而言，無疑是一個(gè)重要的年份。7月11日，中海集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方將開展深入合作，力求為中小微客戶提供“低成本、高標(biāo)準(zhǔn)”的特色跨境物流服務(wù)。11月26日，中國外運(yùn)華東有限公司與北京銀行上海分行攜手推出“信運(yùn)通”系列產(chǎn)品，將為中小微國際物流企業(yè)度身定制的全方位物流金融解決方案。

除此之外，還有眾多航運(yùn)、物流等相關(guān)企業(yè)紛紛投身電商平臺(tái)建設(shè)大潮，盡管難言成功，然而諸多實(shí)踐相信會(huì)給航運(yùn)電商的未來探明一條康莊大道。

合作為王，航運(yùn)聯(lián)營聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)

一方面，市場需求趨緩;另一方面，運(yùn)力過剩且大型船舶不斷交付，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛攜手合作聯(lián)營或聯(lián)盟。

6月17日，商務(wù)部發(fā)布公告否決馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船合作成立P3的申請(qǐng)。馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)很快在7月上旬給出后備方案——成立2M。9月9日，中海集運(yùn)發(fā)布公告，稱與達(dá)飛輪船和阿拉伯航運(yùn)簽署合作協(xié)議，三方?jīng)Q定成立O3。全球班輪市場形成2M、G6、CKYHE及O3四大聯(lián)盟的競爭格局。

在油輪運(yùn)輸領(lǐng)域，8月11日，招商輪船與中外運(yùn)長航集團(tuán)簽署《合資合作框架協(xié)議》，隨后雙方合資企業(yè)——中國能源運(yùn)輸有限公司在香港正式設(shè)立，立志成為中國最大的VLCC運(yùn)輸企業(yè)。

在散貨運(yùn)輸領(lǐng)域，合作聯(lián)營同樣不斷涌現(xiàn)。中國遠(yuǎn)洋和招商輪船先后發(fā)布公告稱，與淡水河谷簽署合作框架協(xié)議，雙方各自新訂造10艘大型礦砂船為與淡水河谷簽訂的鐵礦石長期包運(yùn)合同服務(wù)。

港口轉(zhuǎn)型，擴(kuò)建整合上市混改不停歇

在轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)下，中國港口的投資建設(shè)掀起新一輪熱潮。8月份，河北省黃驊港（煤炭港區(qū)）四期工程、廣州港深水航道拓寬工程獲得批復(fù);9月份，寧波-舟山港梅山港區(qū)6—10號(hào)集裝箱碼頭工程、鎮(zhèn)江港高資港區(qū)華電句容煤炭儲(chǔ)運(yùn)碼頭工程、西江航運(yùn)干線貴港航運(yùn)樞紐二線船閘工程相繼獲得批復(fù);11月份，上海洋山港區(qū)四期工程獲得批復(fù)。

6月6日，青島港在香港聯(lián)合交易所主板成功掛牌上市，登陸國際資本市場。9月29日，北部灣港宣布定向募集資金不超過27億元，用于收購北部灣港兩大股東——北部灣港務(wù)集團(tuán)和防城港務(wù)集團(tuán)持有的港口泊位資產(chǎn)。endprint

上港集團(tuán)在混合所有制改革方面邁出了重要一步。11月18日，上港集團(tuán)公開醞釀已久的員工持股草案，擬向員工持股計(jì)劃非公開發(fā)行不超過4.2億股股票。

競爭加劇，造船業(yè)開啟整合轉(zhuǎn)型大幕

國際上面對(duì)中國的強(qiáng)勢，韓國和日本造船業(yè)正全面展開反攻，韓國政府在金融方面給予強(qiáng)勁支持，并在海工等高端船型上占據(jù)優(yōu)勢;日本造船業(yè)在政府的支持下大刀闊斧地進(jìn)行改革重組，調(diào)整營銷戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

在中國，兩大造船集團(tuán)紛紛開啟整合大幕。10月13日，中船重工旗下上市企業(yè)中國重工發(fā)布公告表示，為推進(jìn)主營業(yè)務(wù)“整體上市、分步實(shí)施”的規(guī)劃運(yùn)作，擬對(duì)旗下的科技產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行重組整合。中船集團(tuán)的整合更為集中，將龍穴造船、中船黃埔文沖資產(chǎn)相繼注入廣船國際，在華南地區(qū)形成“大廣船”后，在華東地區(qū)的整合大幕有望拉開。

相比國有造船企業(yè)，民營巨頭熔盛重工的轉(zhuǎn)型就艱難得多。8月21日，熔盛重工發(fā)布公告稱，通過收購獲得吉爾吉斯坦相關(guān)油田經(jīng)營權(quán)益。10月29日，熔盛重工發(fā)布公告稱，向相關(guān)認(rèn)購人發(fā)行認(rèn)股權(quán)證，同時(shí)董事會(huì)建議將熔盛重工更名為“中國華榮能源股份有限公司”，熔盛重工即將謝幕。

長期看好，中資深度滲入郵輪產(chǎn)業(yè)鏈

中國沿海港口興建郵輪母港的熱情還在延續(xù)。10月13日，舟山群島國際郵輪港開港。除了郵輪港口建設(shè)，中國資本開始深度滲入郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，在郵輪船隊(duì)、郵輪建造方面都有新進(jìn)展。

2013年年底，渤海輪渡從歌詩達(dá)購得一艘豪華郵輪，命名為“中華泰山”號(hào)。8月份，“中華泰山”號(hào)郵輪實(shí)現(xiàn)首航，標(biāo)志中國首艘自主運(yùn)營管理的郵輪投入運(yùn)營。9月3日，攜程宣布與皇家加勒比簽訂建立合資企業(yè)管理郵輪日常運(yùn)作的合作備忘錄。另外，攜程將購入皇家加勒比旗下“精致世紀(jì)”號(hào)郵輪，進(jìn)軍郵輪業(yè)。

除郵輪運(yùn)營管理外，中國造船企業(yè)積極探索郵輪制造。10月15日，中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)簽署諒解備忘錄，雙方將在中國設(shè)立合資企業(yè)，并在中船集團(tuán)旗下的造船企業(yè)設(shè)計(jì)、建造中國首艘豪華郵輪。

加速東移，航運(yùn)金融中國力量崛起

航運(yùn)市場低迷導(dǎo)致國際航運(yùn)金融業(yè)不斷收縮。歐洲央行在銀行業(yè)普查中嚴(yán)格管束航運(yùn)業(yè)貸款，顯示航運(yùn)投融資業(yè)務(wù)依然受到嚴(yán)格控制。與此同時(shí)，亞洲特別是中國的航運(yùn)金融業(yè)務(wù)有著多方面的進(jìn)展。交通銀行、交銀租賃、民生租賃、工銀租賃等融資租賃企業(yè)頻頻參與國際大型船舶訂單的融資。

在航運(yùn)衍生品方面，9月下旬，綠地能源集團(tuán)有限公司與浙江中能華航船務(wù)公司在上海航運(yùn)運(yùn)價(jià)交易有限公司的平臺(tái)上首次實(shí)現(xiàn)實(shí)際運(yùn)力交割，這在全球航運(yùn)金融衍生品交易中尚屬首次。在航運(yùn)融資租賃方面，11月10日，中海集團(tuán)租賃有限公司揭牌。作為船東系融資租賃企業(yè)，中海集團(tuán)將用3～5年時(shí)間把中海租賃打造成為具有較強(qiáng)盈利能力和行業(yè)競爭優(yōu)勢的金融支柱產(chǎn)業(yè)之一。endprint